車展訪談丨MG陳萃：核心安全能力不該成為溢價工具

2026北京車展期間，上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪表示，汽車消費正趨于理性，用戶不再只看參數(shù)表，更看重長期可靠性、極端場景表現(xiàn)、日常綜合使用體驗。而MG4的產(chǎn)品競爭力已足夠，要在渠道和用戶運營上做加法，縮短與細分市場第一的距離。

MG品牌總經(jīng)理陳萃。 受訪者供圖

核心安全、三電基礎能力不該成為溢價工具

新京報貝殼財經(jīng)：不少車企新技術多集中在頂配車型，入門版配置縮水，你如何看待行業(yè)普遍存在的配置分層策略？

陳萃：這種模式本質(zhì)是選擇性營銷，不利于行業(yè)良性發(fā)展。MG堅持技術平權的思路，高階三電、安全配置不會只作為頂配專屬。

汽車消費正在趨于理性，用戶不再只看參數(shù)表，更看重長期可靠性、極端場景表現(xiàn)、日常綜合使用體驗。配置差異化可以存在，但核心安全、三電基礎能力不該成為溢價工具。

新京報貝殼財經(jīng)：MG海外市場銷量表現(xiàn)強勁，但國內(nèi)多次提及產(chǎn)能受限，內(nèi)外銷如何平衡產(chǎn)能分配，緩解供需矛盾？

陳萃：產(chǎn)能平衡確實是現(xiàn)階段的核心挑戰(zhàn)。MG已成立專項戰(zhàn)略部門，統(tǒng)籌全球產(chǎn)能規(guī)劃、排產(chǎn)節(jié)奏與供應鏈調(diào)配，根據(jù)不同區(qū)域市場熱度動態(tài)調(diào)整。MG不會為了海外放量而壓縮國內(nèi)用戶提車周期，會以體系化調(diào)整，兼顧兩個市場的穩(wěn)定交付。

半固態(tài)電池不是噱頭，相關車型已產(chǎn)能不足

新京報貝殼財經(jīng)：純電兩廂市場競爭激烈，MG4目前是頭部車型但尚未登頂，你認為最大的障礙是什么？未來如何突破？

陳萃：一年前，我認為障礙是銷售渠道和服務網(wǎng)絡的支撐力不足，當時全國只有290多家4S店，不敢喊出更高的銷量目標。但現(xiàn)在情況已經(jīng)改變，目前MG的4S店已增至440多家，年底計劃達到500家，渠道數(shù)量和服務質(zhì)量都在快速提升。同時，MG也在強化用戶運營，比如和用戶共同開展改裝活動，提升用戶滿意度和口碑傳播。接下來MG會在渠道和用戶運營上持續(xù)做加法，距離細分市場第一的目標會越來越近。

新京報貝殼財經(jīng)：MG將半固態(tài)電池下放到入門車型，有人認為這是噱頭，你如何回應？

陳萃：半固態(tài)電池絕對不是噱頭，車型已出現(xiàn)產(chǎn)能不足的問題，足以說明市場的接受度。它的安全性能和低溫表現(xiàn)都是實打?qū)嵉膬?yōu)勢，對于城市通勤用戶來說，安全是核心剛需，而半固態(tài)電池能很好地解決這一痛點。MG之所以將它下放到入門車型，核心是堅持“技術平權”，讓更多用戶能以實惠的價格體驗到領先技術。MG不追求噱頭式的技術堆砌，而是把能量產(chǎn)、能落地、有實用價值的技術帶給用戶。

新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天

編輯 岳彩周

校對 穆祥桐