韓國第一大船企“揭曉”：一年斬獲訂單133艘，營收超過1300億元

根據全球最大的一體化綜合航運業務服務商克拉克森的數據顯示，去年全球新船訂單總計2036艘、5643萬CGT（修正總噸），以CGT計算，同比下降了27%，但仍超過2021-2023年平均訂單水平；訂單總金額約為1813億美元（約合人民幣1.24萬億元），雖然不及2024年（2300億美元），但仍是2008年（1841億美元）以來的歷史第二高紀錄。

韓國船企共承接247艘、1160萬CGT，同比增長8%（按CGT計），占全球新船訂單的21%，排名第二，僅次于中國（1421艘、3537萬CGT，占比63%）；訂單總額404億美元。交付量234艘、1220萬CGT，同比增長6%，市占率27.88%；截至去年底，手持訂單704艘、3587萬CGT，占比20.11%，雙雙位居次席。

船型方面（以各船型主尺度計），中國在散貨船、集裝箱船、油船領域處于領先地位。在液化氣船領域，由于主流船企手持訂單飽滿船位緊張，訂單流向能提供更早交期的韓國。2025年全球14萬方及以上大型LNG（液化天然氣）船訂單共有37艘，韓國船企承接了34艘。

韓國三大造船企業——HD韓國造船海洋、韓華海洋、三星重工交出了亮眼的成績單。去年合計營業收入53.2716萬億韓元，同比增長15.3%，營業利潤總額達到5.88萬億韓元，同比增長170.1%。

全年新接訂單總金額達到352億美元，這主要得益于堅持優先考慮收益性的選擇性接單策略，持續承接LNG運輸船、VLCC（超大型原油運輸船）和集裝箱船等高附加值船舶訂單。截至2025年末，手持訂單金額合計達1244.52億美元，確保未來三至四年的造船量。

三星重工（Samsung Heavy Industries）營收同比增長7.5%至10.65萬億韓元，自2016年以來再次突破10萬億韓元大關；營業利潤同比增長71.5%至8622億韓元，連續3年實現年度盈利，并創下12年來的最高紀錄；全年營業利潤率達到8%。

新接訂單42艘，包括LNG船、原油運輸船各11艘，集裝箱船、穿梭油輪各9艘，VLEC（超大型乙烷運輸船）2艘，共計72億美元。截至2025年底，手持訂單133艘，訂單儲備總額約286億美元，已經確保3年以上的充分工作量。

韓華海洋（Hanwha Ocean）前身是創立于1973年10月的玉浦船廠，1978年被大宇集團收購，上世紀90年代末大宇集團破產解體，造船業務拆分獨立成為大宇造船（DSME）。2022年9月，韓華集團收購大宇造船49.3%的權益，并獲得經營權，次年5月正式更名為韓華海洋。

?2024年，韓華海洋實現營業利潤?2379億韓元，自2021年以來首次恢復年度盈利。去年營業利潤1.1091萬億韓元，同比大增366.2%，時隔七年再次突破1萬億韓元；全年營業利潤率約為8.7%；營收12.6884萬億韓元，同比增長17.7%。

全年接獲13艘LNG運輸船、20艘VLCC、17艘集裝箱船，共計50艘新船。截至2025年底，手持訂單價值達34.4951萬億韓元，同比增長13.4%。

HD韓國造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）是HD現代集團的造船業務控股公司，為韓國最大的造船集團，旗下擁有HD現代重工（去年12月1日與HD現代尾浦正式實施合并）、HD現代三湖、HD現代海洋發動機、HD現代能源解決方案公司等。

2025年實現營收29.9332萬億韓元（約合人民幣1385.9億元），同比增長17.2%；營業利潤3.9045萬億韓元，同比增長172.3%，創下歷史新高；營業利潤率約為9.8%。其中，造船業務營收同比增長13.4%至25.0365萬億韓元，營業利潤同比大增119.9%至3.03149萬億韓元。

從子公司來看，HD現代重工營收增長21.4%至17.5806萬億韓元；營業利潤大漲188.9%至2.0375萬億韓元，13年來首次突破2萬億韓元大關。HD現代三湖營收為8.0714萬億韓元，營業利潤為1.03628萬億韓元。

去年，HD韓國造船海洋新接訂單133艘，價值181.6億美元，超額完成180.5億美元的接單目標，連續五年完成接單目標。今年接單目標為233.1億美元，較2025年目標值高出近三成。

2026年第一季度，HD韓國造船海洋共計斬獲新船訂單超40艘、價值近60億美元；韓華海洋11艘、價值23.2億美元（截至3月25日）；三星重工14艘、價值29億美元（截至3月23日）。三家企業合計營收預計將達到14.0996萬億韓元，營業利潤1.9221萬億韓元，同比分別增長13.62%和54.9%。