車市奇怪現象，整體銷量下降，電車銷量下降，但訂單紛紛超2萬輛

日前《財聯社》引述乘聯分會的數據指，今年4月1日-19日全國的汽車銷量同比下滑26%，電車的銷量也同比下滑14%，當整體車市的表現如此的情況下，多家電車企業公布的新車訂單數仍然是動輒超2萬輛，形成了鮮明的對比。

當然這份數據還是對電車有利的，電車的銷量下滑幅度遠低于整體汽車銷量的下滑幅度，由此導致電車的滲透率再度突破六成，證明燃油車的衰退更為嚴重，電車得到了更多消費者的青睞。

只是如此環境下，那些電車企業繼續公布可觀的訂單數，就讓人疑惑了，新車真有如此多的消費者下單訂購？

電車企業的訂單數受到質疑始自2025年，2025年初一家電車企業公布的訂單數顯示新車的訂單數接近30萬輛，震驚了業界，畢竟在2025年之前幾乎沒有任何車型的訂單數超過10萬輛，而那家電車企業一下子拿出如此巨額的訂單數讓業界瞠目結舌！

不過這家車企顯然取得了巨大的成功，隨后它的月銷量進入新造車企業中的前三名，凸顯出那次巨額的訂單確實吸引了市場的關注，也吸引了大量消費者購買，凸顯出那次訂單營銷的巨大成功。

隨后諸多車企效仿，紛紛公布新車型的訂單數以10萬輛計算，由此最終將2025年國內市場的新車型訂單數突破1億輛，相當于中國汽車市場年銷量的三倍多，比全球汽車市場年銷量的9000多萬輛還多出1000萬輛，由此證明這些訂單數的水分有多嚴重。

這種訂單營銷在當時取得了效果，但是隨后這種訂單營銷的效果越來越小，甚至連開創者的月銷量也在持續下滑，至今年它的月銷量已低至2萬輛出頭，不復去年的輝煌。

當然相對來說，那家開創了巨額訂單營銷的車企還是表現較好的，2025年它的銷量超40萬輛，而它那款取得近30萬輛訂單的車型銷量也接近25萬輛，與公布的訂單數相差無幾，平均月銷量超2萬輛。

相比之下，其他跟進訂單營銷的車型表現則要差不少，一些車型公布的訂單高達10萬輛，然而月銷量才數千輛，與那家開創訂單營銷模式的車企差太遠了。

這也說明任何營銷手法很難維持長期的效果，汽車的持續熱銷還是得靠車型自身的競爭力，如果車型自身沒有足夠的競爭力，即使營銷得力也難有效果。

今年以來，車企的訂單務實了許多，已少有公布新車型訂單數超10萬輛的了，但是4月份以來國內市場的汽車銷量繼續下滑的情況下，這些車企仍然公布可觀的訂單數，顯然與整體市場的表現有不小的差距，同時一些車企則更為務實，新車型訂單數只有5000輛上下，然而它那款車型卻是國內電車市場熱銷前三名，顯然真熱銷的不需要訂單營銷！

今年國內汽車市場的競爭將更加激烈，國產汽車今年并未率先降價，然而外資車不甘持續衰退而選擇了率先降價營銷，在今年頭兩個月取得了較大幅度的增長，隨后3月份幾家電車企業跟進降價，其中一家新造車更首次推出售價低于10萬的車型，售價低至6萬多，證明競爭加劇，車企仍然會以銷量為優先，由此訂單營銷等手段也不得不繼續！