多家平臺負債離場，中小商家血本無歸，汽后生意還能怎么救？

這些天，杭州某騰全車件平臺爆雷。

這件事給原本就在過冬的汽車后市場，又扔下一個不大不小的炸彈。各大自媒體博主紛紛發視頻發表觀點，后市場圈也引發了不小的討論。

有些人認為，后市場創業的很多，爆雷的也不少，這些都屬于正常生意行為。

也有些悲觀者認為，隨著電車沖擊，中國燃油車的發展被攔腰斬斷，汽車后市場已經從朝陽行業變成了夕陽行業。

“汽車后市場還有未來嗎？”這個聲音，再次在群里響起。

筆者認為，這些觀點都過于悲觀。但電車的國策，確實影響了燃油車的發展。

2025年，全國賣出3440萬臺車，其中燃油車只有1093萬輛，占比43%，電車占比57%，在勢頭上已經碾壓了燃油車。

但大家可能忽略了一個數據：新能源電車的崛起是從2022年開始的，滿打滿算也就4年多時間。

根據工信部數據，燃油車的保有量占比依然高居87%。汽車總保有量3.66億輛，其中燃油車高達3.2億輛，新能源車僅為4397萬輛。

汽車后市場雖有危機，但還沒到那么悲觀的程度。

不過，未來后市場的平臺邏輯，會在這場油電交替的市場變革中被徹底改寫。油車的增量邏輯被打亂，整個渠道鏈條的利潤，不足以支撐平臺公司活下去。

所以未來，除非是專業的產品公司，還有生存空間，那些純粹集成、堆積產品的貿易平臺或聯盟，都將難以存活。

01、生意困境：全國體感差

筆者從去年下半年到今年上半年，從南到北走訪了大大小小的不同渠道商。

尤其今年一季度以來，很多渠道商反饋：今年的開年并沒有像往年一樣帶來訂單的繁忙。相反，他們每個人臉上都寫著不解和惶恐——訂單突然斷崖式下滑。

據多名縣域渠道商反饋，他們的訂單只有過去同期的60%左右。生意斷崖式下滑，根源就在維修門店的生意突然斷層式下滑，甚至一些頭部連鎖的加盟店，同樣難以幸免。

這不是個別問題，而是整個經濟環境帶來的影響。雖然有電車替代油車的因素存在，但這種情緒被過度放大了。

整個生意變差，有一個很大因素：國內經濟下行，就業環境變差，整體汽車使用率在下滑。

我們看幾組數據：今年一季度，網約車環比下滑6.24%，活躍網約車數量下滑10.59%。私家車的使用率也在快速下滑。

以杭州為例，一季度軌道交通客運量同比增加7.4%，第二季度開始的四月份更是突破歷史新高。

根據F6發布的公開數據，全國后市場進店保養臺次一季度下滑5%，部分頭部連鎖下滑8%，這里面還包含了增量的電車。

所以汽車后市場為什么現在生意不景氣？汽車使用率下滑，加上電車沖擊，疊加在一起，就形成了今天的局面。

02、汽配渠道加速洗牌

省級批發渠道商今年一季度忙的事情，不是賣貨，而是收貨。作為工廠與縣區渠道的運營商，他們收到了大量縣區服務商退回來的滯銷產品型號。

據某底盤頭部省級渠道商反映，2025年他們一年僅收回下游退回來的滯銷件，就超過700萬元。

這些型號，基本都是以前曾經熱門過的燃油車型SKU。但現在，縣區的服務商已經不愿意屯在倉庫了，他們用滯銷件換熱銷件。

因此，不少省級渠道商2025年的產值，平均下滑了15%-20%。面對下滑的產值，有的省級渠道商選擇做加法，不斷增加品類；有的則選擇回歸主業，砍掉以往加載的品類。

縣區級服務商在忙什么呢？他們在忙兩件事：

第一，清理出倉庫里的二類易損件、車型件，哪怕打折也要退回到省級運營商倉庫，讓庫存進一步變輕。

第二，精簡送貨人員。以往頭部縣區服務商，基本有超過3-5名固定送貨人員。

筆者了解到，今年大部分裁掉一半，有的極端情況只留一個人做機動，其余都用閃送或貨拉拉。

渠道商行業百態：大多數人在斷臂求生，少數人逆勢增長。但下游需求嚴重下滑，整個后市場渠道鏈條面臨庫存嚴重過剩。

這種過剩的狀態一路傳導到工廠端，進一步把產品價格打下來。行業內卷，就這么循環起來了。

不過春節過后，有個生意意外火起來了——收取滯銷件，以貨易貨。行業加速淘汰，一大批小型汽配商退出，帶來一大堆庫存產品。這些庫存如果變賣，可能只值白菜價。

筆者走訪了解到，有個做配件渠道的老板，加入了一個以貨易貨的平臺。他通過收取大量退出行業的滯銷庫存，收取手續費，并用其他行業的滯銷品（如日用品）置換。

這種模式，居然讓不少渠道商與他建立了鏈接，意外地火了起來。這側面說明，汽配渠道行業的淘汰賽正在加速。那些只知道底價和放賬期、粗放經營的貿易商，正在被快速清理。

03、渠道機會：正在分化

汽配渠道機會正在快速分化。以往那種大家都看得到的機會點，一窩蜂沖上去，誰屯庫存多、誰價格策略好，誰就贏得市場——這種時代一去不復返了。

每個渠道商都需要重新思考：自己做的產品，核心競爭力到底是什么？

傳統渠道商有四個粗放優點：票點、價格、有庫存、發貨快。但新的渠道商，以后要發展成產品商，從這四項舊能力中跳出來。

新的能力是：選品、專業、服務、客情。

渠道機會點正在快速分化。由于燃油車增量快速縮小，電車的增量面逐步擴大，專業的選品能力正在成為優秀渠道商最重要的品質。

隨著L2級輔助駕駛能力的普及，無論電車還是油車，事故率下降了70%。以前那種大包大攬、粗放地選一個車型做全系列配件的時代，一去不復返了。

省級渠道商未來會越來越變成細分的產品運營商。以后單獨做一到兩個品類，必然成為主流。渠道商的團隊，朝著精細化、專業化才有價值。

比如專注底盤的運營商、專注電瓶的運營商、專注傳感器的運營商。單純堆砌橫向產值，已經沒有意義，因為除了增加賬期和耗費團隊巨量精力，帶不來任何好處。

而縣區級的渠道商，未來需轉向全品類服務商。前置倉只備一部分暢銷產品，更多是提供產品技術與售后服務。庫存輕量化，服務重量化，才是出路。

縣區級服務商過往那種比拼賬期長久、比拼長庫存的手段，將逐步被淘汰。因為電車維修對門店的要求快速變高，約50%的不合格門店將被淘汰。

留下來的，一定是專業度高、愿意與當地服務商一同學習成長的門店。縣區服務商要把自己的專業能力、培訓能力、產品服務能力提上來。

而傳統那一波靠長賬期、劣質產品的商家，會在這波極限利潤壓榨中出局。

你會是其中一員嗎？