安徽
博世，德國制造業的代表，全球最大汽車零部件供應商。
這家擁有137年歷史的工業巨頭，宣布啟動全球大規模裁員計劃，總數高達2.2萬人，其中德國本土將裁撤1.3萬人，中國市場同樣未能幸免。無錫基地已開啟第一波裁員，涉及近200名員工，主要集中在燃油車零部件與氫燃料電池項目，有員工證實補償方案為N+4，6月還將迎來更大規模的第二輪裁員。
成立于1886年的博世，從一家小型電氣工程車間起步，憑借全球首款商用火星塞、柴油噴射系統、ABS防死鎖系統等革命性產品，逐步成長為汽車工業的幕后英雄。
博世的核心優勢集中在燃油車零部件領域，從引擎、變速箱到燃油噴射系統，在巔峰時期，全球每三輛汽車就有兩輛搭載博世技術，超過7萬項專利構筑起難以逾越的技術壁壘，這家德國企業用百年時間定義了現代汽車的標準，成為燃油車時代當之無愧的“零件霸主”。
然而，電動化浪潮的加速推進正在瓦解博世的傳統優勢。隨著新能源汽車市場份額持續擴大，燃油車相關零部件需求急劇萎縮。博世在引擎、變速箱、燃油噴射系統等傳統領域的深厚積累，反而成為轉型的沉重包袱。
曾經引以為傲的核心業務線，如今產能嚴重過剩，裁員成為不得不做的戰略收縮。更致命的是，以華為、比亞迪、寧德時代為代表的中國供應鏈企業迅速崛起，在三電系統、智能駕駛等新興領域形成全方位優勢。
這些企業研發節奏更快、成本控制更優、市場反應更敏捷，不斷蠶食博世的市場份額。博世中國總裁徐大全坦言：“在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領域，博世的盈利狀況都不樂觀。”
2025年財報顯示，其電動出行和輔助駕駛等未來業務增速不及預期，息稅前利潤率承壓。智能出行業務每年面臨約25億歐元的成本缺口，傳統業務下滑與新興業務乏力的雙重壓力，讓裁員成為“自救”的必要手段。
博世的困境并非個例，而是整個西方汽車零部件產業的縮影。歐洲汽車供應商協會警告，若轉型滯后，到2030年歐洲汽車零部件產業或將有35萬人面臨失業風險，甚至出現“工業孤島”化危機。
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