一文速覽霍爾木茲海峽最新動態！

霍爾木茲海峽危機最新動態 海峽通行量數據

2026年4月21日，全天確認2艘小型成品油輪通過霍爾木茲海峽（一艘西向航行，一艘為東向燃油加注船）。4月19日和20日的通行量分別為7艘和12艘，鮮有大型遠洋貨船。

通行量對比：

? 停火協議宣布后日均通行量：14艘

? 3月均值：7艘

此外，4月20日至21日，波斯灣地區原油油輪處于正常航行狀態的時間比例僅約3%。4月18日受海峽重新開放消息影響，該比例曾升至16%，但在VLCC油輪"SANMAR HERALD"遭襲擊后，約35艘船舶改變航向。目前正常航行時間比例已回落至5%左右。

美軍海上封鎖行動

4月中旬，美國中央司令部對伊朗港口實施海上封鎖。

?? 4月19日事件：

美軍攔截了懸掛伊朗國旗的集裝箱船"Touska"號（IMO：9328900）。該船隸屬受制裁的伊朗伊斯蘭共和國航運公司（IRISL），據報載有潛在軍民雙用途物資。在船員未配合指令后，美軍破壞了其推進系統并登船。

4月20日事件：

美軍在印度洋攔截并檢查了無國籍（或懸掛博茨瓦納旗）的VLCC油輪"Tifani"號（IMO：9273337）。該船于2025年被列入制裁名單，涉嫌運輸伊朗原油。

影子船隊與GPS干擾

全球影子船隊規模已達2108艘，其中65.5%受制裁。沖突期間，177艘裝載伊朗貨物的油輪在航，其中163艘使用偽造旗幟。第一季度全球記錄了約97.8萬起GPS干擾事件，影響超1100艘船舶。

運力重組與運費結構變化

運力重組改變了全球油輪運費結構。截至4月20日，部署在大西洋地區的VLCC型原油油輪達到210艘，較4月13日增長19%。

油輪即期收益（4月21日數據）

船型

即期收益

VLCC

13萬美元/天

低于沖突初期的22.7萬美元/天

蘇伊士型

15.7萬美元/天

承接美灣原油運往亞洲需求

阿芙拉型

12萬美元/天

較4月初高點下跌55%，仍為過去十年均值的四倍

輕質MR型成品油輪

5.9萬美元/天

較4月14日下跌17%

大西洋和歐洲運費下行

大西洋和歐洲運費市場因運力增加而下行：

? 黑海至地中海蘇伊士型運費：從WS475降至WS230

? 跨地中海阿芙拉型運費：從WS655降至WS270

美灣航線數據

4月份有171艘油輪駛向美國墨西哥灣，5月裝貨合同已鎖定28艘VLCC。巴拿馬運河美國原油流量在4月上半月突破20萬桶/日。美灣至亞洲航線的單桶原油運輸成本從年初的5美元攀升至10美元。第一季度ClarkSea指數日均錄得36,865美元。

曼德海峽影響

由于安全因素及保險成本上升，曼德海峽的石油日通過量已從2023年的930萬桶降至2024年的410萬桶。船舶若繞行好望角將增加航程及燃油成本，VLSFO燃油價格目前約900美元/噸。

集裝箱海運網絡影響

集裝箱海運網絡中，前往迪拜杰貝阿里港（Jebel Ali）等樞紐的支線運輸受到限制。部分班輪公司將中東貨物提前卸載于阿曼或沙特紅海沿岸港口，轉由跨境陸路卡車網絡（陸橋）運輸至目的地。

由于繞行好望角增加航程及燃油消耗，主要承運商采取了運力管理措施：

? 4月份各主要航運聯盟取消了43個航次，取消率約6%

? 3月份全球集裝箱船平均航速下降2%

? 亞洲至美國西海岸現貨運費上漲近40%，突破2420美元/FEU

? 承運商普遍加收一般運費調整、緊急燃油附加費及戰爭風險附加費等

經濟影響

供應鏈中斷對進出口國經濟產生影響。例如韓國有61%的原油和54%的石腦油依賴霍爾木茲海峽航線進口。

在沖突中心國家，伊朗因互聯網限制導致的數字經濟損失約為每天3500萬美元，沖突爆發40天內的總體戰爭損失預計達2700億美元。

海事風險評估調整

當前海事風險評估體系因沖突發生調整。聯合海事信息中心（JMIC）與英國海上貿易行動局（UKMTO）將波斯灣及周邊水域整體風險評級定為"危急"。

保險機構發布了針對波斯灣等區域的取消通知，調整了戰爭險承保范圍及費率。專業海事風險情報機構結合實時軍事情報進行逐船航行評估，以協助企業符合BMP 5和ISGOTT 6等合規標準。

外交層面

?? 停火協議不確定性：在外交層面，原定由巴基斯坦調停的美伊臨時停火協議存在不確定性。4月21日，美國單方面宣布延長停火期，但美軍被授權繼續維持對相關港口及航線的海上封鎖措施。外交談判處于僵局階段，暫未達成解除封鎖的實質性方案。

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