2026北京車展期間,上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪表示,汽車消費正趨于理性,用戶不再只看參數(shù)表,更看重長期可靠性、極端場景表現(xiàn)、日常綜合使用體驗。而MG4的產(chǎn)品競爭力已足夠,要在渠道和用戶運營上做加法,縮短與細分市場第一的距離。
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MG品牌總經(jīng)理陳萃。 受訪者供圖
核心安全、三電基礎能力不該成為溢價工具
新京報貝殼財經(jīng):不少車企新技術多集中在頂配車型,入門版配置縮水,你如何看待行業(yè)普遍存在的配置分層策略?
陳萃:這種模式本質(zhì)是選擇性營銷,不利于行業(yè)良性發(fā)展。MG堅持技術平權的思路,高階三電、安全配置不會只作為頂配專屬。
汽車消費正在趨于理性,用戶不再只看參數(shù)表,更看重長期可靠性、極端場景表現(xiàn)、日常綜合使用體驗。配置差異化可以存在,但核心安全、三電基礎能力不該成為溢價工具。
新京報貝殼財經(jīng):MG海外市場銷量表現(xiàn)強勁,但國內(nèi)多次提及產(chǎn)能受限,內(nèi)外銷如何平衡產(chǎn)能分配,緩解供需矛盾?
陳萃:產(chǎn)能平衡確實是現(xiàn)階段的核心挑戰(zhàn)。MG已成立專項戰(zhàn)略部門,統(tǒng)籌全球產(chǎn)能規(guī)劃、排產(chǎn)節(jié)奏與供應鏈調(diào)配,根據(jù)不同區(qū)域市場熱度動態(tài)調(diào)整。MG不會為了海外放量而壓縮國內(nèi)用戶提車周期,會以體系化調(diào)整,兼顧兩個市場的穩(wěn)定交付。
半固態(tài)電池不是噱頭,相關車型已產(chǎn)能不足
新京報貝殼財經(jīng):純電兩廂市場競爭激烈,MG4目前是頭部車型但尚未登頂,你認為最大的障礙是什么?未來如何突破?
陳萃:一年前,我認為障礙是銷售渠道和服務網(wǎng)絡的支撐力不足,當時全國只有290多家4S店,不敢喊出更高的銷量目標。但現(xiàn)在情況已經(jīng)改變,目前MG的4S店已增至440多家,年底計劃達到500家,渠道數(shù)量和服務質(zhì)量都在快速提升。同時,MG也在強化用戶運營,比如和用戶共同開展改裝活動,提升用戶滿意度和口碑傳播。接下來MG會在渠道和用戶運營上持續(xù)做加法,距離細分市場第一的目標會越來越近。
新京報貝殼財經(jīng):MG將半固態(tài)電池下放到入門車型,有人認為這是噱頭,你如何回應?
陳萃:半固態(tài)電池絕對不是噱頭,車型已出現(xiàn)產(chǎn)能不足的問題,足以說明市場的接受度。它的安全性能和低溫表現(xiàn)都是實打?qū)嵉膬?yōu)勢,對于城市通勤用戶來說,安全是核心剛需,而半固態(tài)電池能很好地解決這一痛點。MG之所以將它下放到入門車型,核心是堅持“技術平權”,讓更多用戶能以實惠的價格體驗到領先技術。MG不追求噱頭式的技術堆砌,而是把能量產(chǎn)、能落地、有實用價值的技術帶給用戶。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
編輯 岳彩周
校對 穆祥桐
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