來源:市場資訊
(來源:21sun工程機械商貿網)
目前,全國多條“十四五”規劃重點鐵路項目正加快可研批復和現場初測工作,按照計劃將有望在2027年全面開工建設。
1、太原至綏德高鐵
太綏高鐵是國家“八橫八縱”高速鐵路主通道之橫向青銀通道的重要組成部分,也是補齊京津冀-成渝主軸和京藏走廊的重要路段。已于2025年9月底通過了國鐵集團組織的可研審查,進入可研修編和報批階段。
新建線路起自太原樞紐北格站,終至延榆高鐵綏德西站,全長239公里(山西省185公里,陜西省54公里),設計時速350公里。同步建設太原樞紐客運西環線,起自大西高鐵陽曲西站,終至綜改區新建瀟河站,全長約66公里;配套建設太原樞紐與石太客專、大西高鐵的聯絡線以及綏德地區榆林方向聯絡線。
全線擬新建太原西、瀟河、文水、杏花村、呂梁南、柳林西等站,預留綏德東站(具體以批復方案為準)。
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2、包鄂榆高鐵
包鄂榆高鐵是國家“八縱八橫”包(銀)海高鐵主通道的最北段,也是唯一未批復段落。其中包鄂段于2023年4月由國鐵集團啟動勘察設計,鄂榆段由原規劃延榆鄂高鐵拆分而來,兩段合并建設后需重新履行預可研及可研審查及報批程序。
今年3月底,全線預可研報告順利通過國鐵集團審查,進入可研初測階段。項目估算總投資約420億元。
線路北起京包客專包頭東站,經鄂爾多斯終到在建延榆高鐵榆林南站。線路全長277.2公里,其中內蒙古段179.5公里,陜西段97.7公里,設計速度350公里/小時。全線擬設包頭東、達拉特、東勝北、鄂爾多斯、紅堿淖、榆林南等站。
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3、長遼通高鐵
長遼通高鐵即國家“十三五”規劃的四平至通化高鐵。線路起自長春樞紐,利用京哈高鐵至四平東站,經遼源、梅河口,終至沈白高鐵通化站。運營長度約334公里,新建線路長度約217公里,設計時速350公里。
全線擬設四平東、西豐北、遼源南、東豐南、梅河口南、柳河南、通化等站(最終以可研批復方案為準),遼源南站預留長春至遼源城際鐵路接入條件。
項目于2023年4月由國鐵集團啟動勘察設計招標,2025年3月完成預可研編制。建成后將結束吉林東南部無高鐵的歷史,讓遼源、梅河口接入全國高鐵網,助力吉林省“市市通高鐵(動車)”。
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4、烏魯木齊至奎屯三四線
新建烏魯木齊至奎屯三四線鐵路位于新疆維吾爾自治區境內,線路整體呈東西走向。東起首府烏魯木齊市,向西沿蘭新通道經第十二師,昌吉市、呼圖壁縣、瑪納斯縣,第八師石河子市,沙灣市,終至奎屯市與蘭新鐵路相銜接。
新建正線全長226公里,設計時速250公里,配套烏魯木齊樞紐和奎屯地區相關工程,計劃工期4.5年。
2024年7月,烏魯木齊至奎屯三四線勘察設計工作正式啟動;2025年9月,項目可研報告順利通過國鐵集團審查。
項目已納入了國家疆煤外運實施方案,并計劃納入國家鐵路“十五五”規劃。可實現蘭新高鐵該區段的客貨分線,對于釋放蘭新鐵路運能,提升中歐班列開行數量和質量,滿足區域客運交流、服務支撐“一帶一路”戰略具有積極意義。
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5、黑河至烏伊嶺鐵路
黑河至烏伊嶺鐵路(簡稱“黑烏鐵路”)已納入2016年版國家中長期鐵路網規劃,是黑龍江省沿邊鐵路的重要組成部分。線路起自北黑鐵路孫吳站,終至湯林鐵路湯旺河站,全長近300公里。
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項目曾在2016年左右短暫啟動過前期工作。2025年11月,伊春市發改委牽頭召開了項目可行性研究前期工作交流會,項目正式提上建設議程。今年3月,國家十五五規劃綱要明確提出建設黑河至烏伊嶺、文山至靖西等沿邊鐵路。
目前,線路方案已進行優化調整,將規劃的黑河至烏伊嶺和湯旺河至嘉蔭兩條鐵路合二為一,接軌點由烏伊嶺站改為?湯旺河站?,實現兩條鐵路拉通,避免形成路網支線。
該鐵路建成后將徹底結束?遜克縣、嘉蔭縣不通鐵路?的歷史,打通黑河至伊春的鐵路斷點,形成貫通黑龍江東北部邊境地區的運輸動脈,對國防安全、資源開發和興邊富民具有重要意義。
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黑河至烏伊嶺鐵路走向示意圖(僅供參考)
6、寶成鐵路擴能改造
寶成鐵路是我國連接西南、西北地區的第一條電氣化鐵路,全長650km。其中寶雞至陽平關段為單線鐵路,陽平關至成都段為復線鐵路。
由于建成年代久遠,特別是寶雞至陽平關段線路建設標準低、時速慢、路橋隧病害嚴重,且受雨季水害影響,地質災害頻發,線路曾多次中斷,嚴重影響運營安全和效率,亟需進行改造。
項目已納入國鐵集團普速鐵路安全能力提升工程。2025年7月底,項目預可研報告通過國鐵集團審查,進入可行性研究和現場初測階段。
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項目成都局管段改造方案基本確定,包含重點區段改線、小半徑曲線改造、病害原位整治、車站改造、站后設備改造等工程。
重點區段改線段包括:沙溪壩-竹園壩段改建雙線10.521km,竹園壩-厚壩段改建雙線30.44km、單線3.736km,厚壩-小溪壩改建雙線9.19km、單線2.048km。廣元西站等4站增設到發線,江油站等2站適應性改造等。
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西安局管段寶雞至陽平關段建設方案目前存在全線新建雙線(兩當、徽縣近城設站)和沿既有線增建二線(秦嶺越嶺段新建雙線)等兩種比選方案,具體方案需視運量測算和工程投資等情況,待最終可研審查批復確定。
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