變?nèi)A為主場？2026北京車展4個新風向

「從單點競爭走向生態(tài)博弈」

作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

4月24日開始舉辦的2026北京車展，正越來越近。深夜12時，朋友圈反而越來越熱鬧。

有人抱怨已通宵工作多日，車企對需求把控嚴格；有人感嘆，這屆北京車展熱鬧，連預熱都早于往屆……

現(xiàn)在，車企、供應商、活動團隊全員沖刺，相較于此前的冷暖不均，本屆車展的忙碌程度堪稱“史上之最”。

這次展會規(guī)模躍居全球首位，期間將召開212場新聞發(fā)布會，背后是汽車行業(yè)歷經(jīng)洗牌后的重新集結(jié)。當電動化不再是新鮮標簽，智能化進入深水區(qū)，行業(yè)競爭愈發(fā)白熱化，參展車企的每一步動作，都在勾勒行業(yè)未來的發(fā)展輪廓。

本屆車展悄然浮現(xiàn)4個鮮明新風向，見證中國汽車產(chǎn)業(yè)從“單點競爭”向“生態(tài)博弈”深刻轉(zhuǎn)型，預示全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重心加速向中國傾斜。

▍01

成華為車展？

本屆北京車展最鮮明的看點是，所有整車場館都將有華為身影，大有一家獨大態(tài)勢。有網(wǎng)友戲稱：“看似北京車展，實為華為車展”。

華為乾崑、華為數(shù)字能源、鴻蒙智行均設獨立展臺，從技術到產(chǎn)品，從合作到自研，集中呈現(xiàn)華為智駕、座艙、動力總成等智能化產(chǎn)品，全方位展現(xiàn)其在汽車領域的布局及實力。

其中，2個“境”系列品牌——奕境、啟境首次參展，帶來各自首款車型，分別為大六座SUV X9和獵裝車GT7，是華為與東風、廣汽聯(lián)合打造的新品，標志著華為生態(tài)版圖進一步擴容。

鴻蒙智行亦攜全品牌參展。本屆車展上，其展臺總面積超4400平方米，目前規(guī)劃的展車超20輛，除新產(chǎn)品亮相外，還有品牌展區(qū)、技術展區(qū)等。

此外，猛士汽車于4月20日宣布，與華為乾崑在產(chǎn)品、渠道及生態(tài)領域升級合作。雙方計劃在兩年內(nèi)推出4款全新車型，首款融合華為乾崑智能技術與越野性能的車型，將在北京車展上首次亮相。

從華為乾崑的技術輸出，到華為數(shù)字能源的補能方案，再到鴻蒙智行的智能生態(tài)，顯見華為系在全方位滲透。它們不僅改寫了車企競爭格局，也讓生態(tài)賦能成為本屆北京車展的高頻詞，表明智能汽車生態(tài)競爭形成全新格局。

▍02

供應商從幕后走到臺前

“我們收到了一大堆智駕和其他供應鏈公司的車展發(fā)布會邀請，甚至還有非汽車產(chǎn)業(yè)鏈的供應商，而去年上海車展只有幾個。”在某汽車媒體交流群里，這句話得到了不少媒體人的附和。

除了處處可見的華為身影，本屆車展還有一個突破性的變化是，它不僅是整車品牌的扎堆秀，更是造車生態(tài)的全面破壁。最明顯的例子是，核心供應商不再藏于幕后，將首次大規(guī)模與整車品牌同場競技，實現(xiàn)從B端服務向C端傳播的跨越。

這是汽車產(chǎn)業(yè)競爭從單一整車較量，升級為全產(chǎn)業(yè)鏈比拼的必然結(jié)果。無論是頂流供應商，還是中尾部供應鏈企業(yè)，這些此前躲在整車企業(yè)身后的隱形冠軍，如今紛紛主動到車展上發(fā)聲。

寧德時代與寶馬、保時捷等同館展示，彰顯在三電系統(tǒng)的話語權(quán)；地平線、科大訊飛與豐田、長安并肩，亮出智能駕駛、車機交互方面的核心技術；華為乾崑、華為數(shù)字能源設立獨立展臺，深度融入整車展區(qū)，展現(xiàn)生態(tài)賦能實力。

除了上述深耕汽車行業(yè)的核心供應商，本屆北京車展還將迎來跨界新勢力。

比如，追覓科技旗下汽車品牌“星空計劃”將首次參展。這個新入局者，代表著消費電子企業(yè)在繼續(xù)向整車制造賽道滲透，試圖也在造車行業(yè)取得一席之地。

對追覓而言，這次亮相的意義不只是制造聲量，也是從創(chuàng)始人俞浩夸張的營銷表達中走出，開始接受行業(yè)和市場的正面審視，回應外界對其造車路徑的關注。

這種變化印證當前已進入軟件定義汽車的時代——汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，已不再是單一整車品牌之間的較量，而升級為涵蓋芯片、軟件、硬件與整體解決方案的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)競爭。

▍03

智能化技術去概念化

從車企目前釋放的發(fā)布會信息來看，“不畫餅，看實招”是行業(yè)共識。與以往概念技術扎堆不同，本屆車展的核心亮點是智能化技術量產(chǎn)集中落地，L3智駕、大模型座艙、固態(tài)電池等技術不再是實驗室里的原型，紛紛搭上量產(chǎn)車型。

隨著2026年L3政策紅利持續(xù)釋放，今年北京車展將成為技術落地的集中兌現(xiàn)場。華為ADS 5.0、小鵬XNGP 4.0、地平線征程6P等智駕方案，將下放至20萬到30萬元級主流市場，成為該價位段車型的標配，讓高階智駕走進大眾市場。

車展期間，問界M9（參數(shù)丨圖片）、嵐圖泰山Ultra等將在現(xiàn)場演示L3智駕實車表現(xiàn)。車展前夕，4月20日，啟境GT7宣布獲得廣州市政府批準的L3級特定場景自動駕駛測試許可，將在廣州指定高快速公路上測試。

與此同時，AI大模型正全面滲透量產(chǎn)車型。吉利將首設獨立科技生態(tài)展臺，集中呈現(xiàn)超級Eva、千里浩瀚G-ASD 4.0、智能蛋艙等前沿技術，并將帶來中國首輛原生Robotaxi原型車首發(fā)，還將展示全域AI 2.0與全域安全2.0技術體系的最新成果。

這一切，意味著中國汽車業(yè)已進入智能化量產(chǎn)攻堅期，行業(yè)開始比拼技術落地、實用為王。

▍04

跨國品牌集體返場

與2024年北京車展多個品牌消失、2025年上海車展韓系法系集體缺席不同，今年北京車展上，主流跨國品牌將全員歸位。除特斯拉及少數(shù)超豪華品牌外，中外主流車企悉數(shù)到場，上演同臺競技的熱鬧場面，證明中國市場有著強大吸引力。

比如，闊別3年的東風標致、東風雪鐵龍回歸北京車展，帶來智電時代的轉(zhuǎn)型新品。現(xiàn)代、蓮花等缺席2025上海車展的品牌重返北京舞臺，彰顯對中國市場的重視。

多家跨國車企將在本屆車展上帶來全球首發(fā)車型。寶馬、奔馳和奧迪加速研發(fā)本土化進程，在車展上推出基于全新電動平臺打造的車型，試圖在新能源時代扭轉(zhuǎn)被動局面。

具體而言，寶馬集團在車展前夕，全球首發(fā)新BMW 7系及純電版i7，并將在車展期間推出新世代車型；奧迪旗下AUDI品牌第二款量產(chǎn)車也將亮相；奔馳在車展期間推出的新車，其智駕方案由中國本土團隊主導設計。

大眾汽車也將亮相多款本土化研發(fā)的純電車型。日產(chǎn)、本田等日系車企也加速在華轉(zhuǎn)型步伐，不僅推出多款專為中國市場打造的電動化車型，還將正式發(fā)布全新在華戰(zhàn)略規(guī)劃，為自身電動化轉(zhuǎn)型之路明確方向。

這種變化的背后，是中國汽車市場的成熟與包容，是跨國品牌對中國市場地位的重新認知。在當前汽車智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，中國市場既是主戰(zhàn)場，也是創(chuàng)新試驗田。所有品牌不分中外，唯有主動參與，才能搶占發(fā)展先機。

今年北京車展的風向，是汽車行業(yè)的真實寫照，它在重構(gòu)行業(yè)競爭格局。

從華為領跑生態(tài)博弈，到供應商打破壁壘；從智能化技術落地，到跨國品牌集體歸位，2026北京車展4個新風向證明，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從跟隨者向引領者跨越，一個全新的汽車時代來臨。