理想日產互撕撕破車市遮羞布：屠龍者終成惡龍，內卷已無底線

4月的中國車市，沒有比理想與東風日產的“黑公關”互撕更炸的輿論事件。

從理想汽車創始人李想密集發文怒懟、法務部直接取證報警，到東風日產新能源負責人隔空回應“倡導良性競爭”，再到相關部門火速介入、約談雙方企業代表，這場從新車上市蔓延到輿論戰場的交鋒，早已超出了普通企業商戰的范疇，撕開了當下中國汽車市場最赤裸、也最殘酷的生存真相。

很多人調侃李想“當眾破防、失了體面”，卻很少有人看懂，這場暴怒的背后，是理想被精準命中了生存的“七寸”。

對于當下的理想而言，20萬元級SUV市場就是它的生命線。一季度銷量數據里，L6和i6兩款車型貢獻了近80%的銷量，是絕對的銷量支柱。而東風日產全新上市的NX8，從定價、定位到產品賣點，幾乎是精準對著這兩款車型“量身定做”的競品。當大量賬號密集刷屏“二選一肯定選NX8”，本質上不是簡單的輿論拉踩，而是直接沖著理想的基本盤釜底抽薪。

更現實的壓力藏在財報里。2025年理想汽車營收下滑、凈利潤暴跌86%，本就處于業績承壓的關鍵節點，寄望于i6純電系列打開新的增長曲線，完成市場回血。結果新車剛有起色，就遭遇了針對性的“飽和式輿論攻擊”，高度集中的銷量結構，讓理想在這個細分市場毫無退路——競品的每一次輿論攻勢，都直接撼動著它的生存基座。換做任何一家企業，都不可能坐視不理。

而這場交鋒的另一方，曾經的合資巨頭東風日產，看似來勢洶洶的操作背后，藏的卻是轉型掉隊的滿心心酸。

誰能想到，當年被國內車企爭相學習、在燃油車時代創下無數銷量神話的日系大廠，如今推出一款全新戰略車型，竟然要靠“碰瓷”新勢力博眼球，甚至在內部培訓材料里，把理想奉為核心對標對象。那句發布會上“當年你是學我的”的喊話，看似是扒掉理想的技術光環，實則道盡了合資品牌的時代尷尬：曾經的增程技術“祖師爺”，如今要靠對標曾經的“學習者”，才能在新能源市場刷到存在感。

這份無奈的背后，是東風日產迫在眉睫的生存危機。近年來，其多款戰略車型投放均不及預期，2025年對單一燃油車型軒逸（參數丨圖片）的依賴度高達54.5%。在燃油車市場份額持續萎縮的行業大趨勢下，“單腿走路”的模式早已難以為繼，新能源轉型成了它必須打贏的生死戰。NX8不是一款普通的新車，而是東風日產在新能源市場的“救命稻草”。也正因如此，它才選擇了最激進的方式：直接對標家用SUV市場的標桿理想，用爭議換流量，用對標搶認知。

這場驚動相關部門的互撕，從來都不是兩家企業的意氣之爭，而是中國車市進入存量淘汰賽的必然結果。

曾經的中國車市，是增量市場的藍海，合資品牌躺著賺品牌溢價，新勢力靠著差異化創新分蛋糕，大家各有賽道，互不打擾。而如今，市場早已進入零和博弈的存量時代，新能源滲透率持續走高，燃油車份額不斷收縮，每一個細分市場的份額，都成了“你多賣一輛，我就少賣一輛”的生死爭奪。

于是我們看到，車市的內卷早已從產品配置、價格戰，蔓延到了輿論戰場的無底線交鋒。價格戰卷到了車企無利可圖，配置內卷到了同質化嚴重，當很多企業發現，靠產品力很難在短時間內拉開差距時，便動起了“黑公關”的歪心思——靠水軍拉踩競品、靠抹黑動搖用戶認知，試圖用輿論捷徑，搶走市場份額。

更值得玩味的，是那句“屠龍者終成惡龍”的調侃。曾經的理想，是追著BBA打的行業新玩家，靠著每周發布的新勢力銷量榜，在輿論場搶占先機，也曾讓蔚來、小鵬等同行倍感不適。而如今，它成了被競品對標、被輿論圍攻的對象，才真正體會到了“被對標”的煩惱。這背后，是中國車市話語權的徹底更迭：新勢力早已從行業追趕者，變成了細分市場的標桿，而曾經的合資巨頭，不得不放下身段，加入這場貼身肉搏。

相關部門的約談，能給這場輿論大戰按下暫停鍵，卻治不了車市內卷的病根。

說到底，汽車市場終究是一個靠產品說話、靠用戶口碑立足的市場。靠水軍刷出來的“好評”，終究抵不過消費者用真金白銀的投票；靠拉踩碰瓷換來的流量，終究換不來長久的市場認可。

無論是風頭正勁的新勢力，還是底蘊深厚的合資品牌，在這場行業淘汰賽里，從來都沒有躺贏的資格。潮水退去，最終能留在牌桌上的，永遠是那些沉下心做產品、真心實意為用戶創造價值的企業。而那些沉迷于輿論捷徑、無底線商戰的玩家，終究會被市場徹底淘汰。

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