![]()
好消息, 西安東出大通道終于 啟動。
4月22日,陜西省發改委一則招標公告引發了廣泛關注——《新建西合高速鐵路商洛至南陽段報告編制項目招標公告》正式發布。這標志著備受期待的西合高鐵中段斷點進入了實質性推進階段,西安直通長三角的夢想迎來關鍵突破。
![]()
1.
干線貫通:只剩最后一段“斷點”
西合高鐵自西安樞紐引出,向東經商洛市,河南省南陽市、信陽市,安徽省六安市,終至合肥市,全長約918公里,設計時速350公里。本次招標的商洛至南陽段線路自西十高鐵商洛站引出,經商洛與規劃的南陽經信陽至合肥高鐵銜接,長度306公里,投資463億元,其中陜西省內長度125公里,投資約216億元。
該項目是《國家綜合立體交通網規劃綱要》主骨架中“大陸橋走廊上海經南京、合肥、南陽至西安”上的重要高鐵線路,也是寧西高鐵的重要組成部分,橫貫陜豫皖三省,輻射人口超過4000萬,串聯起關中平原城市群、中原城市群和長三角城市群三大國家級城市群。
![]()
西合高鐵采用“分段建設、逐段貫通”模式,目前全線三段的進展呈現出“兩端快、中間壓”的態勢:
西段西安至商洛段依托西安至十堰高鐵(西十高鐵)共線建設,已開工建設,預計2026年建成通車。商洛西站在設計階段便預留了西合高鐵引入聯絡線橋梁出岔段,為后續銜接做好了技術準備。
東段南陽至合肥段(南信合高鐵)已納入國家“十四五”鐵路發展計劃,完成了可研審查、環評公示等前期工作,2025年11月獲得自然資源部用地預審批復,預計2026年獲得可研批復,最快有望在2026年底前開工建設。
中段商洛至南陽段是西合高鐵全線唯一尚未納入國家規劃的“斷點”,此次省級發改委發布報告編制招標,標志著各方正全力爭取將該段納入國家“十五五”鐵路發展規劃。
目前共有三個線路方案比選:線路一是從西十高鐵商洛西站接軌,經商洛市丹鳳縣、商南縣,河南省西峽縣、內鄉縣、鎮平縣至南陽市(全長306公里,總投資約462億元;其中陜西段125公里,投資約216億元);線路二是從西十高鐵湖北十堰東站接軌,向北進入河南省境內,依次經河南省西峽縣、內鄉縣、鎮平縣至南陽市;線路三是從由西武高鐵隨州南站引出,經過廣水市進入河南省信陽市,引入南信合高鐵信陽東站。
![]()
陜西方面力推線路一方案——自西十高鐵商洛西站引出,經丹鳳縣、商南縣至南陽市。
2.
西安東出黃金走廊“彎弓變直箭”
破解繞行之局。目前西安前往合肥及長三角地區需繞行鄭州或武漢——繞道鄭州約需5小時10分,經武漢也需約5小時。西合高鐵將使線路走向從“繞彎”變為“拉直”,西安至合肥少走200至300公里,打通后全程預計壓縮至3.5小時以內,節約出行時間50分鐘以上,票價成本可降低約100元。
填補路網空白。西合高鐵填補了徐蘭高鐵、沿江高鐵和鄭渝高鐵之間約400公里范圍內無橫向高鐵的空白。沿線經過陜南、豫南、皖西等革命老區及秦巴山區,將極大改善欠發達地區交通條件。
![]()
西合高鐵直接串聯上海、南京、合肥、西安、蘭州、西寧、烏魯木齊等七大省級行政中心,快速連接東部長三角、中部皖豫兩省和西北五省區,拉近西安都市圈、合肥都市圈、武漢都市圈與長三角核心城市圈的時空距離,是推動共建“一帶一路”、實施西部大開發戰略的重要支撐,也是加快推動國家戰略腹地建設的有力舉措,可有效促進產業梯度轉移與區域協調發展。
![]()
2024年10月,陜西省與國鐵集團在京舉行工作座談,西合高鐵商洛至南陽段被列為陜西省“十五五”首推高鐵項目。2026年3月20日,商洛市發改委組織召開三個專題成果匯報會,由中鐵一院完成路網通道效能比較分析、建設必要性及客流預測、工程投資對比分析等專題研究。陜西省兩會已正式提出建議,將該段納入國家“十五五”鐵路發展規劃和新時代中長期鐵路網規劃。商洛市的專題研究與本次省級報告編制招標相輔相成,前者提供技術論證支撐,后者為項目納規批復準備前置條件。
從藍圖到招標,從洽談到報告編制,西合高鐵這條橫貫東西的“超級大動脈”正一步一個腳印駛向現實。當商洛至南陽的最后一段斷點被打通,“彎弓變直箭”的那一刻,西安東出的格局將被徹底改寫。
![]()
? 版權聲明Copyright statement
關注長安范兒,專注西安解讀陜西,讀懂中國!
![]()
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.