法荷航“漲價改道”應(yīng)對中東危機

隨著中東地區(qū)軍事沖突的持續(xù)升級及美伊第三輪談判宣告破裂，全球航空業(yè)正陷入一場更為深重的運營危機。作為歐洲航空業(yè)的龍頭，法荷航集團（Air France-KLM）4月13日發(fā)布最新預警，受持續(xù)飆升的航空煤油成本與繞航帶來的額外支出雙重擠壓，公司將進一步提升長途航線票價，并宣布大規(guī)模重構(gòu)其航線網(wǎng)絡(luò)，以“東進”策略彌補中東樞紐關(guān)閉留下的巨大運力空缺。

01 燃油附加費持續(xù)上漲

據(jù)《費加羅報》報道，繼3月份法航針對長途經(jīng)濟艙機票每趟往返上調(diào)50歐元后，4月份航空公司又在經(jīng)濟艙和高端經(jīng)濟艙的往返機票上額外增加了50歐元。因此，部分長途航班的附加費總額現(xiàn)已達到100歐元?！妒澜鐖蟆吩摷瘓F發(fā)言人的話指出，自2026年3月26日起出票的機票，長途經(jīng)濟艙往返票價漲幅已達100歐元，針對美國、加拿大和墨西哥方向的漲幅則調(diào)整為70歐元。

此次價格調(diào)整不僅涉及法航。在法荷航集團內(nèi)部，其低成本子公司泛航航空（Transavia）也正在調(diào)整票價，平均每趟往返增加約10歐元。

02 壓力被“轉(zhuǎn)嫁給乘客”

數(shù)據(jù)顯示，在中東沖突爆發(fā)前，航空煤油的價格約為每噸830美元；而到了4月初，這一價格一度突破每噸1800美元大關(guān)，并在近期持續(xù)高位徘徊。航空燃油通常占據(jù)航空公司運營成本的25%至30%，但在當前極端行情下，這一比例已攀升至45%左右。

“這是一個必須面對的嚴峻事實：運營成本正在以前所未有的速度吞噬利潤，我們不得不將部分壓力轉(zhuǎn)嫁給乘客，”法航高層在近期的一次行業(yè)內(nèi)部會議上坦言。盡管法航此前采取了部分燃油對沖策略以鎖定部分庫存成本，但隨著沖突的持續(xù)，這些庫存正在消耗殆盡，預計短期內(nèi)票價不僅難以回調(diào)，甚至可能隨著燃油基準價格的波動而進一步上漲。

對于在本次新調(diào)整前已經(jīng)購票的旅客無需驚慌，航空公司不能事后追加費用：購票時支付的價格即為最終執(zhí)行價格。

03 中東多地航班無限期延長停飛

據(jù)法航最新發(fā)布的2026年夏季運營計劃顯示，出于對旅客及機組人員的安全考量，同時也為了規(guī)避中東部分地區(qū)因戰(zhàn)事導致的領(lǐng)空關(guān)閉風險，公司決定繼續(xù)暫停多條連接巴黎戴高樂機場（CDG）與中東關(guān)鍵樞紐的直飛航班。

根據(jù)公告，法航往返迪拜（Dubai）、利雅得（Riyadh）、特拉維夫（Tel Aviv）及貝魯特（Beirut）的航班停飛期已正式延長至2026年5月3日。這標志著自今年年初沖突爆發(fā)以來，法航針對該區(qū)域的航班時刻表已經(jīng)歷了多次滾動式調(diào)整。

航空專家指出，即使沖突方在未來幾天達成脆弱的?；饏f(xié)議，航運秩序的恢復也不可能一蹴而就。“航空公司不僅需要時間重新制訂安全飛行路線，還需要調(diào)配滯留的飛機和機組人員，并獲得各國航空監(jiān)管部門的安全準入許可，”蒙彼利埃商學院航空專家錢巴雷托（Paul Chiambaretto）教授解釋說。

04 轉(zhuǎn)向亞洲市場

為了抵御中東危機帶來的結(jié)構(gòu)性虧損，法航正在加速將重心向亞洲市場轉(zhuǎn)移。面對近期中歐直飛需求激增、上海等樞紐機場航線需求旺盛的現(xiàn)狀，法航制定了一系列雄心勃勃的“亞洲補償計劃”。

法航宣布將原本服務(wù)于中東區(qū)域的寬體客機（如空客A350及波音777-300ER）全面抽調(diào)至亞洲航線。自5月起，法航將大幅加密巴黎直飛新加坡、曼谷、德里及東京的航班頻率。

此外，針對亞洲高端商務(wù)旅客，法航計劃于6月初增開由巴黎戴高樂直達亞洲新興商業(yè)城市的“精品準直航線”。

法航同時與亞洲區(qū)域合作伙伴展開深度磋商，通過代碼共享協(xié)議，將通過巴黎中轉(zhuǎn)前往南美與北美的旅客引流至亞洲航線網(wǎng)絡(luò)。

鑒于目前中東中轉(zhuǎn)功能減弱，法航正積極與東亞地區(qū)樞紐（如上海浦東、新加坡樟宜）加強地空聯(lián)動，旨在將巴黎打造為亞洲旅客前往歐洲的核心門戶，以抵消失去中東“連接點”的市場份額。

（歐洲時報/ 來米編譯報道，編輯：沐橙園，轉(zhuǎn)載請注明）