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昨天,奇瑞丟出了一組艾瑞澤X的內(nèi)飾官圖,距離這臺概念車在北京車展外觀首發(fā)還不到一周。對于看著艾瑞澤系列一路走過來的人而言,看到“艾瑞澤X”這個名字,心里多少會動一下——從2013年艾瑞澤7艱難扛起奇瑞轉(zhuǎn)型的大旗,到艾瑞澤5撐起銷量基盤,再到艾瑞澤8用越級產(chǎn)品力撕開合資家轎的防線,這條產(chǎn)品線幾乎就是奇瑞轎車野心的編年史。如今“X”的出現(xiàn),更像一個明確的信號:奇瑞的旗艦轎車,要往上再邁一個大臺階。
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先看外觀。奇瑞說這套設(shè)計語言叫“上善若水”,靈感來自山峰與流水的交匯,放在實車上其實就是一種很潤、很透的科技感。沒有用那種張牙舞爪的攻擊性線條,型面轉(zhuǎn)折更強(qiáng)調(diào)光影的流動,第一眼安靜,第二眼有力量。車身側(cè)面是半隱藏式車門把手,沒跟風(fēng)做全平,其實更務(wù)實;車尾給了可升降電動擾流板,配合整車的空氣動力學(xué)優(yōu)化,最終把風(fēng)阻系數(shù)壓到了0.196。這個數(shù)字放在2026年依然相當(dāng)能打,意味著更低的高速能耗和風(fēng)噪,不只是個噱頭。
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內(nèi)飾官圖是這次信息增量的核心。整個座艙是全白色調(diào),干凈得有點不真實,官方也坦言這是概念車狀態(tài),未必能完全照搬量產(chǎn),但它把奇瑞下一階段的內(nèi)飾思路交代得很清楚。
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方向盤是雙輻式、多功能,配合懷擋,中央通道區(qū)域徹底解放出來,視覺上極簡,主駕前方?jīng)]有傳統(tǒng)的儀表盤,大概率是融進(jìn)了AR-HUD或者直接在中控屏里顯示。中控屏是懸浮式布局,尺寸不算夸張,沒有那種“把電視掛在那里”的違和感。后排很有意思,座椅造型做了特殊的分塊和復(fù)雜的紋理點綴,像把高級沙發(fā)的工藝概念化了,明顯在強(qiáng)調(diào)后排的儀式感。
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總的來說,這套內(nèi)飾在科技和留白之間拿捏得比較克制,比某些新勢力堆屏幕的做法成熟。據(jù)悉新車將搭載靈犀智艙3.0,交互層面應(yīng)該會有全新玩法。
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配置清單流出來的都是干貨。智駕給的是“獵鷹700”,看命名大概率是700TOPS算力級別的方案,放在奇瑞體系里是頂格待遇。音響是“伯牙之音23揚聲器”,奇瑞在瑞虎9等車型上已經(jīng)驗證過索尼等品牌音響的調(diào)校功力,這次自研命名的音響系統(tǒng),明顯是要樹一個聽覺標(biāo)簽。動力是鯤鵬2.0T匹配自研8AT變速箱,這套動力總成的意義不亞于參數(shù)本身——奇瑞這些年做發(fā)動機(jī)有底氣,但變速箱始終是最后一塊拼圖,自研8AT量產(chǎn)裝車,代表整個動力鏈徹底自主閉環(huán)。底盤方面還給了CDC電磁懸掛,并且支持主動預(yù)瞄功能,也就是能提前掃描路面實時調(diào)節(jié)阻尼,硬件規(guī)格直接看齊豪華品牌的中高端車型。
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至于價格,目前奇瑞官方尚未透露任何信息,考慮到艾瑞澤X目前仍處于概念車階段,最終的量產(chǎn)時間和定價區(qū)間都存在變數(shù),我們會持續(xù)關(guān)注。
整體看下來,艾瑞澤X概念車不像是為了車展博眼球的“科幻模型”,它的每一項核心裝備——8AT、CDC、高階智駕、低風(fēng)阻車身——都是已經(jīng)或即將進(jìn)入量產(chǎn)通道的技術(shù)。概念車在這里更像一次預(yù)展演,把未來兩三年艾瑞澤旗艦轎車的技術(shù)綱要提前亮了出來。
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當(dāng)然,0.196風(fēng)阻下的實際空間表現(xiàn)如何,全白內(nèi)飾能否熬過供應(yīng)鏈和成本的拷打,自研8AT的平順性和耐久性能否達(dá)到合資水準(zhǔn),這些都需要時間驗證。但有一點可以肯定:奇瑞在轎車這條線上,已經(jīng)開始拿出壓箱底的東西了。這種“技術(shù)直男”式的亮劍,比任何營銷話術(shù)都更有說服力。
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