跑馬圈地下盈利承壓，充電服務行業借AI破內卷

來源：第一財經

國家能源局數據顯示，一季度全社會用電量同比增長5.2%達25141億千瓦時；第三產業領跑，用電量同比增長8.1%，其中充換電服務業累計用電376億千瓦時，同比增長53.8%，增勢突出。

受政策與市場雙輪驅動，國內充電基礎設施規模持續擴大?！敖刂两衲?月，全國電動汽車充換電設施數量已突破2100萬個?！痹诮照匍_的2026年充換電行業AI應用技術研討會上，中國電力企業聯合會副秘書長劉永東強調，充電基礎設施是支撐新能源汽車產業發展的重要保證，也是新型電力系統中連接用戶與電網實現靈活互動的關鍵節點。

當前，車企、能源央企、外資等多方主體加速布局充電市場，但行業同時深陷低價競爭、運維與安全管理壓力加劇、盈利承壓等困境。在此背景下，智能化升級成為行業發展必然趨勢，多家頭部公司紛紛加快人工智能（AI）技術與充電業務融合，提升企業服務能力與運營效率。

傳統運營模式承壓

自2020年充電樁被納入七大“新基建”產業，再到2023年《國務院辦公廳關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》明確到2030年基本建成高質量充電基礎設施體系的發展目標，政策持續推動行業擴容。特來電、星星充電等傳統運營商，國家電網、南方電網等能源央企，蔚來、比亞迪等整車企業紛紛布局。截至2025年底，國內充電基礎設施數量突破2000萬個，較2020年底增長近12倍。

國際能源巨頭也加速布局。殼牌中國零售與出行業務總裁胡川告訴第一財經記者，殼牌在全球運營超過8萬個充電終端，中國就占5萬多個，遍及國內40多個城市、擁有超過550萬會員用戶。

行業高速擴張之下，“跑馬圈地”的粗放經營模式難以為繼。

隨著近兩年充電場站密集投建，運營商競相下調充電服務費吸引客流。但由于充電站盈利模式較為單一，高度依賴充電服務費，新能源車企充電服務業務負責人趙越（化名）告訴第一財經記者，低價內卷已擊穿行業盈利底線，充電服務費從早期每度電3毛多一路下滑至不到1毛錢，甚至出現了零服務費，遠低于多數場站保本線，疊加場地租金、設備折舊成本上漲，行業利潤被持續擠壓。

“各類行業主體都有自己的生意經，我們是為了賣車，電池企業建充電站是為了賣電池，僅靠充電服務費很難盈利?！壁w越說。

與此同時，行業安全與運維壓力持續攀升。隨著今年3月《公共機構電動汽車充電基礎設施配置及運行指南》正式實施，場站安全運營、充電實時監控、定期安全巡檢等要求進一步趨嚴。

“行業核心矛盾已轉向‘單純靠人還能不能把這張網運營得好’”，特來電云平臺中心AI及通用產品線總經理許志剛告訴第一財經記者，公司在全國布局了100多萬根充電樁，擁有約6000萬個人用戶與20萬家企業客戶，純靠人力將面臨管理天花板。

殼牌中國電動出行業務研發總監楊成武補充道，充電樁分布比較廣、環境復雜，傳統“壞了再修”的運維模式易導致服務中斷、影響客戶體驗，建議充電運營服務企業將運維模式化被動應對為主動預警響應。

AI重構新范式

當前，國內充電服務行業正從規模擴張轉向質量提升。2025年，國家發改委等六部門印發《電動汽車充電設施服務能力“三年倍增”行動方案（2025—2027年）》，提出到2027年底建成2800萬個充電設施，提供超3億千瓦公共充電容量，滿足超8000萬輛電動汽車充電需求。

“‘三年倍增’并非只強調數量增長，而是系統性提升服務能力。”南方電網電動汽車服務公司相關負責人林泳雄強調，該行動在擴容同時，將同步推進城市快充網絡補強、高速服務區超快結合改造、農村地區補短板、車網互動規?；瘧?、配電網升級改造、運營服務質量評級等系統工程，推動行業由設備驅動轉向平臺、服務協同驅動。

在此背景下，AI與充電服務行業深度融合，已成為行業智能化升級、企業降本增效的重要抓手。

劉永東在研討會上提出了充電行業AI應用的三大方向：一是結合車輛運行、城市交通與電網負荷等數據，用AI優化場站選址與容量配置，提升充電設施利用率；二是利用計算機視覺持續異常檢測與邊緣智能技術，實時診斷充電設備運行狀態，實現故障預警與預防性維護；三是AI支撐車樁網協同互動和市場化運營，借助AI預測電價波動與負荷需求，動態優化場站充放電策略與定價方案，聚合分散資源參與電力市場，提升其溢價能力與整體收益。

目前，頭部企業已圍繞市場運營、智能運維、車網互動等場景加快AI融合落地。

針對客服環節用戶訴求時效高、重復性問題多、人工響應速度慢等痛點，殼牌、特來電、星星充電、國網智慧車聯網技術有限公司等頭部企業均已上線AI智能客服，通過縮短響應過程、一站式處理等方式，提升處理效率。星星充電數字化研發部總監溫浩介紹，公司巡檢數字員工在場站圖片異常巡檢等工作中應用后，單站巡檢時間從35分鐘降至20秒，準確率提升至95%。

收益結構優化方面，AI也幫助企業打開第二增長曲線。國網智慧車聯網技術有限公司充電服務中心總監秦儉指出，目前充電服務企業服務費“內卷”嚴重，單純依靠服務費收入很難回收投資，而參與電力市場交易獲得的收入有望與充電服務收益相當。

南方電網電動汽車服務公司（簡稱“南網電動”）正加快推進車網互動實踐。截至2025年底，南網電動在南方區域已累計開展集中放電活動超20次，去年3月公司組織的國內首次跨省級車網互動實測活動，覆蓋了63個城市，累計互動電量超50萬度，為車網互動技術規?；茝V與商業模式落地奠定基礎。

隨著充電服務行業智能化提速，許志剛透露，特來電計劃在未來1-2年內實現L4智能運營目標，即系統在充電運營中起主導作用，大多數場景為無人化運營、由AI自主決策，構建“預測-診斷-執行”的數據驅動閉環。