車展季·大咖說丨梅賽德斯-奔馳董事會成員蓋森：中國是汽車行業(yè)“最高競技場”，贏在中國就能在全球取得成功

每經記者：裴健如 每經編輯：余婷婷

“如果用體育賽事來類比的話，中國汽車行業(yè)就像‘最高競技場’。如果能在這里充分鍛煉，就能在全球保持強勁競爭力；贏在中國，就能在全球其他地區(qū)取得成功。”2026北京車展期間，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責銷售與客戶體驗的蓋森（Mathias Geisen）接受《每日經濟新聞》記者采訪時用這個比喻描述了他對中國市場的長期觀察。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員蓋森 圖片來源：企業(yè)供圖

今年以來，梅賽德斯-奔馳持續(xù)展開史上最大的產品攻勢。在本屆北京車展上，梅賽德斯-奔馳旗下近40款展車同臺亮相。其中，全新奔馳純電GLC SUV和新一代S級轎車分別完成全球首秀和中國首秀；全新奔馳純電CLA 260 L在中國市場正式上市，起售價22.9萬元。

眼下，中國汽車市場進入新產品的密集爆發(fā)期，業(yè)內預判今年我國新能源汽車滲透率將超過50%，市場需求將主導和決定未來新能源汽車市場化發(fā)展的新格局。與此同時，中國汽車品牌也在高端市場加速上攻，欲搶奪更多話語權。面對這種情況，奔馳的底氣在哪兒？蓋森給出的答案是：“金三角”，即產品、品牌、客戶體驗缺一不可。

“梅賽德斯-奔馳品牌在中國市場的成功，不僅來自產品本身，更來自于由產品、品牌和客戶體驗組成的‘金三角’。未來，我們將致力于加速產品煥新、持續(xù)提升品牌力，并進一步打造不可復制的專屬體驗，更好地滿足中國客戶的需求。”蓋森表示。

到2027年將推出超40款全新車型

今年恰逢奔馳140周年，也是奔馳入華40周年。以此為契機，奔馳正開啟品牌史上規(guī)模最大的產品攻勢。至2027年，奔馳計劃推出超過40款全新車型，覆蓋多元動力形式，其中包括7款專為中國市場打造的車型。

“作為一個有140年經驗的品牌，我們成功的秘訣是要把客戶需求放在重中之重。這意味著必須把客戶放在第一位，充分理解全球各地客戶的需求，以及理解客戶如何看待我們的品牌。140年的傳承，是我們創(chuàng)造未來的基礎，我們必須持續(xù)創(chuàng)新，為未來140年做好更充分的準備，更好地滿足中國客戶的需求。”蓋森認為。

他以“最高競技場”形容當前的中國汽車行業(yè)，直言“中國市場的創(chuàng)新速度極快”。為了適應這個“競技場”，奔馳在中國構建了德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網絡，與德國研發(fā)團隊緊密合作。

“我們清楚，中國客戶對產品迭代、多元動力，以及智能化配置，都有著更高的期待和要求。中國團隊的同事可以更好、更深刻地理解和響應這些需求。我們也不斷深化與優(yōu)秀的本土伙伴合作，比如與Momenta在智能輔助駕駛方面的合作，讓產品更適配中國市場對智能的需求。”蓋森介紹稱。

速度與創(chuàng)新之外，蓋森認為，由產品、品牌和客戶體驗構成的“金三角”缺一不可。“梅賽德斯-奔馳品牌在中國的成功，不僅來自產品本身，更來自于這個‘金三角’。”蓋森表示，“我們相信，要保持實力，就必須不斷投資于產品、品牌、客戶體驗，把投資放在刀刃上，讓‘金三角’發(fā)揮最好的效果。”

在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思（Daniel Lescow）看來，能精準覆蓋中國市場需求的前提是傾聽用戶需求。他分享了一組數據：在40萬元及以上核心豪華市場、100萬元及以上高端豪華市場，奔馳表現依然強勁；梅賽德斯-邁巴赫在150萬元級細分市場占有率接近50%；北京奔馳3年保值率在2025年合資廠商中排名第一。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思 圖片來源：企業(yè)供圖

“這證明客戶對我們產品的長期價值充滿信心，現在我們也要讓客戶對我們最新的科技充滿信心。我們不僅要與中國研發(fā)團隊一起，在開發(fā)階段就能夠讓產品更適配中國市場的需求。同時也要兼顧客戶使用過程中的各類需求，保證客戶服務與價值體驗，這對我們而言都非常重要。”李德思認為。

今年內逐步探索并引入世界模型

產品攻勢之外，奔馳同樣啟動了史上規(guī)模最大的科技攻勢。

比如，全新奔馳純電CLA 260 L城區(qū)及高速領航輔助駕駛功能將隨全新交付車輛啟用，已售車輛所搭載的城區(qū)領航輔助駕駛系統也將于二季度通過OTA獲得升級。

目前，梅賽德斯-奔馳正積極布局前瞻AI（人工智能）科技，未來9至15個月，由AI賦能的智能座艙與領航輔助駕駛系統將陸續(xù)覆蓋絕大多數車型。今年年內，梅賽德斯-奔馳還將逐步探索并引入世界模型，讓系統更能理解物理規(guī)律、擁有更好的空間感知能力、針對危險場景反復訓練，最終實現“物理AI”上車，實現“車位到車位”的全場景領航輔助駕駛。

“一方面，我們已經推出了一些針對中國市場打造的核心車型，未來還會有更多產品陸續(xù)亮相，持續(xù)推進品牌史上規(guī)模最大的產品攻勢；另一方面，我們也發(fā)起了史上規(guī)模最大的科技攻勢——在即將推出的新產品上，我們將針對中國市場對數字化的需求進行升級，讓這些汽車更加智能。通過‘產品+科技’的攻勢，持續(xù)為中國客戶提供‘無論油電，都很智能’的多樣化產品選擇，這就是我們的本土化戰(zhàn)略。”李德思表示，未來，奔馳在中國推出的每一款燃油車上，都將搭載最新的城區(qū)及高速領航輔助駕駛和最新的智能座艙，“和奔馳的電動車型一樣智能”。

圖片來源：企業(yè)供圖

以新一代梅賽德斯-奔馳S級轎車為例，其搭載的全新高端后排娛樂系統由梅賽德斯-奔馳與清華大學及智譜合作開發(fā)，應用端側多模態(tài)大模型VLM。奔馳也由此成為首個在后排娛樂系統中應用端側VLM大模型的汽車品牌。

“中國汽車市場非常有活力，這讓我們感到非常振奮。這樣的市場活力為我們帶來很多機遇，也讓我們洞察到中國客戶不斷迭代、升級的需求。我和團隊要做的就是完全聚焦中國市場，理解中國客戶的需求發(fā)生了怎樣的變化，以及采用怎樣的本土解決方案去應對。”李德思直言，“我們之前是‘在中國、為中國’，現在是‘在中國、為中國，與本土伙伴攜手同行’。我在中國的重點就是更好地支持中國團隊，讓總部更懂中國市場，也讓中國創(chuàng)新助力全球發(fā)展，引領全球風潮。”

談及汽車行業(yè)當前普遍存在的經銷商網絡調整，蓋森表示，“經銷商網絡是梅賽德斯-奔馳業(yè)務成功開展的寶貴資產。面對市場挑戰(zhàn)，我們始終與經銷商伙伴緊密協作”。李德思也表示，當下汽車市場乃至所有行業(yè)的零售市場，客戶的消費行為都在發(fā)生飛速變化，各個區(qū)域發(fā)展情況也有所不同。針對這些變化，奔馳需要更加積極主動地推進網絡升級，提升網絡效能，強化網絡韌性。目前，奔馳正在加速AI技術在零售端的賦能，更好推動與客戶的信息交流。