蔚來李斌：呼吁全行業推進電芯標準化，芯片歸一化

內卷之下，如何破解行業增量不增收，增收不增利的問題？在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌在接受太平洋汽車等媒體專訪時，他給出的答案是推進電芯標準化，芯片歸一化。

李斌表示，今年前3個月，整體車市表現比較疲軟的原因是因為政策有一些退坡，去年下半年開始有一些需求提前釋放，這屬于比較正常的可以預期的情況。當然，整個汽車行業面臨巨大的盈利壓力的主要原因是現在新車迭代太快，和燃油車的迭代邏輯完全不一樣。“智能化要拼、電動車也要拼、汽車技術進步也得拼，三個都要拼的話可不就換代換得很快，感覺一年不換一些東西好像都不太對勁，半年換一次，甚至很多企業都是這么搞的，它就會帶來很大的一個供應鏈的壓力，這中間電池，還有芯片的占比，占到整個車的價值已經超過50%了，可是這兩件事情的供應組織都是非常復雜的。”

在李斌看來，如果可以推動電芯規格的標準化，整個行業一起去做芯片歸一化，減少種類，加大單顆芯片的用量，這對于整個平順新車現在迭代速度快、供應鏈波動大都是非常有意義的。“我們粗粗算了一下，如果真的能做得好的話，能夠給整個行業降本，誰都沒有少賺，但整個行業多賺，至少能夠降1000億的本。”

李斌透露，蔚來內部正在做這件事。據悉，蔚來目前上車的有兩顆芯片，一顆是激光雷達主控芯片“楊戩”，目前蔚來品牌全系都搭載這顆芯片。另一顆是智駕芯片NX9031。接下來，新款樂道L90以及后續新車都會搭載這兩顆芯片。同時，其它輔助芯片蔚來也正在進行歸一化工作。

李斌還舉例說，從內部管理報表來看，自研芯片已經替公司省了很多錢。此前，蔚來一直是英偉達OrinX最大的客戶，高峰的時候一年要買3億美金的英偉達OrinX芯片。雖然自研芯片的研發投入很大，但李斌稱肯定不需要這么多錢。

“如果現在都還是外采的話，以我們每年40%—50%增長，我們全系都要采購英偉達的芯片，這其實還是挺大一筆開支的，而且你們也能知道它的毛利率是多少。”李斌稱，自研芯片從一個用研發去換成本降低、用研發去換毛利的角度來講肯定是合算的，雖然啟動階段投資確實比較大，但以蔚來現在的用量，比如今年幾十萬的用量，其實已經合算了。