從長(zhǎng)途站到“交通港”：深圳福田客運(yùn)站即將華麗變身

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者李金萍深圳報(bào)道

當(dāng)高鐵網(wǎng)越織越密，私家車日益普及，傳統(tǒng)公路客運(yùn)量近年正急劇萎縮。僅2023年至2025年間，全國(guó)便有超過1200座汽車客運(yùn)站關(guān)停或轉(zhuǎn)型，平均每月“消失”約33座。

這些曾承載無(wú)數(shù)聚散離合的城市樞紐該走向何方，成為了城市空間更新的一道“常見題”。

5月1日，烙印著無(wú)數(shù)“南下”記憶的深圳福田汽車客運(yùn)站，將以“深灣未來(lái)交通港”的全新身份，舉行項(xiàng)目簽約儀式，為項(xiàng)目升級(jí)轉(zhuǎn)型蓄力。

這座總建筑面積約13.3萬(wàn)平方米的項(xiàng)目，在保留公共交通樞紐的基礎(chǔ)上，將成為集新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)、新質(zhì)生產(chǎn)力于一體的綜合性未來(lái)交通產(chǎn)業(yè)地標(biāo)。

這場(chǎng)轉(zhuǎn)型并非一次簡(jiǎn)單的商業(yè)改造，而是一場(chǎng)瞄準(zhǔn)萬(wàn)億級(jí)賽道的產(chǎn)業(yè)“升維”。

與許多城市將閑置客運(yùn)站改造為夜市、籃球場(chǎng)或旅游集散中心的過渡性利用不同，深灣未來(lái)交通港從一開始就鎖定了新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)與新質(zhì)生產(chǎn)力三大硬核領(lǐng)域，致力于打造跨維度的“未來(lái)出行”生態(tài)圈。

據(jù)介紹，項(xiàng)目的招商簽約已基本完成，入駐名單含金量十足。不僅有華為問界、蔚來(lái)、啟境、智己等新勢(shì)力車企品牌，還有梅賽德斯-奔馳、一汽奧迪等傳統(tǒng)汽車頭部品牌。

其中，華為問界品牌的鴻蒙智行體驗(yàn)中心面積達(dá)16600平方米，涵蓋展廳、交付和售后全功能，將成為項(xiàng)目?jī)?nèi)最大的汽車體驗(yàn)中心之一。項(xiàng)目整體品牌篩選有明確標(biāo)準(zhǔn)，比如在智行板塊，優(yōu)先引入新能源頭部品牌，傳統(tǒng)燃油車品牌則聚焦高端頭部梯隊(duì)，同時(shí)兼顧智能網(wǎng)聯(lián)、汽車服務(wù)配套等產(chǎn)業(yè)屬性。

更具想象力的是，這里打通了“地上跑的車”和“天上飛的車”。《深圳市低空航空器起降設(shè)施布局規(guī)劃（2026—2035年）》已將福田交通樞紐納入首批規(guī)劃實(shí)施的低空起降樞紐。低空載人飛行企業(yè)英武通勤已確認(rèn)入駐意向，項(xiàng)目屋面規(guī)劃預(yù)留了低空起降點(diǎn)，結(jié)合低空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃有多元業(yè)態(tài)，旨在打造全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的示范標(biāo)桿。

同時(shí)，這里也將設(shè)置新質(zhì)生產(chǎn)力展示區(qū)，代表深圳“智造”的產(chǎn)品將集中亮相，展示科技如何賦能未來(lái)生活和交通。項(xiàng)目還將繼續(xù)拓展低空經(jīng)濟(jì)與新質(zhì)生產(chǎn)力板塊，在低空起降點(diǎn)豐富低空出行體驗(yàn)功能的同時(shí)，引入智能網(wǎng)聯(lián)、新質(zhì)生產(chǎn)力等硬核科技展示內(nèi)容，打造 “未來(lái)出行” 生態(tài)圈。

而這種“新能源+低空+新質(zhì)生產(chǎn)力”的復(fù)合打法，在國(guó)內(nèi)客運(yùn)站轉(zhuǎn)型中實(shí)屬首創(chuàng)。

相形之下，不少國(guó)內(nèi)城市在客運(yùn)站轉(zhuǎn)型中都選擇了產(chǎn)業(yè)園模式，但功能定位相對(duì)單一；國(guó)際上，日本熊本櫻町雖成功圍繞巴士總站重建了大型商辦綜合體，但仍未跳出傳統(tǒng)的“站城一體”商業(yè)邏輯。福田方案，顯然在產(chǎn)業(yè)天花板與科技感上走得更遠(yuǎn)。

事實(shí)上，深灣未來(lái)交通港并非普通的商業(yè)改造。

該項(xiàng)目是交通運(yùn)輸部推動(dòng)汽車客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展的首批試點(diǎn)項(xiàng)目之一，也是福田區(qū)“新質(zhì)產(chǎn)業(yè)十大社區(qū)”戰(zhàn)略中“竹子林深灣未來(lái)交通港社區(qū)”的核心載體。

數(shù)據(jù)顯示，2023年至2025年間，全國(guó)已有超過1200座長(zhǎng)途客運(yùn)站關(guān)停或轉(zhuǎn)型。

而福田區(qū)正通過將傳統(tǒng)客運(yùn)站升級(jí)為“汽車產(chǎn)業(yè) + 低空經(jīng)濟(jì) + 城市休閑” 的復(fù)合空間，將低頻的交通功能與高頻的消費(fèi)、服務(wù)場(chǎng)景深度融合，為全國(guó)同類項(xiàng)目提供可借鑒的“深圳方案”。

與許多位于城市中心、轉(zhuǎn)型方向模糊的客運(yùn)站不同，深灣未來(lái)交通港占據(jù)了稀缺的“產(chǎn)業(yè)C位”，緊鄰地鐵1號(hào)線竹子林站，15分鐘可達(dá)深圳北站、福田高鐵站兩大樞紐，毗鄰香蜜湖新金融中心與車公廟產(chǎn)業(yè)集群。更關(guān)鍵的是，周邊曾聚集鵬峰等傳統(tǒng)汽車城，擁有深厚的汽車消費(fèi)基因。這使其轉(zhuǎn)型具備了“天時(shí)地利”——它不是在廢墟上建新城，而是在成熟的產(chǎn)業(yè)土壤上做“高階升級(jí)”。

為完成上述定位，項(xiàng)目在保留原有交通服務(wù)功能的基礎(chǔ)上，利用原客運(yùn)站空間，進(jìn)行了立體化改造，實(shí)現(xiàn)服務(wù)配套與空間利用的深度融合。

空間設(shè)計(jì)上創(chuàng)新采用“垂直分層”模式，地下及地面層布局超級(jí)充換電樞紐、新能源交付中心、車管所服務(wù)點(diǎn)、后市場(chǎng)聯(lián)盟等。

其中超級(jí)充換電樞紐不僅可實(shí)現(xiàn)“超充 + 換電”雙重充電服務(wù)，還將拓展至無(wú)人機(jī)等低空設(shè)備充電場(chǎng)景。

車管所不僅是首次落地深圳核心區(qū)，還將現(xiàn)場(chǎng)提供驗(yàn)車、上牌、登記一條龍服務(wù)。

后市場(chǎng)聯(lián)盟將引入汽車養(yǎng)護(hù)、金融、保險(xiǎn)的全鏈條服務(wù)商，構(gòu)建無(wú)憂用車生態(tài)。

這意味著“深灣未來(lái)交通港”區(qū)別于傳統(tǒng) 4S 店，直擊市中心購(gòu)車痛點(diǎn) —— 傳統(tǒng) 4S 店多位于郊區(qū)，消費(fèi)者購(gòu)車后需奔波于車管所、充電站之間 ——真正實(shí)現(xiàn)了“看車 -選車-交付-上牌-充換電-維保”的一站式閉環(huán)服務(wù)，可滿足汽車消費(fèi)全流程需求。

值得一提的是，項(xiàng)目保留了交通場(chǎng)站“車輛可盤旋而上”的原生優(yōu)勢(shì)，騎行車輛也可從一樓直達(dá)天臺(tái)，為市民提供獨(dú)特的垂直騎行體驗(yàn)。這意味著，這里不僅是賣車場(chǎng)，更是車友社交圈和未來(lái)出行體驗(yàn)場(chǎng)。

項(xiàng)目對(duì)空間的規(guī)劃利用，順應(yīng)了新能源汽車市場(chǎng)從“增量”到“存量”的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，通過完善服務(wù)配套，契合車企“拼服務(wù)、拼商譽(yù)”的競(jìng)爭(zhēng)需求，這對(duì)于新能源汽車保有量高的深圳而言尤為重要，目前深圳新能源汽車滲透率已達(dá)81.7%，遠(yuǎn)高于全國(guó)約51.7%的水平。

該項(xiàng)目同時(shí)破解了福田核心區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)空間短缺難題，為新能源車企提供“展示 + 交付 + 服務(wù) + 注冊(cè)”的全鏈條落地空間，避免企業(yè)因缺乏交付場(chǎng)地而外流，助力區(qū)域鎖定產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值。公開信息顯示，該項(xiàng)目所在的產(chǎn)業(yè)社區(qū)，目標(biāo)是在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 50 億元。

當(dāng)全國(guó)眾多客運(yùn)站還在存量盤活的初期探索中尋找方向時(shí)，福田已經(jīng)用一個(gè)“產(chǎn)業(yè)C位”的華麗轉(zhuǎn)身，為同類項(xiàng)目提供了一套可復(fù)制、可升維的“深圳方案”。