“大汽車”來了

一場轟轟烈烈的“大車競賽”正在車企間進行。

在2026北京國際車展上，包括蔚來ES9、全新理想L9 Livis、全新一代問界M9、小鵬GX、星光L等多款車型集體亮相，這些全尺寸SUV與MPV車長大多超過5米、軸距超過3米，三排六座/七座布局成為主流配置，產品矩陣更是從豪華旗艦向下延伸至十幾萬元的家用市場，覆蓋了大部分消費人群。

為何車企集體擁抱大尺寸？答案或許與當下行業微妙的變化相關。一方面，中國家庭結構變遷催生長期多人口出行剛需；而另一方面，汽車行業深陷利潤稀薄周期，依靠高價值大尺寸車型完成盈利突圍與品牌向上成為重要選項。

2026北京國際車展(攝影/劉珊珊)

這場席卷全行業的“以大為王”浪潮，究竟會成為中國車市穿越周期的破局之路，還是一場供需錯配愈演愈烈的“內卷”競賽？

北京車展上演尺寸大戰

本屆北京車展，大型車賽道的競爭強度堪稱史上之最。

“9系”旗艦集體迭代，奕境X9、蔚來ES9、理想L9 Livis、全新一代問界M9、極氪9X等重磅產品集中亮相。同時，“8系”車型快速擴容，包括嵐圖泰山X8等車型開始加入市場競爭。五座車型紛紛升級為大五座，通過加長軸距、拓展空間加入戰局，形成全價位、全品類的圍剿態勢。

由東風汽車與華為乾崑聯合打造的奕境X9首次登陸北京車展。這款定位旗艦大六座SUV的新車，全系搭載華為乾崑ADS 5，標配896線雙光路圖像級激光雷達，具備L3級軟硬件冗余能力。在奕境汽車品牌總經理曾清林看來，要做高端品牌，首先要做最好的產品。“現在六座市場容量比較大，確實比較‘卷’，原因是每個產品各有千秋，但多少會有些偏科。我們希望能做到智能與硬件都是最好的，這是有機會的。”曾清林告訴中國新聞周刊，“50萬左右的市場競爭比較激烈，我們跟華為強強聯合，通過全棧原生共創，可以把產品力做到最頂，這也是我們在征戰這個市場的底氣和自信。”

作為一款大六座SUV，奕境X9的空間體驗已經可以媲美MPV。事實上，與MPV搶市場的SUV不只奕境X9，蔚來CEO李斌在多個場合強調蔚來行政旗艦ES9完全可以替代傳統MPV。“請忘記MPV。”李斌說。此次北京國際車展上，ES9也成為蔚來展臺上的焦點。在此之前，蔚來ES9已完成全球首發并開啟預售。這款車長達到5.36米、軸距達到3.25米的車型，提供六座與七座兩種布局。

小鵬GX(攝影/劉珊珊)

小鵬展臺的焦點則是被稱為“大灣區攬勝”的大六座SUV GX。這款車型車長達到5265mm、軸距3115mm，搭載全域線控轉向系統，雙激光雷達版預埋L4級智駕硬件，3000TOPS算力支撐高階自動駕駛，此前已在廣州完成L4級道路實測。39.98萬元的起售價，使其成為小鵬沖擊高端市場的關鍵車型。

問界M9(攝影/劉珊珊)

本屆北京車展，全新一代問界M9首次亮相。這款車型實現了輔助駕駛的跨代引領。其首發搭載全新一代華為乾崑智駕? ADS 5、搭配獨創6激光雷達立體矩陣，實現了全維度感知能力再升級，滿足未來更高階輔助駕駛需求。

占據理想展臺C位的全新L9 Livis同樣是一款“大塊頭”。官方信息顯示，全新理想L9 Livis搭載了專為全尺寸SUV研發的800V主動懸架。理想汽車董事長兼CEO李想表示，2022年發布的理想L9，是中國品牌歷史上第一款售價40萬元以上且月銷過萬的車型，開啟了中國品牌全尺寸旗艦SUV的市場。據悉，全新理想L9 Livis計劃于5月15日正式上市，并開啟交付。

與此同時，上汽大眾ID.ERA 9X、魏牌V9X、零跑D19等車型紛紛入場。零跑D19以21.98萬—26.98萬元的價格，將全尺寸SUV門檻拉至20萬級，加速大車市場下沉。

與此同時，五菱帶來的長續航大六座SUV星光L也在北京車展正式首發亮相，并同步開啟全面盲訂。據了解，星光L目標是成為“人民的大六座”，擁有長續航、大空間、高品質等硬核實力，堪稱15萬以內最能打的大六座SUV。

在MPV領域，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009等持續迭代，三排座椅、高階智駕、超級快充等如今幾乎成為標配。

即便是在五座市場，大空間創造出的豐富體驗也正成為新車的重要賣點。嵐圖汽車科技股份有限公司CBO、銷售公司總經理邵明峰告訴中國新聞周刊：“嵐圖泰山X8接近50%的用戶來自BBA，他們以前有可能是開轎車的，但是這次會選擇我們的SUV，本質上還是看中了大尺寸SUV的舒適。”

車企集體押注大車賽道背后

大車成為行業焦點，背后是家庭結構、消費升級與出行場景共同驅動的結果。

2016年全面二孩政策落地后，首批二孩家庭已進入“上有老、下有小”的出行高峰，“2+2+2”六口之家成為主流。截至2025年底，全國二孩家庭突破3500萬戶，75%集中在28—37歲的核心購車年齡段，是汽車增換購的絕對主力。

對于這類家庭而言，傳統五座車已無法滿足日常使用：接送孩子、全家出游、陪同老人就醫，既需要足夠座位，也要求更大儲物空間。六座/七座SUV恰好解決這一痛點：第三排可舒適乘坐成年人，后備廂能放下嬰兒車、行李箱與戶外裝備，第二排獨立座椅方便照顧老人孩子，完美適配家庭全場景出行。

消費升級則推動汽車從“代步工具”轉向“移動生活空間”。如今，汽車市場增換購比例已經超過60%，這部分用戶更看重空間、舒適與配置，愿意為高品質體驗支付溢價。乘聯會秘書長崔東樹判斷，二孩家庭帶來的大三排車型需求，將持續至2036年前后達到峰值，大車市場至少擁有十年黃金增長期。“伴隨著消費的升級，50萬元級別的市場還是增量市場。”在曾清林看來，“大家庭用車的需求，高端出行的需求還是在逐漸提升的。”

車企扎堆造大車，本質是市場需求與企業盈利的雙向選擇。在行業整體利潤持續承壓的背景下，大車憑借高溢價、高毛利，成為車企品牌向上、改善盈利的關鍵抓手，而新能源與智能化技術的成熟，則讓這場“以大為王” 的競賽成為可能。

從盈利角度看，大車已是車企的“利潤奶牛”。高端大型車溢價能力遠高于緊湊型、中型車。蔚來財報數據顯示，其四季度車輛均價受益于更有利的產品組合，推動了毛利率的顯著改善。其中，全新ES8毛利率接近25%，成為利潤主力，并帶動蔚來四季度的整車毛利率攀升至18.1%。李斌在采訪中表示，目前ES9是蔚來SUV陣營中毛利額最高的，預計二季度起交付爬坡將顯著拉動運營利潤。

與此同時，新能源技術徹底改變了大車的生存邏輯。燃油時代，大車意味著大排量、高油耗、難操控；電動化時代，電池平鋪底盤提升空間利用率，電機動力強、能耗可控，800V高壓平臺、快充、長續航電池逐步普及，解決了電動大車的續航與補能焦慮。空氣懸架、后輪轉向、智能底盤等配置不斷下探，讓20萬—30萬級車型也能擁有豪華車體驗。

智能化則為大車賦予新的價值。本屆車展亮相的大車幾乎全系標配高階智駕與智能座艙，L4級硬件預埋、多激光雷達、艙駕融合AI架構成為主流賣點。大車從“比空間”升級為“空間+智能+舒適”的綜合競爭，價值感知進一步提升。

在存量競爭下，緊湊型與中型車市場“內卷”嚴重、利潤微薄，而大車市場仍處在增長通道，成為車企突圍的最優選擇。如今，各家車企紛紛加長車長、拉大軸距、增加座位，尺寸“內卷”愈演愈烈，市場持續擴容。不過，大車賽道的分層格局雖已隱現，但這場集體押注背后的隱憂同樣不容忽視。大車市場需求的總量終究有限，當大量新車密集涌入，“大空間”也不再是稀缺優勢。不少缺乏核心技術壁壘、僅靠尺寸堆砌的車型，很可能在這場尺寸狂歡中淪為炮灰，車企的巨額投入或將付之東流。

這場“以大為王”的競賽，終究不是簡單的尺寸比拼，而是技術、體驗與成本控制的綜合博弈。當家庭剛需的紅利逐漸釋放完畢，行業利潤的訴求遭遇市場天花板，車企如何跳出“比大”的“內卷”，在智能體驗、場景適配、能源效率上找到新的差異化突破口？這不僅是每個參與者的生存考題，更是中國車市從規模增長邁向高質量發展的關鍵命題。而這場由大車引發的行業變革，其真正的考驗，才剛剛拉開序幕。

記者：劉珊珊

編輯：鄭宇