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“五一”假期臨近,出游熱情高漲,一場輕松舒心的旅行是許多人的期待。可不少游客還沒出發就先犯愁:進景區先買車票、不坐車進不了門、價格高還體驗差——景區擺渡車,正成為擋在游客與風景之間的一道門檻。
4月27日,文旅部通報景區專項整治結果,因擺渡車線路不合理、定價偏高、服務不佳等問題集中出現,吉林長白山、江西龍虎山、四川稻城亞丁等多家知名5A景區被點名曝光。擺渡車本是便民利民、保護生態的配套交通,如今頻頻引發吐槽,背后是初心跑偏、套路叢生,成為文旅行業久治不愈的頑疾。
設立景區擺渡車的初衷,原本合情合理。對大面積、生態脆弱的景區,擺渡車能減少私家車進入,降低尾氣等帶來的生態破壞;避免在景區大規模修建公路、停車場,減少大型工程對自然風貌的干擾,節約建設與維護成本;科學規劃的擺渡線路,還能疏導人流、優化動線,讓游覽更有序、更安全。
無論是著眼于生態保護還是提升運營效率,擺渡車都是景區現代化管理的有益選擇。可現實中,這份善意正在走樣。
如今的很多景區,擺渡車早已不是“可選項”,而是成為“必選項”。為了讓游客花錢乘擺渡車,一些景區刻意將游客中心、停車場設在核心景區數公里之外乃至更遠,故意切斷便捷步行通道,人為制造擺渡車“非坐不可”的剛需。游客還沒看見核心景觀,先得掏一筆門票錢和額外車費,被動接受捆綁式消費。
擺渡車之所以從便民配套異化成盈利工具,根源很現實。近年來景區門票被嚴格監管,定價規范、限價明確、漲價受限,傳統的門票依賴模式難以為繼。在營收壓力下,不少景區把目光轉向監管相對寬松的配套服務,擺渡車順勢成了“隱形門票”。以記者近日走訪的一家5A級景區為例,其旺季門票人均90元,擺渡車票價人均38元,相當于門票價格的42%。定價機制模糊、運營標準不一、捆綁銷售等問題處于相對的監管盲區,令擺渡車成為增加營收的“利器”。
然而,價格與服務嚴重不匹配,讓游客苦不堪言。一些景區擺渡車票費用高、里程短,節假日調度混亂、候車時間長、指引不清晰,花錢買不到相應服務。高價低質、強制消費,既加重出行成本,也在不斷消耗景區口碑,透支游客對文旅行業的信任。
此次文旅部專項整治,釋放出強烈信號:擺渡車亂象不再是小問題,而是直接與A級景區評級掛鉤。整改不力、問題反彈的景區,將面臨降級、摘牌處罰。這一刀切中要害,將打破部分景區的僥幸心理,也宣告“門票+擺渡車”收費的粗放式盈利模式走到盡頭。
當下的文旅行業正邁入高質量發展階段,游客需求從看風景轉向重體驗。事實上,近年來越來越多的年輕游客,正將腳步轉向生活場景豐富、鮮活的小眾景區和獨具特色的三四線城市,而非傳統掛牌景區。這一趨勢,也給5A級景區帶來了更大的挑戰,倒逼景區減少巧立名目的收費套路,進一步提升服務和綜合體驗,靠口碑贏回市場。
“五一”出游高峰在即,只有讓擺渡車回歸可選、便民、平價的初心,讓風景回歸純粹,文旅市場才能真正行穩致遠,讓每一位游客都能玩得安心、舒心、放心。
原標題:《景區擺渡車成“必選項”?別讓便民初心淪為牟利套路|文旅觀察》
來源:作者:解放日報 李寶花
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