“寬窄漸變”國(guó)內(nèi)新紀(jì)錄！攀枝花到鹽源將2小時(shí)直達(dá)

4月21日，攀枝花金沙江畔，隨著最后一方混凝土順利注入樁孔，攀枝花至鹽源高速公路（下稱(chēng)“攀鹽高速”）控制性工程——半邊街金沙江特大橋主墩首樁順利完成澆筑。紅星新聞?dòng)浾邚氖竦兰瘓F(tuán)獲悉，該橋橋面全寬從37.8米漸變至50.99米，變寬幅度達(dá)13.19米，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)雙向四車(chē)道高速公路斜拉橋主跨變寬幅度的最高紀(jì)錄。項(xiàng)目下一步將正式邁入主體工程實(shí)質(zhì)性施工階段。

▲大橋首樁澆筑

從37.8米漸變至50.99米

“寬窄漸變”創(chuàng)國(guó)內(nèi)紀(jì)錄

半邊街金沙江特大橋位于攀枝花市格里坪鎮(zhèn)，是攀鹽高速跨越金沙江天塹的核心控制性工程。橋位緊鄰觀音巖引水工程、金沙水電站庫(kù)區(qū)及沿江生態(tài)敏感帶，如何最大限度降低工程對(duì)河道、水利設(shè)施與岸坡生態(tài)的擾動(dòng)，成為項(xiàng)目建設(shè)的核心命題。

▲大橋效果圖

項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)深植“最小擾動(dòng)、最大保護(hù)”的綠色建設(shè)理念，經(jīng)多輪方案比選，最終敲定獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋設(shè)計(jì)方案，以“一跨過(guò)江”的設(shè)計(jì)徹底規(guī)避江中設(shè)墩，從源頭維護(hù)了金沙江河道的河勢(shì)穩(wěn)定，保障了通航與行洪安全，最大限度減少了對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的影響。

更具突破性的是，為精準(zhǔn)適配橋址前后半邊街樞紐互通、格里坪互通的功能需求，同時(shí)適配復(fù)雜河谷地形、滿足橋面不對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)的受力要求，大橋采用了國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的橋面寬度漸變?cè)O(shè)計(jì)。橋面全寬從37.8米漸變至50.99米，變寬幅度達(dá)13.19米，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)雙向四車(chē)道高速公路斜拉橋主跨變寬幅度的最高紀(jì)錄。這一設(shè)計(jì)不僅解決了復(fù)雜地形下的互通銜接難題，更有效提升了行車(chē)平順性與通行安全性，為山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)樹(shù)立了綠色創(chuàng)新標(biāo)桿。

38米深樁基嵌巖入地

硬核技術(shù)破解硬質(zhì)巖層施工瓶頸

作為大橋的“立身之本”，半邊街金沙江特大橋索塔下設(shè)獨(dú)立承臺(tái)與群樁基礎(chǔ)，共布置24根直徑3米、樁長(zhǎng)38米的鉆孔灌注樁，如同24根巨型“水泥釘”牢牢嵌入金沙江畔的巖層之中，為170米高的索塔與整座大橋提供堅(jiān)實(shí)支撐。

▲大橋效果圖

此次澆筑的首根樁基為索塔4號(hào)樁基，其施工過(guò)程面臨著嚴(yán)峻的地質(zhì)挑戰(zhàn)。橋址區(qū)域地層以風(fēng)化砂巖和碳質(zhì)泥巖為主，巖層強(qiáng)度極高，常規(guī)旋挖施工工藝面臨“鉆不進(jìn)、成孔難”的瓶頸，根本無(wú)法滿足施工要求。

為破解這一難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)反復(fù)論證，最終敲定沖擊成孔施工工藝，利用鉆頭強(qiáng)大的沖擊動(dòng)能破碎硬質(zhì)巖土體，同時(shí)輔以泥漿護(hù)壁、雙泵循環(huán)除渣技術(shù)，既保障了孔內(nèi)泥漿性能穩(wěn)定、避免孔壁坍塌，又能實(shí)現(xiàn)鉆孔與清渣同步作業(yè)，完美適配了當(dāng)?shù)氐挠操|(zhì)巖層地質(zhì)條件，一舉突破了常規(guī)施工的技術(shù)瓶頸。

橋隧比80%

攀鹽高速將改寫(xiě)攀西交通發(fā)展格局

作為國(guó)家“十四五”規(guī)劃重大項(xiàng)目，攀鹽高速由蜀道集團(tuán)主導(dǎo)投建，川高公司主導(dǎo)投資，交通設(shè)計(jì)院公司參與設(shè)計(jì)，四川路橋參建，項(xiàng)目于2025年9月正式啟動(dòng)施工。

線路全長(zhǎng)約131.3公里，其中攀枝花境內(nèi)約86.3公里，涼山州境內(nèi)約45公里，全線采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，全線共設(shè)橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，橋隧比高達(dá)80%，預(yù)計(jì)建設(shè)工期6年。

項(xiàng)目建成后，將實(shí)現(xiàn)與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、京昆高速四條區(qū)域交通動(dòng)脈的有機(jī)銜接，徹底結(jié)束攀枝花北部地區(qū)不通高速的歷史。最直觀的民生利好是，攀枝花市區(qū)到?jīng)錾街蓰}源縣的車(chē)程，將從目前的5小時(shí)大幅縮短至約2小時(shí)。

與此同時(shí)，這條交通大動(dòng)脈將帶動(dòng)攀西地區(qū)深度融入川滇藏國(guó)家級(jí)“大香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”，助力區(qū)域全球釩鈦產(chǎn)業(yè)示范基地、特色農(nóng)業(yè)基地建設(shè)，加速風(fēng)電、光伏、文化旅游、礦產(chǎn)等優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)，全面推動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒 圖據(jù)蜀道集團(tuán)

編輯 歐鵬