2026智駕賽點(diǎn)：安全、跨域與全球化的新戰(zhàn)場(chǎng)

2026北京國(guó)際汽車展覽會(huì)即將拉開帷幕。在這場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)的盛會(huì)上，智能化無疑是各大車企角逐的核心戰(zhàn)場(chǎng)，而高階智能輔助駕駛更是聚光燈下的焦點(diǎn)。

在車展大幕開啟之前，4月19日發(fā)生的兩件看似獨(dú)立的事件，或許更能揭示當(dāng)下智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局的深層演變。這一天，中國(guó)智駕大賽蕪湖站開賽，搭載博世方案的奇瑞星途星紀(jì)元ET再次出征，又一次力壓華為、小鵬等自研玩家，歷史性地實(shí)現(xiàn)了“四連冠”，自去年11月參賽以來保持了全勝戰(zhàn)績(jī)。

同一天，奇瑞在珠海發(fā)布星途EX7，全系標(biāo)配的“獵鷹（參數(shù)丨圖片）700智駕系統(tǒng)”，背后同樣是博世的“一段式端到端”高階智能輔助駕駛方案。

一個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)非常明確，2026年的智駕舞臺(tái)，聚光燈不再只屬于少數(shù)自研玩家，一批擁有深厚積淀的供應(yīng)商正穩(wěn)步走向中央。

而這背后恰恰體現(xiàn)了行業(yè)的焦點(diǎn)已然發(fā)生了根本性遷移——正從單一功能的驚艷亮相，轉(zhuǎn)向以安全為底線、以穩(wěn)定為基石、以跨域融合為突破口的系統(tǒng)性較量。行業(yè)的集體敘事，也從“如何實(shí)現(xiàn)”逐漸變?yōu)椤叭绾胃踩?、更可靠、更協(xié)同地實(shí)現(xiàn)”。

在此背景下，具備全棧能力的主機(jī)廠與擁有深厚跨域融合積淀的專業(yè)智駕供應(yīng)商，其角色定位與行業(yè)影響力正在被重新定義——競(jìng)爭(zhēng)的天平，正向著那些能夠?qū)⒅邱{、底盤、動(dòng)力域打通的賦能者傾斜。

駕格局生變：供應(yīng)商強(qiáng)勢(shì)崛起，

安心感、可量產(chǎn)成勝負(fù)關(guān)鍵

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-10月，中國(guó)新售車輛中具備L2+高速NOA功能的比例已達(dá)25%，而若放寬至L2級(jí)，新車裝配率已接近60%。與此同時(shí)，具備高速NOA及以上功能的新車配置雖僅占所有新上市配置的23%，卻貢獻(xiàn)了總銷量的約50%。這意味著，智駕已成為左右市場(chǎng)勝負(fù)的關(guān)鍵手。

和早前相比，2025年的中國(guó)智駕領(lǐng)域呈現(xiàn)出兩大清晰趨勢(shì)：

其一，部分車企開始放棄全棧自研，供應(yīng)商的話語權(quán)大幅增加；

其二，隨著智駕快速普及，市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)正從追逐前沿技術(shù)名詞，回歸到對(duì)“安全好用”與“規(guī)模量產(chǎn)交付能力”的樸素審視。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，他們更關(guān)心的是一套智駕系統(tǒng)能否在城市老城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)非標(biāo)道路、雨雪夜間等復(fù)雜場(chǎng)景下穩(wěn)定運(yùn)行，能否讓全家人都感到安心。

從市場(chǎng)格局來看，2025年以前，國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的高階智能駕駛系統(tǒng)大體被蔚、小、理等新勢(shì)力車企和華為、Momenta等供應(yīng)商瓜分，吉利、奇瑞、比亞迪等車企則接連發(fā)布了雄心勃勃的智能駕駛自研計(jì)劃。

但到了2025年，供應(yīng)商模式開始異軍突起。除了華為、Momenta等傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)智駕供應(yīng)商外，博世、元戎啟行、地平線等開始成為整車廠新的寵兒，打破了由新勢(shì)力車企和少數(shù)供應(yīng)商組成的智駕行業(yè)傳統(tǒng)格局。

博世智能駕控系統(tǒng)中國(guó)區(qū)總裁吳永橋此前接受騰訊采訪時(shí)就表示：“未來智駕成為標(biāo)配之后，大部分主機(jī)廠都不會(huì)再進(jìn)行全棧自研，可能會(huì)追求全棧可控，保留部分自研能力?！?/p>

供應(yīng)商模式的崛起源于技術(shù)能力的飛速提升。博世、元戎啟行、地平線等供應(yīng)商已經(jīng)展現(xiàn)出媲美甚至超越車企自研的技術(shù)實(shí)力和快速響應(yīng)能力。

以博世為例，不僅率先在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)“一段式端到端” 智駕方案量產(chǎn)落地，更憑借該方案在中國(guó)智駕大賽中力壓群雄、斬獲冠軍。

正如吳永橋所說“（一段式端到端的優(yōu)勢(shì)）首先是縱向控制，很柔和很舒適，它沒有很多點(diǎn)剎重剎；第二，橫向繞行很絲滑，任何東西它會(huì)絲滑的繞過去；第三就是高度擬人化駕駛，它就像人一樣在開車，沒有機(jī)械感；第四個(gè)就是安全，它的碰撞風(fēng)險(xiǎn)極低?！?/p>

更重要的是，車企在智能化轉(zhuǎn)型中需要的并非“新的靈魂?duì)帄Z者”，而是能夠?qū)⒅邱{、底盤、動(dòng)力等不同域無縫打通的賦能型伙伴。與部分試圖掌控整車數(shù)據(jù)主權(quán)和用戶界面的方案提供商不同，博世始終恪守“Tier 1賦能者”的邊界——提供全棧技術(shù)，卻不搶占品牌與用戶觸點(diǎn)。

從2025年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來看，從“全域自研”轉(zhuǎn)向“全域可控”，成為越來越多車企的現(xiàn)實(shí)選擇。博世、元戎啟行、地平線等供應(yīng)商，憑借其全棧能力和跨域工程化經(jīng)驗(yàn)，成為車企快速補(bǔ)齊短板、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵伙伴。

在這一背景下，衡量智駕方案競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)尺已不再是實(shí)驗(yàn)室里的技術(shù)炫技，而是大規(guī)模量產(chǎn)后的真實(shí)表現(xiàn)與跨場(chǎng)景安全冗余能力。以博世為代表的老牌供應(yīng)商，憑借其將感知決策與車輛運(yùn)動(dòng)控制深度耦合的跨域能力，正在用“中國(guó)速度+德國(guó)質(zhì)量”的雙向融合，將智駕體驗(yàn)推向“高度擬人、安全可靠”的新高度。

智駕，最重要的是好用，更要在全球都好用

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)張永偉預(yù)測(cè)，2026年中國(guó)汽車L2級(jí)輔助駕駛滲透率將超70%。同時(shí)乘用車L3自動(dòng)駕駛測(cè)試也正式落地，智能駕駛和自動(dòng)駕駛的發(fā)展繼續(xù)迎來爆發(fā)期。

但行業(yè)的痛點(diǎn)在于，普通用戶對(duì)于智能駕駛的信任度并未隨著裝配率的提升而提升；同時(shí)隨著智駕快速普及，智能駕駛的受眾已從早期的科技極客變成普通大眾，用戶對(duì)于智駕系統(tǒng)安全、可靠、擬人的要求越發(fā)提高。

因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前智能駕駛正處于從“能用”的商業(yè)化突破邁向“好用”的規(guī)模化普及關(guān)鍵階段。

換言之，行業(yè)需要一次“退熱”，將重點(diǎn)從新技術(shù)的“炫技”回歸到用戶體驗(yàn)之上。

與此同時(shí)，“好用”的標(biāo)準(zhǔn)正在全球范圍內(nèi)被重新定義。

當(dāng)中國(guó)車企加速駛向歐洲、東南亞、中東等海外市場(chǎng)時(shí)，智駕系統(tǒng)面臨的不僅是不同交通標(biāo)識(shí)與駕駛習(xí)慣的適配，更是不同法規(guī)體系與功能安全認(rèn)證的嚴(yán)苛考驗(yàn)。一套在中國(guó)表現(xiàn)優(yōu)異的智駕方案，能否在德國(guó)不限速高速或印度混雜交通中同樣安全可靠？這背后考驗(yàn)的，恰恰是供應(yīng)商全球化工程化交付的硬實(shí)力。

以博世的一段式端到端智駕為例，其在第三方評(píng)測(cè)中展現(xiàn)出的跨城市泛化能力尤為值得關(guān)注。從臺(tái)州的山海交錯(cuò)道路，到蕪湖的沿江復(fù)雜樞紐；從蘇州的古城窄巷，到未來更多風(fēng)格迥異的參賽城市——博世方案在連續(xù)四站中國(guó)智駕大賽中奪冠，且應(yīng)對(duì)的是四種截然不同的城市交通生態(tài)。

這一成績(jī)的意義遠(yuǎn)不止于排名本身，它證明了一段式端到端架構(gòu)在面對(duì)從未見過的長(zhǎng)尾場(chǎng)景時(shí)，具備高度擬人的環(huán)境泛化與安全決策能力——而這，正是衡量一套智駕系統(tǒng)能否走向千家萬戶的核心標(biāo)尺。

此外，博世方案在慕尼黑IAA車展及國(guó)內(nèi)多項(xiàng)專業(yè)測(cè)試中的穩(wěn)定表現(xiàn)，也體現(xiàn)出極強(qiáng)的泛化能力。

高度“擬人化”將大幅提升用戶的“安心感”，這是國(guó)內(nèi)智駕進(jìn)一步發(fā)展，并從“能用”發(fā)展至“好用”的必經(jīng)之路。

另一方面，行業(yè)普遍認(rèn)為，隨著智駕的普及，技術(shù)將快速收斂和趨同。彼時(shí)，考驗(yàn)智駕玩家的標(biāo)準(zhǔn)，將從技術(shù)、投入等進(jìn)一步拓展至工程能力、交付能力等。

嵐圖汽車董事長(zhǎng)盧放就曾表示：“讓用戶敢用、愛用、易用、好用，才是智駕真正的競(jìng)爭(zhēng)力。不是只追求參數(shù)領(lǐng)先，也不是只追逐傳播熱點(diǎn)，而是圍繞安全策略、上手門檻、使用體驗(yàn)和長(zhǎng)期信任展開系統(tǒng)化打磨?！?/p>

智能駕駛的工程化交付，遠(yuǎn)不止是算法模型的訓(xùn)練，更涉及與制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力等底盤執(zhí)行系統(tǒng)的毫秒級(jí)精準(zhǔn)協(xié)同，涉及功能安全與預(yù)期功能安全的全面保障，涉及在全球不同氣候、路況、法規(guī)下的海量驗(yàn)證。

而這恰恰是博世這類傳統(tǒng)Tier1巨頭的深厚壁壘所在。

博世深耕汽車產(chǎn)業(yè)近一個(gè)半世紀(jì)，其本身就是底盤控制、制動(dòng)系統(tǒng)等核心領(lǐng)域的定義者之一。這種對(duì)車輛物理極限和系統(tǒng)協(xié)同的深刻理解，是任何純算法公司都難以在短期內(nèi)積累的“隱性知識(shí)”。

與此同時(shí)，博世自汽車誕生以來就有了相應(yīng)的零部件業(yè)務(wù)，過去的140年間，博世已成為全球最大的汽車零部件公司。智駕系統(tǒng)之外，其工程化能力、對(duì)于海外市場(chǎng)法律法規(guī)的理解等，在中國(guó)智能車出海的歷程中將提供巨大助力。

從整個(gè)行業(yè)視角看，只有跨越了“好用”這座大山，智能駕駛才能從滲透率的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，轉(zhuǎn)化為真正改變出行方式的基礎(chǔ)服務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，隨之必然轉(zhuǎn)向車內(nèi)空間的價(jià)值重塑。在汽車同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的當(dāng)下，只有智駕系統(tǒng)真正能用、好用，車企和用戶才會(huì)將更多的目光轉(zhuǎn)向智艙，真正的“智艙”元年也將開啟。在AI和智能駕駛加持下，座艙才能夠真正實(shí)現(xiàn) “千人千面”，打破當(dāng)下同質(zhì)化的桎梏。

而智駕終會(huì)在某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從聚光燈下退居幕后，回歸本位。

正如吳永橋所言：“智駕的核心價(jià)值，就是安全、舒適地將用戶從A點(diǎn)送達(dá)B點(diǎn)?！碑?dāng)技術(shù)趨于成熟、法規(guī)日益完善，智能駕駛終將像安全帶、安全氣囊一樣，成為一項(xiàng)安全、無感、不創(chuàng)造情緒價(jià)值的車輛標(biāo)配。

而博世、華為等一眾玩家們，正在加速這一未來的實(shí)現(xiàn)——以安全為錨，以跨域?yàn)槿校谌蚧顺敝?，將真正“好用”的智駕帶給世界。