不卷參數不打價格戰，長安憑什么敢沖全球前十？

2026年北京車展，中國車市的內卷與分化進一步加劇。在價格戰余波未平、全球化競速（參數丨圖片）全面開啟的行業節點，中國長安汽車集團沒有跟風炫技或口號式降價，而是通過一場高管共同參與的溝通會，完整披露了2030年躋身全球車企前十的戰略路徑、核心抓手與落地細節。

“1445”戰略錨定世界一流

4月21日，長安汽車正式發布“1445”戰略，明確長期發展目標：2030年整車產銷規模躋身全球車企前十，2035年建成具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。對于“世界一流車企”的核心門檻，中國長安汽車集團副總裁趙非給出了清晰的行業判斷：“到2030年，汽車集團能活下去的起步門檻300萬輛，年銷量300萬輛—500萬輛只能說是活的下去。年銷量500萬輛—800萬輛是能夠過日子，或者是小日子還能過，簡稱活的好。但是要成為全球領先的企業，年銷量要達到800萬輛—1000萬輛以上。”

基于此，長安定下兩步走節奏：2030年沖刺年銷500萬輛，站穩全球車企TOP10；2035年實現經營質量與品牌價值全面躍升，穩居全球第一梯隊。支撐目標的核心抓手，是新能源銷量、海外銷量、營業收入、利潤總額、品牌價值“五個倍增”。趙非坦言：“朱華榮董事長帶領我們討論時，我覺得第一個目標其實挑戰很大，如果算年均復合增長率是11—12%的水平，當然挑戰很大，但是我們要志存高遠，要一步一個腳印去實現。”

針對2026年開局的市場壓力，長安早在2025年底已完成預判：國內新能源購置稅優惠退坡、消費激勵政策調整，疊加海外關稅變動與地緣沖突，一季度行業整體承壓。數據顯示，長安一季度集團上險量呈波浪式上升態勢，3月市占率提升至5.90%，穩居國產車企第四。自4月起，長安已全面啟動“新能源銷量50%增長計劃”與“海外銷量增長計劃”，依托十余款全新及改款車型集中上市，保障全年330萬輛銷量目標穩步落地。

在新能源賽道，長安明確三大品牌差異化定位：趙非強調，要“堅定不移的打造阿維塔這一新科技新豪華品牌，也要堅定不移的打造深藍汽車這一年輕態、運動態、科技的品牌。堅定發展三大新能源品牌戰略不動搖”。2026年，長安啟源將完成3款新品投放，阿維塔將上市第二代產品、沖刺17.38萬臺年銷量，深藍定下48萬臺全球銷量目標；燃油車板塊，將以藍鯨超擎混動為核心，夯實經典大單品競爭力。

針對行業高度關注的阿維塔與深藍戰略協同，長安明確“前端獨立、中后端協同、品牌獨立運營”的核心原則。趙非直言：“汽車圈里面，長安汽車不夠強，不夠大，那我們的致勝法寶是什么呢？那一定是效率。”協同的核心正是最大化發揮集團規模效應，目標打造全球年銷150萬+的中高端品牌群，實現海外銷量占比超40%。

阿維塔品牌CEO王輝錨定了品牌高端化底色：“沒有真正的原創，便無法成就真正的世界級品牌。始于原創，忠于原創，我們堅持不模仿、不妥協，把原創刻進設計的基因里。”深藍汽車CEO鄧承浩則明確了品牌核心支撐：“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能，是我們階段性的成果。”深藍將作為長安中高端年輕科技運動品牌，支撐集團新能源戰略落地。

而組織架構層面，長安正以AI賦能重構組織體系，成立董事長牽頭的AI變革委員會，以AI原生為導向完成業務原子化重構；海外業務實現研產供銷運全鏈條打通，全面提升組織敏捷度與運營效率。

技術護城河不卷參數

當下，車市普遍存在“參數內卷但用戶無感”的行業怪象，長安汽車副總裁米夢冬直言：“很多廣告一上來就曬參數，就像相親時上來就曬房產證一樣氣氛很尬。用戶不是不需要參數，而是更需要‘你懂我’的感覺。”他進一步解釋：“信息=真相+故事。當前很多車企熱衷于拼參數、拼指標，但所謂‘真相’的背后，其實是階段性的產品同質化與技術趨同化。”而長安的技術研發核心邏輯，是拒絕唯參數論，所有技術突破必須落地為用戶可感知的真實價值，這一點在混動與智能化兩大賽道體現得尤為明顯。

在HEV混動賽道，長安正式發布“藍鯨超擎”混動技術品牌，長安汽車副總裁楊大勇給出了清晰的行業判斷：“不是‘油電之爭’，而是‘用戶需要什么，我們就做什么’。”他預判，未來HEV將快速替代傳統燃油車，預計2030年國內燃油車市場中HEV占比將超60%，核心邏輯是HEV能為用戶帶來實打實的用車成本下降。

楊大勇直言：“既然是混動，就別看廣告，看油耗。真正能把油耗降下來的，才是混動領域的‘孤勇者’。說一千道一萬，只有給消費者帶來實實在在的利益，客戶才會認可你。”不同于行業普遍聚焦“最高熱效率”的營銷邏輯，藍鯨超擎核心強化覆蓋全場景的“平均熱效率”指標，其混動發動機平均熱效率達40.9%，真正適配用戶絕大多數日常用車場景。“除了長安，目前還沒有第二家車企在宣傳平均熱效率。這正是我們在發動機領域多年積累、厚積薄發的結果。”楊大勇補充道。

技術層面，藍鯨超擎依托“三硬一軟”核心優勢：500Bar超高壓直噴混動發動機、180kW高功率電驅、80kW放電能力電池組成的硬件基礎，搭配AI云智控能量管理系統，實現深度電動化與智能化融合，同時完成了全球劣質油品環境的適配驗證，具備全球化落地能力。

現階段，長安汽車在智能化層面以“北斗天樞”計劃為核心，并發布了“天樞智能”品牌。長安汽車副總裁賀剛表示：“智能化時代，消費者買車早已不僅是選一臺代步工具，而是追求智能、場景化、有情感溫度的出行體驗。我認為目前來看，其實汽車也是機器人，機器人時代完全到來之前，可能是最復雜，而且是智能化水平體現最高的產品。”

長安始終將安全作為智駕第一準則，賀剛強調，要“把安全從傳統物理防護，升級為行車、健康、心理、隱私全覆蓋的主動‘泛安全’體系”。其核心技術實力包括：中國首個量產的中央環網SDA電子電氣架構，支持艙駕控底全域融合；行業唯一同時持有全國首張L3級自動駕駛專用號牌、L4級Robotaxi測試牌照的車企，擁有全棧自研的端到端智駕技術；天樞底盤實現225km/h時速下爆胎無偏航，長安承諾2026年5月1日起，所有搭載天樞智能的全新及改款車型，全系標配爆胎穩行功能，直接拉高了行業安全標準。

此外，鄧承浩還補充了長安新能源技術的發展邏輯：“需要糾正一個常見說法：并非‘電動化是上半場、智能化是下半場’，我認為是電動化貫穿全場，包括藍鯨超擎，智能化則是下半場的核心。電動化仍有持續創新空間，智能化做的更多的是當前用戶高度關注的焦點，兩者必須齊頭并進。”

海納百川2.0實現長期主義

“國內增長有瓶頸，破局關鍵一定在全球，這是長安對當下中國車市的核心共識。”長安汽車常務副總裁葉沛直言：“海納百川1.0時代主要是眼睛看出去、步子走出去、產品賣出去，有很明顯的進步，當然還有非常大的提升空間。”自2023年計劃發布以來，長安1.0階段已完成核心布局：全球市場覆蓋118個國家和地區，建成1124個銷售網點，近5年海外銷量從10萬輛提升至2025年的63.7萬輛，年均增長50.4%；建成22個海外制造基地、5個海外研發中心，海外產能達35萬輛。

本次2026北京車展，長安正式發布“海納百川計劃2.0”，葉沛明確了核心升級：“從之前走出去、把產品賣出去，到今后實現整體全產業鏈出海、全體系出海。”2.0版本秉持“長期化、本地化、體系化、ESG建設一體化”四大原則，目標2030年實現自主品牌海外銷量150萬輛，奮斗目標180萬輛，海外銷量占比達35%-40%。

為實現這一目標，長安未來五年將投入千億級戰略資源，聚焦三大核心舉措：一是全球產業鏈屬地化布局，實現研、產、供、銷、運全鏈條出海，2030年建成80萬輛海外產能規模，全面實現人才隊伍本土化；二是打造全球原生大單品矩陣，推動開發模式從“中國區同步開發”向“全球原生+區域定制”躍升，重點打造2款年銷50萬輛級、5-6款年銷30萬輛級的全球標桿大單品；三是全周期用戶體驗升級，打通“買賣用修服”全場景，實現從產品輸出到品牌價值輸出的升級。

根據規劃，2026年將成為長安三大新能源品牌的出海關鍵年。楊大勇透露，2026年是長安啟源的出海元年，明星產品Q05已在泰國完成海外首秀，未來將以這款全球大單品為核心，加快進入全球主流市場。王輝明確了阿維塔的全球化布局：“海外市場已成為阿維塔發展的重點之一，阿維塔已在全球40多個國家和地區實現銷售，面向2030年，阿維塔規劃實現全球年銷量50萬輛，計劃拓展至70多個國家。”鄧承浩則公布了深藍的出海目標：“2030年深藍總銷量100萬臺，海外目標40萬臺，通過多產品、多動力布局，實現海外占比40%—50%。”目前深藍已覆蓋全球約100個國家和地區，多款車型在海外市場斬獲銷量冠軍。

葉沛也明確了長安全球化的長期底線：“現在五大倍增中運營質量和利潤越來越重，今后的擴展不僅僅是規模的擴展，是有質量、高質量的擴展。”長安堅守“無備件、不銷售；無服務、不海外”的原則，2026年全球渠道將擴充至1700家，同步搭建全球備件中心與7×24小時服務體系，保障全球化高質量發展。

當前中國汽車產業正處于從“國內內卷”到“全球競爭”的關鍵轉型期，多數車企仍糾結于短期銷量與價格戰內耗，而長安已完成長期主義的戰略布局。趙非在溝通會上的總結，道盡了長安的發展定力：“當前汽車產業競爭日趨激烈，面對市場壓力，我們不僅要有‘亂云飛渡仍從容’的戰略定力，更要有‘越是艱險越向前’的歷史主動。”

對于長安而言，2030年全球前十的目標，挑戰與機遇并存。但可以確定的是，中國汽車產業要誕生世界級車企，需要的正是這種不跟風、不浮躁，錨定長期目標、扎實落地的戰略定力。而長安的探索，也為中國車企的向上與出海，提供了可參考的行業樣本。