全球第一大貨運機場：去年貨運量達到507萬噸，上海浦東緊隨其后

機場，作為國家與地區對外聯通的核心樞紐、全球供應鏈的關鍵節點，不僅是人員往來的便捷通道，更是承載貨物流通、串聯國際貿易的重要紐帶。從跨境電商的生鮮包裹到高端制造的核心零部件，從應急物資的快速轉運到文化產品的跨國傳遞，可以說，機場貨郵吞吐量是衡量區域經濟活力的“晴雨表”。

下面根據國際機場協會（ACI）公布的2025年全球十大最繁忙貨運機場名單，簡單介紹一下。受強勁的電子商務需求和供應鏈調整的推動，去年全球航空貨運量據估計接近1.289億噸，同比增長2.9%，較2019年增長近8.8%。

排名前十的機場共完成貨運量3302萬噸，同比增長2.2%，占全球航空貨運總量的近26%。沒有“新面孔”出現，不過排名發生了不小變動。排在榜單6-10位的分別為：美國孟菲斯國際機場（MEM）、韓國仁川國際機場（ICN）、卡塔爾多哈哈馬德國際機場（DOH）、中國臺北桃園國際機場（TPE）、中國廣州白云國際機場（CAN）。

孟菲斯機場下滑3個名次，2025年貨郵吞吐量從375.4萬噸減少至297.0萬噸，跌幅多達兩成。其中，國內貨225.4 萬噸（-31.4%），國際貨70.7萬噸（-4.1%）。究其原因，在于聯邦快遞（FedEx）戰略大調整：推行“Network 2.0”轉型，從“空運轉運”轉向“陸空聯運”，大量中短程貨改走陸路、削減孟菲斯貨機班次，同時加速退役MD-11F貨機、將運力分散至印第安納波利斯、邁阿密、安克雷奇等其他樞紐。

孟菲斯是FedEx全球超級樞紐（占機場貨量約95%），影響自然顯著。疊加美國取消800美元低值跨境電商免稅以及加征關稅，直接打擊核心的電商小件業務；以及年末FAA因空管短缺削減航班等突發運營限制，多重因素疊加致使其貨郵吞吐量出現歷史級斷崖式下滑。

中國香港國際機場（HKG）、中國上海浦東國際機場（PVG）、美國泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場（ANC）、美國路易斯維爾國際機場（SDF）、美國邁阿密國際機場（MIA）分列前五。

浦東機場穩居次席，貨郵吞吐量首次突破400萬噸，同比增長8.6%至409.6萬噸。去年4月7日，全國首個跨省市、跨關區的航空前置貨站——上海機場-蘇州前置貨站在蘇州工業園區啟用。貨物在“家門口”完成查檢等前置作業后，可直達浦東機場，實現“即裝即出”，大大提升通關效率、降低地面物流成本。

到了年底，浦東機場四期擴建工程中的智匯港貨站，以及海關智慧貨運檢查中心落成試運行。通過引進Swissport的航空貨運管理理念和運營模式，可實現算法預測、機器分揀、全程可視化追蹤以及“監管零接觸、通關零等待”，年處理能力可達60萬噸以上。

香港機場貨運量達到507萬噸，同比增長2.7%，自2010年以來第15次被評為全球最繁忙的貨運機場。2024年11月28日，總投資1415億港元的三跑道系統正式啟用，機場整體運力將提升50%，年貨郵處理能力達到1000萬噸，進一步鞏固其全球航空貨運樞紐地位。

去年，香港機場管理局聯同香港及廣東省相關部門，共同推出“空陸鮮活產品專屬快線”，透過簡化清關程序，便利經香港機場轉運的優質鮮活產品，可數小時內送達大灣區主要城市。空港中心首階段永久設施正在建設，預計全面投入運作后，年處理能力將提升至逾100萬噸。

今年3月份，UPS（聯合包裹）香港國際機場新航空樞紐正式啟動建設。該樞紐占地面積將達到現有設施的四倍，每年可處理接近100萬噸貨物，預計2028年全面竣工。項目建成后，這家國際物流公司將整合現有兩處運營場地，打造一處高度自動化的運營中心，不僅能大幅提升運營效率，還將優化貨機接駁條件，進一步強化華南地區與亞太乃至全球的物流連通性。