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2021年iOS 13.6發布時,蘋果把Car Key(數字車鑰匙)功能塞進錢包應用,當時沒幾個人當回事。四年過去,支持這個功能的車型加起來還沒一個停車場大——但最近兩個月,情況突然變了。
MacRumors從蘋果后端代碼里挖出一個新名字:Lexus(雷克薩斯)。這意味著豐田旗下的豪華品牌已經走完技術對接,只等官方宣布。對蘋果來說,這是塊遲到太久的拼圖。
豐田的"數字鑰匙"分家戲
豐田對數字鑰匙的態度一直很分裂。RAV4早在2024年就支持蘋果錢包,但雷克薩斯——這個均價高出兩倍的豪華品牌——反而按兵不動。Carscoops上個月爆料,2026款ES將成為雷克薩斯首款搭載"enhanced digital key"的車型,現在蘋果后端代碼證實了這條時間線。
有個細節值得玩味:去年6月蘋果WWDC上公布的13個即將支持的新品牌名單里,根本沒有雷克薩斯。要么是蘋果藏了一手,要么是豐田臨時改主意。考慮到雷克薩斯2024年全球銷量82萬輛,這個數字鑰匙的遲到成本不低。
更現實的問題是:已經上路的老款雷克薩斯能不能升級?
原文沒說。但參考寶馬、現代的做法,硬件支持NFC和UWB的老車型通常能通過OTA獲得功能,2019年前的車則基本沒戲。雷克薩斯車主現在最該查的,是自己車門把手有沒有那個小小的NFC感應區。
為什么車企集體"開竅"了
Car Key的普及速度像極了早期的Apple Pay——銀行們觀望三年,突然一擁而上。2024年下半年至今,現代、起亞、捷尼賽思、Rivian、奔馳陸續上車,節奏明顯加快。
技術門檻其實不高。UWB(超寬帶)芯片成本已經壓到個位數美元,NFC更是標配。真正的阻力來自車企的"鑰匙主權"焦慮:誰控制鑰匙,誰就控制用戶入口。豐田自己的App也能開鎖,但體驗嘛……用過的人都知道,那種先開App、等加載、再點按鈕的流程,在雨里站十秒就夠讓人崩潰。
蘋果錢包的優勢在于"無感"。手機沒電關機后還能刷5小時,這個細節救過不少人的急。UWB的精確距離感應也讓"走近自動解鎖、走遠自動落鎖"終于不再像個半成品。
雷克薩斯的算盤
選擇ES作為首發車型很典型。這是雷克薩斯最走量的轎車,2024年占品牌全球銷量15%左右,用戶畫像恰恰是35-50歲、對科技接受度高的城市中產——和iPhone用戶重疊度極高。
但雷克薩斯真正的野心可能在訂閱服務。數字鑰匙天然支持"分享":給家人發臨時權限、給代駕發單次鑰匙、給租車公司按小時計費。這些功能在物理鑰匙時代幾乎不可能,現在成了新的利潤池。寶馬已經因為"座椅加熱訂閱"被罵上熱搜,但數字鑰匙的分享收費,用戶接受度明顯更高。
一個冷知識:蘋果Car Key的規范是開放的,谷歌錢包同樣支持。但車企的落地節奏天差地別——現代集團兩邊同時支持,奔馳先給蘋果,比亞迪干脆自建生態。這種碎片化讓"手機即鑰匙"的愿景,至今還停留在"能用"和"好用"之間的灰色地帶。
雷克薩斯入局后,豐田集團形成有趣的雙軌:RAV4、漢蘭達走量車型先試水,雷克薩斯品牌殿后壓陣。這種"農村包圍城市"的打法,和當年混動技術的推廣路徑如出一轍。
現在壓力來到另外兩個日系豪華品牌這邊。謳歌(Acura)和英菲尼迪(Infiniti)至今沒有明確時間表,而它們的北美核心用戶恰恰是iPhone滲透率最高的群體。2026款ES上市時,如果競品還在讓用戶掏實體鑰匙,展廳里的對比會很殘酷。
你下一輛車會把數字鑰匙支持列入必選項嗎?還是實體鑰匙的踏實感暫時無法替代?
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