中國“固態電池第一股”要來了

界面新聞記者 | 高菁

固態電池產業將迎來首家A股上市公司。

12月11日，中國證券監督管理委員會網上辦事服務平臺顯示， 北京衛藍新能源科技股份有限公司(下稱衛藍新能源)已于12月8日，與中信建投證券簽署上市輔導協議，正式啟動A股創業板IPO進程。

衛藍新能源成立于2016年8月11日，注冊地址位于北京房山。其由中國工程院院士陳立泉、中國科學院物理研究所研究員李泓、教授級高級工程師俞會根共同發起創辦，主營固態鋰離子電池，產品主要應用于新能源汽車、儲能、低空經濟動力三大領域。

陳立泉出生于1940年，長期從事鋰電池研究，有“中國鋰電之父”之稱，其擁有衛藍新能源2.8125%的股份。

李泓和俞會根均來自中國科學院物理研究所。李泓持有衛藍新能源3.6772%股份；俞會根直接持有衛藍新能源10.1261%股份，且擔任該公司法人、董事長兼總經理。

輔導備案報告顯示，俞會根為該公司實際控制人，合計控制公司的股權比例為29.25%。

據天眼查APP披露，衛藍新能源至今已完成九輪融資，投資方包括華為旗下哈勃投資、小米長江產業基金、蔚來資本、吉利控股等。

該公司最新一輪D+輪融資于今年9月底完成。該輪融資中，北京市綠色能源和低碳產業投資基金、北京市新材料產業投資基金以增資形式戰略投資衛藍新能源。與此同時，廣東能源集團、工銀資本等投資方也新加入了股東陣營。

衛藍新能源彼時表示，將以此次融資為重要契機，充分整合新股東在產業資源、資本布局等方面的優勢，進一步加快技術研發迭代、產能規模擴張與市場渠道拓展的步伐。

在今年6月發布的《2025年胡潤全球獨角獸榜》中，衛藍新能源以185億元的估值位居第455位。

真鋰研究院創始人墨柯向界面新聞表示，固態電池技術研發、量產均需要大量資金。通過IPO，衛藍新能源能夠獲得更優質的融資通道，有利于企業發展。

衛藍新能源此次沖刺IPO的背后，是全球固態電池賽道的白熱化競爭。

相較于傳統的液態鋰電池，固態電池放棄了易燃易爆的液態電解質，采用固態電解質材料，有望在能量密度、安全和壽命等方面取得顯著進步，被視為鋰電池終極技術。

當前在國際層面，日本豐田汽車計劃在2027-2028年間實現全固態電池商業化；韓國LG新能源、三星SDI、SK On等企業也在加速研發；美國QuantumScape、Solid Power等初創公司已通過SPAC(特殊目的收購公司)方式上市融資，并獲得了大眾、福特等傳統車企的投資。

國內方面，除衛藍新能源、清陶能源等專注于固態電池的初創企業外，寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)、國軒高科(002074.SZ)等傳統液態電池巨頭也在積極布局固態電池。

墨柯認為，衛藍新能源作為專注于固態電池的初創企業，如果能成功上市，將為A股市場的固態電池領域注入新鮮血液，有望對行業形成促進。

他同時指出，相較于已經上市的傳統液態電池企業，衛藍新能源上市之后，可能會因“專注于固態電池”而獲得更多青睞。

根據目前國內行業普遍認知，固態電池通常指使用固態電解質代替傳統電解液的鋰電池。按照電池內液態電解質含量的高低，可分為半固態電池、準固態電池和全固態電池。

其中，電解液含量5%-10%的屬于半固態電池；電解液含量低于5%，但仍有電解液的，屬于準固態電池；不含電解液的才能被稱作全固態電池。

當前國內企業實現量產的固態電池均為半固態電池，對于全固態電池量產時間的規劃，則基本都在2027年左右，且多為小批量量產裝車，大規模量產則要到2030年之后。

由于“半固態”、“準固態”電池等概念界定模糊，今年來市場上不乏為營銷混淆視聽的企業，將半固態電池包裝成固態電池進行宣傳。

相關主管部門正醞釀出臺新文件，進一步明晰固態電池相關的術語、分類等基礎內容。

在11月13日舉辦的2025世界動力電池大會專題會議“全球動力電池前瞻技術與創新論壇”上，中國汽車技術研究中心首席科學家王芳在論壇演講中表示：“我們正在制定相應的國家標準。在術語和分類中，將電池分為了固態電池、固液混合電池、液態電池三大類?！?/p>

鑫欏資訊高級研究員張金惠此前向界面新聞指出，固態電池現階段面臨的還是最為初期的技術層面問題，之后還有成本方面的問題，“消費者要想以30萬-40萬元的價格買到搭載固態電池的汽車，恐怕到2030年也難以實現?！?/p>

國內學界對于固態電池量產窗口期尚存分歧。

武漢大學化學與分子科學學院艾新平教授此前在2025世界動力電池大會期間表示：“從我個人從事全固態電池研究的經驗來講，我沒有大家那么樂觀，對業界普遍預測的2027-2030年的量產窗口期，持懷疑態度?！?/p>

南方科技大學先進電池烏鎮研究院執行院長、創新創業學院固態電池材料及器件研究中心主任許曉雄則持有截然不同的觀點：“我的觀點不太一樣。我覺得可能比2027年稍晚一點點，從2028年開始，全固態電池實現量產應該是比較確定的?！?/p>

公開資料顯示，衛藍新能源的核心產品包括360 Wh/kg動力電芯、280 Ah儲能電芯以及320 Wh/kg低空經濟動力電芯，均為半固態電池，且已進入商業化階段。

其中，360 Wh/kg動力電芯已于2023年底量產交付蔚來汽車，是全球首款量產裝車的高能量密度半固態電池。目前已在多家整車廠獲得定點；280 Ah儲能電芯于2023年下半年量產交付，為三峽、海博思創、國電投等多個儲能項目供貨；320 Wh/kg低空經濟電芯目前已向多家國內外無人機、機器人、便攜電源等客戶供貨。

全固態電池方面，衛藍新能源計劃在2027年之前，實現全固態電池的規模化量產。