蔚來李斌：自研芯片省不少錢，年銷量瞄準50%增長率

來源：市場資訊

（來源：車東西）

車東西（公眾號：chedongxi）

作者 ｜ Janson

編輯 ｜ 志豪

車東西4月11日消息，日前，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在2026年智能電動汽車發展高層論壇期間接受了包括車東西在內的多家媒體采訪。

在這場北京車展前夕的群訪中，李斌釋放了幾個關鍵信號。

一是蔚來正試圖把“換電”從補能方案進一步推向全生命周期管理能力，借動力電池回收新規強調其安全與運營價值；

二是自研芯片、世界模型與整車全域操作系統將加速下探到更主流價格帶，技術投入開始進入集中兌現期；

三是相比外界更關注的“多元化”與流量話題，蔚來當下的核心命題仍是增長、效率與盈利能力的重建。

無論是談全年40%—50%的增長目標，還是回應“精打細算會不會影響服務”，李斌都傳遞出一個明確信號：蔚來正在從“重投入”轉向“重經營”的層面中。

▲蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌

以下是此次采訪中的媒體問答實錄，車東西在不改變原意的情況下進行摘編。

1、關于動力電池回收新規：為什么換電車型能例外？

4月1日起，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式實行，車電一體報廢也成了硬性要求，為什么換電車型能夠例外？蔚來在電池全生命周期管理上是怎么做的？

李斌：國家出臺這個規定的時機非常重要。8年前智能電動車開始進入消費市場，現在正好到了第一批車輛逐步進入報廢周期的時候。若不是車電一體報廢，動力電池流通到不當使用環節，安全風險會變高。

蔚來從第一天開始采用車電分離、可換電架構，每一塊電池都在300多個模型實時檢測下運營，如果達不到健康要求就會退役。國家把換電除外，也是因為在這個體系下，運營方必須對電池最終的健康和安全負責。

我們用一百多萬塊可換電電池包、一億多次換電服務，證明了電池健康是可以被管理好的。

2、關于今年最重要的技術落地：樂道將首搭什么芯片？

今年樂道準備開始搭載激光雷達和自研芯片了，首搭芯片這次是什么？上車計劃又是怎么樣的？

李斌：樂道即將在4月21日迎來今年的智能技術發布會。屆時我們會宣布L90搭載神璣NX9031芯片，這已經是全球量產最新一代旗艦芯片。

與此同時，新的世界模型和整車全域操作系統也會在樂道L90上全面上車。

對整個公司來說，這是今年非常大的一件事情——我們將在20萬—30萬元級別區間，全面應用全球旗艦級芯片和相關系統能力。

3、關于增長與競爭：蔚來今年銷量目標怎么定？

您今年對蔚來的銷量目標怎么看？另外，外界一直把“蔚小理”放在一起比較，您怎么看三家的競爭態勢？

李斌：從去年下半年開始，蔚來進入第三個發展階段，目標是保持每年40%—50%的增長。第一個階段，也就是2018年到2021年，基本保持每年100%的增長；第二個階段是30%—40%的增長。

從去年二季度開始，我們季度同比、交付同比都在持續上升，今年一季度同比增長了98.3%，所以對全年實現40%—50%的交付增長目標，我們還是有信心的。

至于“蔚小理”，這是大家給我們取的外號，我們彼此創業時間差不多，但其實相互之間的直接競爭沒有外界想象得那么大，因為大家加起來在整個汽車行業里的占比也只有5%—6%，仍然是很小的份額。

4、關于自研芯片到底有沒有省錢：何時收回高研發成本？

自研芯片是一個成本很高的事。對于蔚來來講，上車量達到多少，可能會收回此前的高研發成本？或者說，什么時候自研芯片能夠盈利？

李斌：如果從內部管理報表的角度來看，自研芯片已經替公司省了很多錢。前幾年，蔚來一直是英偉達Orin X的大客戶之一，高峰時一年要采購約3億美元（約合人民幣23.8億元）的相關芯片。

雖然研發費用投入很大，但如果今天仍然全部依賴外采，按照蔚來每年40%—50%的增長速度、并且全系都采購外部高端芯片，這會是一筆非常大的開支。

所以從經營角度來看，自研芯片本質上是“用研發換成本下降、用研發換毛利提升”。啟動階段的投入確實很高，但以蔚來目前幾十萬輛的年用量來看，今年其實已經是“合算”的。