蔚來李斌：每家公司做夢都想成為特斯拉，幾年不改，一款車打遍天下|北京車展

紅星資本局4月25日消息，4月24日，蔚來（09866.HK/NIO.US）攜旗下 ?NIO蔚來、ONVO樂道、firefly螢火蟲三大品牌11款車、12項全棧技術，在2026年北京車展同臺亮相。展臺全長126米，是蔚來有史以來最長的展臺。

發布會后，蔚來董事長李斌、總裁秦力洪與紅星資本局等媒體面對面溝通。李斌指出，每家公司做夢都想成為特斯拉，幾年不改，一款車打遍天下。秦力洪表示，今年的“車海”代表中國汽車工業的飛躍；真正的新能源汽車“出海”熱還沒開始。

回應“車海”：我們不發，別人會發

北京車展前，車企密集舉辦新車發布會，數十款新車密集上市。蔚來也在4月9日舉辦了ES9的產品技術發布，接下來很快還會發布樂道L80和五座版ES8。

“我們不發，別人會發的，所以我們必須都發。”李斌表示，“每家公司做夢都想成為特斯拉，幾年不改，一款車打遍天下”。

他認為，汽車品牌開始進入收斂期，很多產品越來越同質化。現在不是汽車集團某一個品牌的競爭，而是全面的體系能力的競爭。“行業已進入決賽期，在決賽期前五年，行業態勢會越來越明朗”，他表示，“我們也希望還能活在這個舞臺上，唯一的方法就是提高自己的體系能力，這也是蔚來這兩年在做的事情。”

“汽車行業最好的公司、勉強生存的公司和不行的公司，（差距）基本上就是3-5個點，真的是毫厘之間的競爭。”李斌提到，在殘酷的決賽階段，為了獲得用戶的認可和生存，整個團隊一分鐘都不敢休息。

對于今年新車“車海”，秦力洪認為有三個原因：一是兩三年前大家預判到中國智能電動汽車的競爭加速，而產品創新是應對競爭的第一要務；二是因為資金效率，要趕緊讓產品上市換成現金流，公司才能運轉；三是新品要在車展前上市才不會錯過這場盛會。

他認為這代表了中國汽車工業的飛躍，“如果有一天我們真正成為公認的汽車強國，它跟2026年的3、4月是密不可分的”。

大車要做好輕量化，大三排SUV供應過剩

樂道L80是一款大五座SUV，去年上市的樂道L90是大六座SUV。對于大五座SUV接棒大六座SUV的行業趨勢，李斌表示：“大三排SUV的供應肯定是過剩的”。他判斷，L80的目標市場比L90多3倍左右。

對于新能源大車的行業現狀，李斌表示，這是因為中國新能源車的消費稅跟重量和車的大小不掛鉤，而且把車做大的直接材料成本比較低，且沒什么技術含量，“車做大10厘米，成本只需要700-1000元”。對消費者來說，同樣的價格更愿意選擇大一些的車。

大車需要做好輕量化，例如大電池包選擇能量密度更高的三元鋰，而非成本更低的磷酸鐵鋰。李斌指出，車太重短期內沒什么感知，但長期來看，很多關鍵機械件更容易疲勞、壽命縮短，也不利于車輛的操控、制動，進而影響安全性。他還特別提到車重對馬路的影響，其破壞力是是2的4次方的關系。

據介紹，蔚來強控重量目標、成本目標。“每次在立項的時候都有非常嚴格的重量目標，改一公斤都是需要我批的。”他認為，配置多了，車自然就重，而不是用戶高頻、高感知的需求，就沒必要增加相應的配置。從這個角度看，增程汽車背著大電池，發動機和油箱一年可能只用兩三次，即便綜合續航超過1500公里，也不是用戶的真實場景。

高水平、高熱度的競爭對大家都是好的

本屆北京車展的一大變化是，核心供應商首次大規模進入主展館，與整車品牌同館展示。

李斌表示，智能電動汽車重塑了整個汽車供應鏈的價值體系，智能化、電動化方面出現了非常多以前無法想象的大公司。“我覺得這是非常好的一個方向，對中國智能電動汽車全行業的產業競爭力肯定是加了很多分的。我非常高興看到這樣一個變化。”

秦力洪表示，過去的車展基本是在一個維度競爭，就是怎么把車這個機械物理產品做得更好，展示的內容包括更好的懸架、車身、底盤、設計，以及改裝等汽車的延展文化。今天的車展是多維度的競爭，百花齊放，車怎么做得更好只是其中一個維度。

北京車展前夕，寧德時代（300750.SZ）與地平線（09660.HK）舉行的兩場產品技術發布會，其規模與影響力令秦力洪印象深刻。“過去的車展之前，發動機和石油公司就不會搞這樣的發布會，但今天汽車競爭圈的核心公司也成為了車展的主角。”

“今年車展的技術含量特別高、濃度特別密，大家看到的是更高級的智能電動汽車，更全、更跨界的產業鏈，每個環節都在綻放，而且匯集到一個展場。”他指出，今年北京車展的面積史無前例的大，但在開展前各個廠家都給組委會說面積不夠用，要展示的東西太多了。“這說明作為新質生產力的汽車行業欣欣向榮。在戰術上不提倡過渡內卷，但高水平、高熱度的競爭對大家都是好的。”

芯片歸一化需要全行業合作推動

日前，李斌在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上，呼吁行業共同推進電芯標準化和芯片歸一化。他認為，這將助力行業效率和盈利能力顯著提升，可為行業提供超過一千億元的降本機會。

本次車展，李斌表示，芯片歸一化，蔚來從NT3平臺就開始已經在持續做了，但是芯片不是靠一家公司能做的事情，蔚來可以做智駕的主芯片、AI的主芯片，但是車上還有那么多MCU和基礎芯片，必須靠整個行業合作去推動。

蔚來的做法是和一些中國國產芯片公司通力合作，蔚來資本也會進行一些投資。新的芯片驗證周期比較長、驗證費用比較高，蔚來會承擔這些成本與風險，希望花1-2代時間，能夠將芯片歸一化做到一個比較高的水平。

“它不是一蹴而就的，需要一些耐心，但是這個方向我們是非常明確的，而且毫不動搖。”李斌表示，蔚來與長安廣汽等公司在技術研發層面有很多交流，大家共同去推進芯片歸一化。

出海最好的時機還沒有到來

中汽協數據顯示，今年一季度，汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%；其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。

對于中國新能源汽車的“出海”熱，秦力洪表示，“站在一個歷史和行業發展的高度來看，真正的熱還沒開始”，應該有足夠的耐心做好長期的布局，不以短期的出口量作為衡量指標，“最后一定是中國的技術、產品、制造、服務全體系的輸出”。

蔚來前幾年在海外市場做了一些嘗試，“有成功的地方，也收獲了很多寶貴的教訓”。他表示，最近是蔚來海外策略的調整期，首先要服務好已有的用戶，讓他們整個生命周期都能夠無憂使用蔚來的車；其次，最近的關稅、運力、局部的地緣政治事件等因素，出海最好的時機還沒有到來，蔚來要做好技術、產品、服務能力方方面面更好的準備。

此外，蔚來目前沒有做飛行汽車與滾裝船的計劃，“天上飛的和水里游的我們目前還沒有計劃，我們先把路上跑的做好、做精”。

紅星新聞記者 吳丹若 北京攝影報道

編輯 肖世清

審核 王光東