油價大漲超1.67元升,創新高的今年油價,又由跌變漲大漲320元噸

上周三，老李在加油站排隊，油箱指針已經見底。 4月21日那天，油價剛降了五毛多，他算了一下，加滿一箱50升的92號汽油，能比之前省下二十來塊錢。 隊伍移動得很慢，每個人似乎都想趁著降價多加點。 輪到他時，加油員一邊操作一邊閑聊，說這降價好不容易等來一次，不知道能撐幾天。

老李的擔憂在一個星期后得到了印證。 4月28日，他再次路過加油站，瞥見電子屏上的價格，愣住了。 92號汽油的單價，比他上周加的時候，又悄悄爬上去一毛多。 手機里推送的新聞標題寫著：“統計過半，油價預期由跌轉漲”。

這不是老李一個人的錯覺。 從2026年1月到現在，國內成品油價格一共調整了八次。 六次上漲，一次擱淺，一次下調。 如果把漲跌的金額相互抵消，最終的結果是，每噸汽油的價格比去年年底高了2185元，柴油高了2105元。

換算成我們更熟悉的升價，這意味著，加滿一箱92號汽油，需要多付超過90元錢。 平均到每升油上，漲幅已經超過了1.8元。 一些地區的95號汽油，單價早已突破了9元。 這個價格水平，是過去四年多以來未曾見過的高點。

更讓人感到波動劇烈的是油價的短期變臉。 4月21日，油價剛剛迎來年內的第一次，也是唯一一次下調。 汽油每噸降了555元，相當于每升便宜了0.44元。 許多車主像老李一樣，感覺肩上的壓力輕了一點。

然而，這次喘息只持續了不到一周。 根據十個工作日調整一次的規則，新一輪的調價周期緊接著開始。 4月22日，也就是下調后的第一個工作日，基于國際油價的測算結果顯示，下一輪油價預計會下跌160元每噸。

但國際市場的劇本沒有按這個走向寫。 從4月22日到4月28日，國際原油價格走出了一條陡峭的上揚曲線。 美國WTI原油從每桶91.86美元漲到96.12美元，布倫特原油則從98.48美元沖上了100.95美元。 短短幾天，漲幅接近一成。

國內成品油價格的調整機制，緊密跟隨國際原油市場的變化。 國際油價一漲，國內的預期調價幅度便迅速收窄。 下跌160元的預期，在4月24日變成了下跌10元，到了4月27日，已經轉為預計上漲130元。 到4月28日統計周期過半時，最新的預期是上調160元每噸。

從預計下跌160元，到預計上漲160元，一正一反之間，預期的差額達到了320元每噸。 下一次調價窗口在5月8日24時，按照目前的趨勢，今年油價的第七次上漲，可能性正在變得越來越大。

國際油價的這輪突然拉升，背后是地緣政治因素的直接推動。 霍爾木茲海峽，這條全球石油貿易的咽喉要道，近期局勢持續緊張。 美伊談判在周末陷入僵局，美國取消了原定的巴基斯坦之行，這些事件加劇了市場對于海峽通航可能受阻的擔憂。

這種擔憂迅速反映在期貨價格上。 作為全球原油定價基準之一的布倫特原油期貨，在一周之內暴漲了18%，7月交割的合約價格報收在每桶100美元上方。 原油供應端的任何風吹草動，都會在金融市場被迅速放大，并最終傳導至各國的加油站。

實際上，今年國內油價本來的漲幅可能更大。 在3月23日和4月7日的兩次調價窗口，國家層面啟動了臨時調控機制。 以3月23日為例，如果完全按照國際油價的波動幅度測算，國內汽油理論上的漲幅應該是每噸2205元，但經過調控后，實際只上調了1160元。 兩次調控合計，減少了約1585元每噸的理論漲幅。

這種調控直接影響了車主的錢包。 還是以3月23日那次調價為例，調控使得92號汽油每升少漲了0.85元。 對于一輛油箱容量50升的家用車，加滿一次油，成本就少了超過40元。 對于每天在路上跑的網約車司機和物流貨車，這筆節省更為可觀。

即便如此，連續數月的油價上行，已經改變了很多人的出行賬本。 在年初的“六連漲”階段，一個普通家庭每月的油費支出，可能增加了上百元。 對于網約車司機而言，燃油成本占收入的比例一度達到30%。 物流企業運輸成本的上升，也會像漣漪一樣，逐漸波及到日常消費品的價格上。

老李加完油，看著支付成功的界面，輕輕嘆了口氣。 他想起去年這個時候的油價，又看了看手機日歷上標記的5月8日。 他知道，決定油箱里下一箱油價格的，不僅僅是加油機上的數字，還有千里之外那片狹窄卻至關重要的海峽，以及談判桌上那些他永遠無法知曉的對話。 他發動車子，匯入傍晚的車流，車燈在漸暗的天色里連成一條緩慢移動的光帶。