怎么每個站的停站時間還不一樣呢？

趕地鐵，你有沒有遇到過這樣的情況：

看著列車進站，狂奔沖刺本以為可以上車，結果剛到車門前，屏蔽門就“啪”地關上，為什么“錯過”的總是我……

圖：李梓楠

細心的小伙伴發現，有些車站車門一開一關，只停留片刻；而在某些車站，列車則會多停留一會。為什么同樣是地鐵站，停站時間會不一樣呢？今天羊角君給大家揭開地鐵停站時間的秘密。

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地鐵停站時間是怎么“算”出來的？

圖：鄧志聰

是不是認為地鐵停站時間就是開門+上下客+關門嗎？其實，不是簡單的加法題，地鐵列車停站時間是根據車站的客流強度測算出來的，這個時間包括開門、乘客上下車、關門及確認信號等，司機嚴格按照時間開關車門。有時在大客流車站，站臺乘客過多，還有乘客未上車，但停站時間到了司機就必須關門動車，否則會影響后續列車進站。有時在線路始發站，即使站臺只有幾名乘客，很快就上完車了，但車門可能會打開更長的時間。

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為什么停站時間不一樣？

圖：鄧志聰

主要由以下因素決定。

客流量差異：這是決定停站時間長短的最主要因素。一些鄰近商業區、旅游景點、交通樞紐的車站，因為客流大，停站時間自然更長，而一些非核心區域或客流量相對較小的車站，停站時間也會相應縮短。

換乘功能：有換乘功能的車站通常需要更長的停站時間。一方面是因為這些車站本身客流量較大，另一方面是因為需要為換乘乘客預留更多時間，其停站時間明顯長于普通車站。

當然，在設置停站時間時，也要綜合考慮本條線路的列車運行間隔等，防止列車“堵車”。

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停站時間越長越好嗎？

停站時間的設定，既要滿足乘客上下車需要，也要保障線路整體的運行效率，確保地鐵高效、快速進行載客服務。對于客流相對較小的車站，過長的站停時間會影響整體運行效率，導致乘客行程時間變長；客流較大的車站及換乘站，則需要更長的停站時間，否則容易因時間不足導致搶上搶下或夾人夾物，存在一定的安全風險。因此，并不是停站時間越長越好。

圖：袁彥昌

知道了列車停站規則，下次趕地鐵，就不要為了趕上這趟車做“急先鋒”啦：

? 別在最后一秒“極限沖刺”：燈閃鈴響，表示車門即將關閉，搶門沖進去，不僅自己有被車門夾的危險，還可能逼停列車+全車延誤。

? 上車后往“車廂中部”走：停站時間最大的“敵人”，是大量乘客逗留車門處。如果大量堵在車門，擋住上下車通道，會大大降低上下車效率。所以，各位小伙伴上車后請盡量往車廂中部走，留出車門處上下車通道。

? 千萬別擋門：如果車門正在關閉或車廂人多無法上車，那就耐心等候下一趟車，千萬別拉扒車門或阻擋車門關閉。

圖：袁彥昌

乘車時，在有限的停站時間里，怎么做可以讓更多的乘客能上車呢？

? 提前準備：快到站時，提前走到車門附近，做好下車準備。這不僅能節省你自己的時間，也能為其他乘客留出更多空間。

? 先下后上：遵循“先下后上”的原則，讓出下車通道。這不僅能提高上下車效率，也是文明乘車的體現。

? 幫助有需要的乘客：看到老人、小孩、孕婦或行動不便的乘客，可以主動幫助他們上下車，或者提醒其他乘客為他們讓出空間。

? 突發情況不要慌：若遇到突發情況，保持鎮定，尋求車站工作人員幫助，千萬不要拍打車門。

如果發現日常坐地鐵時間較趕，可以嘗試提前10-15分鐘出門，你可能會發現，地鐵車廂沒有往常那么多人。以往也許要等第二趟才能上去的地鐵，今天第一趟竟然就能輕松上車啦。當然，或者選擇乘車相對較少的車廂門上車，這些小改變可能會讓你的通勤體驗大不同～

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來源 | 線控中心

文 | 陳詩峰

圖 | 李梓楠 鄧志聰 袁彥昌

編審 | 陳詩峰 譚竹茜