北京車展觀察：華為、易航智駕大放異彩，外媒只剩驚嘆！

如果說2026北京車展是一場名副其實的智能汽車專屬盛會，相信沒有幾個人會反對。

不僅主機廠在爭奇斗艷，一眾核心智能汽車供應商也走到了臺前。華為就不說了，我們之前就提過，滿場都是華為的身影。文遠知行、地平線、輕舟智航、易航智能這些科技企業也全部都是重裝參展。

智駕作為令全球驚嘆的絕對主角，隨著中國陣營的全面爆發，已經開始讓海外巨頭和媒體感到震撼。甚至國內的車展，在國外汽車相關板塊都已經是第一流量。

北京車展的智駕元素為何能令老外震驚？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）中國智駕陣營強勢領跑

華為無疑是全場主角，在北京車展上拿出了基于 WEWA 2.0世界模型的ADS 5.0系統， 全球量產最高的雙光路圖像級896線雷達，以及L3合法商用落地的大殺招。

相比于之前的版本，ADS 5.0加強多智能體博弈和在線強化學習，訓練強度和效率提升了足足10 倍，復雜場景博弈更加老到，異形路口和人車混行更加從容。首發的安全風險場非常有創造力，用風險熱力圖實時決策，碰撞風險降低了50%。

896線激光雷達相比其他廠商簡直是鳥槍換大炮，120m的距離可以識別14cm的小障礙，讓新車在雨霧、逆光環境下的識別精度提升了40%。

華為的L3級商用方案取得了高速合法脫手權限，可以在北京、上海等23城合規落地，配套600萬/車的智駕險，完全由系統擔責，不論是核心技術還是政策支持力度，都進入到新的維度。

蔚小理作為傳統一線新勢力也不遑多讓，蔚來帶來了全球首顆量產5nm車規智駕芯片神璣 NX9031，強化了復雜路口、加塞、非機動車場景。

小鵬推出了無激光雷達的XNGP 4.0系統，依靠11–12顆800萬攝像頭和4D毫米波配合，成本更低、迭代更快。

文遠知行拿出了WRD 3.0多芯片適配，一套算法可適配英偉達、高通、芯擎星辰一號，做到了跨算力平臺快速移植。Robotaxi的真實運營數據和GENESIS 仿真世界模型，也讓長尾場景的覆蓋能力更強。

獨角獸易航智能是國內多家主機廠的戰略級合作供應商，在L2—L4級智能駕駛解決方案上都具備全棧自研能力。這一次的北京車展，易航智能以AI技術為核心引擎，開啟了從智能駕駛到機器人的戰略進階。

在乘用車領域，易航智能的BEV無圖方案單車學習可覆蓋城區、匝道、環線，完美平替高階體驗。尤其是環視加超聲波融合的技術，能夠完美應對老舊小區的窄車位。

在商用車領域，易航智能同步布局了Robotaxi和機器人兩項新業務。依托現有的開發經驗，易航智能大幅增強了軟硬件安全冗余，從而實現更高階的功能，顯著提升了Robotaxi落地進程，同時還降低了成本。

大多數人沒有概念，其實2026年是商用車智能輔助駕駛的強標之年。因為運營貨車制動距離長、載重變化大等原因，AEB系統的普及難度一直非常大，因此長期以來都只是選配功能，并沒有實現大規模上車。

易航智能靠著多年乘用車和商用車AEB開發經驗，歷經7年近百億公里以及全球100多個國家和地區驗證，最終它的自研主動安全系統獲得ENCAP五星級認證。并且于2025年開始進行重卡方案布局，在車展上正式推出了新一代商用車智能前視一體機，備受海內外關注。

除了這幾家之外，東風、廣汽、比亞迪、吉利等也拿出自家的拿手方案。看得出來，國內企業是同步進階，每天都更不一樣。

（2）老外直呼“沒想到”

對于北京車展紛至沓來的外國人來說，最令他們震驚的，還是國內智能汽車技術的全面發展。既關乎技術和成本，也關乎外資企業的急劇轉型。

早年，特斯拉在放棄激光雷達的時候，馬斯克特意提到，激光雷達的成本是“不可消化”的。而最近幾年國內企業通過芯片化、固態化與規模量產，也讓激光雷達的價格從早年的5萬-10 萬元，斷崖式下探到了800-1500元，徹底打破了高端硬件壟斷。

零跑和比亞迪都將帶激光雷達的車型價格卷到了10萬級別，易航智能的地平線征程6E（80TOPS）標準版方案更是價格不到5000元。

依托端到端大模型、無圖NCA與全場景博弈算法，國內的城市NOA功能體驗已經領先海外主流方案3年以上，在復雜路口、環島、施工區、人車混行等場景通過率接近人類老司機。如今已經形成對海外品牌的降維打擊，重新定義全球智能駕駛的普及節奏與體驗標準。

在這種情況下，寶馬、奔馳等傳統豪華品牌也開始與中國企業合作，中國方案正在重塑全球標準。寶馬用的是Momenta全棧算法和地平線芯片，奔馳DRIVE PILOT由本土工程師適配開發，奧迪用上了華為ADS 5.0，引入了華為的華為MDC 810智駕平臺和激光雷達。

至于其他的“平民品牌”，自然早就選擇了更加經濟的中國方案。大眾大疆卓馭合作開發了IQ.Pilot（L2+），本田選擇了Momenta，并將百度Apollo作為備選，甚至日產新換代的天籟（參數丨圖片），也將鴻蒙座艙作為最大的亮點宣傳。

有意思的是，在車展上，很多智駕供應商和智駕新車的展臺都擠滿了老外，這些經銷商爭相體驗最新的智能輔助駕駛系統。海外科技媒體與博主盛贊896線激光雷達是“全球量產最強”。甚至特斯拉FSD鐵粉試駕后也不得不承認，國內車企在智能輔助駕駛方面已經走到了前面。

（3）從“能用”到“規模化”，終成規則制定者

一直以來，中國在智駕領域扮演的都是跟隨者角色。早期行業完全參照特斯拉、傳統豪華車企的技術路徑，底層算法、控制邏輯、安全架構這些完全由海外企業主導，法規框架、安全認證、分級標準、技術規范這些也全部沿用海外體系。

但隨著產業鏈全面突破、激光雷達成本下探、大模型智駕快速迭代，疊加海量復雜城市路況的數據淬煉，中國已經率先實現城市NOA規模化落地。不論是智駕體驗，還是落地速度、普及力度，已經全面反超海外。

在法規層面，工信部等八部門直接明確L3系統激活期間事故由車企承擔主責，并在北京、重慶率先開放公共道路試點。率先破解全球L3“責任鴻溝”，成為全球標桿。在標準體系層面，160余項國標，覆蓋全產業鏈，大部分指標都高于歐美。

而從輔助駕駛的滲透率來看，2026年國內乘用車L2滲透率已經達到64%，年底將破70%，而歐美依然只有大約30%。這已經不是一場“公平”的較量，而是實實在在碾壓。

美國頂級商業媒體《Fast Company》直言，中國車企已實現量產，交付即用，無需等待，特斯拉卻還在畫餅。這就是一種證明，全球范圍已經意識到，中國才是那個領頭羊。

（4）功夫拍案

今年的北京車展已經清晰地印證，中國智駕徹底告別了早年的PPT概念化階段，完成從技術構想、樣品展示到大規模量產落地的跨越式進化。就連海外專業媒體、海外車企工程師在參觀北京車展后都倍感震撼，直呼完全低估了中國智駕的進化速度。

以華為、蔚小理、易航智能為代表的本土玩家，已經形成高低搭配、路線互補的完整產業矩陣。高階激光雷達、城市NOA、高速L3等核心功能快速下探，也讓越來越多的消費者感受到了科技進步的“紅利”。

以之前的家電、手機的經驗來看，一旦中國企業打破屏障，似乎就是外國品牌兵敗如山倒的時候，大家覺得會“重蹈覆轍”嗎？