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網易汽車1月24日報道 七年磨一劍，躋身中國智能駕駛賽道第一梯隊，輕舟智航迎來里程碑時刻。
1月23日，輕舟智航在北京舉行QCraft DAY 2026活動，以一場重磅發布打響中國自動駕駛行業2026開年第一槍。
從量產突破到技術進階，輕舟智航交出了一份硬核成績單：
· 截至2026年1月，輕舟智航輔助駕駛系統搭載量正式突破100萬臺；
· 行業首個單征程6M城市NOA正式上車，首發車型為搭載AD Pro的理想汽車L系列煥新版；
· 推出“輕舟乘風”輔助駕駛解決方案2.0升級版，正式發布大于500TOPS的解決方案；
· 發布“VLA+世界模型”全新架構，解鎖極致城市NOA體驗；
· 計劃推出 Robo-X 平臺，并正式進軍L4無人物流領域，2027Robtaxi規模化部署；
· 全球化布局按下加速鍵，2026年出海計劃全面推進，邁出國際化發展關鍵一步。
成功跨越量產"泥潭"，渡過艱難爬坡周期，“‘輕舟’已過百萬重山”。
這既得益于輕舟智航堅定推進L2與L4雙輪驅動，務實不冒進的路線選擇，也得益于其七年如一日的戰略定力。
“自動駕駛這個事，我們至少要干20年，最終要將通用智能帶進物理世界！”
于騫的“20年之約”，擲地有聲，彰顯了輕舟智航深耕賽道的初心與決心。
2026，無人駕駛黃金十年新周期開啟之年，輕舟智航定下新目標：
2026年，預計新增合作車型將突破50款，實現全場景NOA車型價格下探至10萬元級別，讓高階輔助駕駛“普及化”，走進更多市場。
輔助駕駛邁向無人駕駛的時代大幕已經拉開，智駕賽道下半場的淘汰賽已打響，走一條規模、普惠、效能的自動駕駛AI之路，打下了第一個百萬規模化地基的輕舟智航，已然握有了更多贏的籌碼。
“規模”是立身之本，只有先實現大規模量產，才能最終走向完全無人駕駛，因此，百萬量產大關，往往被視為能否留在牌桌上的“生死線”。
輕舟智航百萬搭載達成，意味著其已沖破智駕生存線，也是輕舟智航邁入規模化落地的新起點。這代表輕舟的技術已通過百萬用戶驗證，系統穩定性與可靠性得到了充分的驗證。
智駕方案量產交付效率，使得智駕企業能更好的搶占時間窗口，和百萬上車的結果相比，更重要的是量產交付效率的不斷刷新。
2019年，輕舟作為中國唯一擁有Waymo基因的自動駕駛公司，從硅谷啟航；
2021年底開始布局L2++，用了近3年的時間，完成了50萬的量產交付；
而從50萬到100萬臺，輕舟智航卻只用了8個月……
截止到2026年1月，輕舟已經與國內近10家主流主機廠達成合作，助力理想、奇瑞、廣汽、吉利、上汽等車企量產了23款車型，實現從8萬到40多萬元全價位車型的量產覆蓋。
速度的背后，是輕舟整套平臺化能力、工程化能力的大幅提升。輕舟跑出了行業內的量產加速度，盡顯其智駕方案量產交付的硬核實力，更是技術沉淀后的爆發式增長。
2026年，輕舟預計新增合作車型將突破50款，且基本都搭載城市NOA功能，推動高階輔助駕駛向10萬級車型快速普及，2027年，預計NOA量產上車將突破300萬臺。
輕舟智航正以推動智駕“普及者”的角色，讓更多人享受到輔助駕駛帶來的安全、便捷和舒適，推動智能駕駛走向“國民標配”。
輕舟的創始人團隊，均有著深厚技術背景。技術，是輕舟最堅實的護城河。
于騫提到：“輕舟始終如一地堅持技術、產品與商業化的平衡。”對于行業的內卷亂象，輕舟智航也選擇以技術創新破局。
于騫的比喻很形象，當前很多輔助駕駛產品沒有做到真正的好用，更像是“維生素”一樣的“保健品”，而非能夠真正解決痛點的“止疼藥”。
“輕舟智航要做自動駕駛領域的‘DeepSeek’，我們追求的不是蠻力，而是及極致的技術創新和工程實踐，把每一TOPS的潛力都榨取出來，并始終將安全置于功能全面性之上，讓能打開的功能就是安全好用的功能。”
輕舟智航開出的“止痛藥”，簡言之，三句話：算力不堆砌、安全不妥協、體驗不打折。
終極目標是為老百姓提供“好用不貴”的輔助駕駛產品，實現更務實的用戶價值創造，正是基于這樣的理念，輕舟在行業內第一個識別出單顆地平線征程6M完全有能力承載高水平的城市NOA，并率先實現量產落地。
該方案以“安全可解釋端到端”為技術核心，通過深度軟硬協同優化，突破算力邊界，打破行業“常識”，在128TOPS上實現了類比256TOPS的輔助駕駛體驗。
但安全和體驗卻不打折，已知“輕舟乘風”用戶累計使用輔助駕駛行駛里程已超25億公里，智能泊車輔助使用次數近1億次，AEB誤觸發率低至每40萬公里少于1次。
在硬件層面，輕舟不僅驗證了單征程6M芯片可支持高性能城市NOA，也已完成高通、英偉達主流芯片平臺的適配，具備強勁的全球化規模落地能力。
本次會上，輕舟智航輕舟正式發布新一代“輕舟乘風2.0”輔助駕駛解決方案，形成三級產品矩陣，分別是：80TOPS的高速NOA（AIR），200TOPS的普惠城市NOA（PRO），500+TOPS融合VLA與世界模型的MAX版。
精準覆蓋8-40萬主流價格帶全場景用車需求，以階梯式算力與功能布局，讓不同層級用戶都能享受到高性價比、高體驗感的智駕服務，實現真正的智駕平權。
以往，端到端大模型“黑盒”弊端，成為技術落地與安全驗證的核心難點，本次發布會上，輕舟“VLA+世界模型”統一架構，直擊這一痛點。
不僅能復用經過百萬量產驗證的端到端能力，還能通過語言能力精準理解環境文本、復雜場景與語音指令，實現模型決策、遠程接管與人機交互的三重對齊；再借助世界預測模型，精準推演交通參與者行為、道路結構變化與動態場景演進，從而規劃出最優行駛軌跡。
簡言之，該模型通過顯式生成中間表征，實現對決策過程的全程監督與安全約束，使駕駛行為可追溯、可驗證。
這一技術將賦予輔助駕駛系統應對現實復雜性的能力，逐步實現行為邏輯泛化推理、物理規律理解、社會常識理解等關鍵突破，為最終實現L4級自動駕駛奠定基礎。
自動駕駛技術正在進入“智能涌現”階段，從L2到L4正走向技術同源、目標一致的統一范式，為這一切提供了條件。
于騫指出：“L2與L4本質共享同一AI模型底座，雖產品形態不同，但對安全、舒適與可預測性的要求完全一致，最終都指向無人干預下的‘車位到車位’完整體驗。”
堅持“L2+L4雙輪驅動”戰略的輕舟，現已構建起“數據閉環+AI大模型”的統一技術基座，走出一條通往無人駕駛的務實路徑。
這里的L4不僅僅指的是Robtaxi，還有無人物流萬億賽道。
輕舟智航已與奇瑞商用車達成無人物流戰略合作，輕舟已在金華、蕪湖、寧波等多地開展無人物流車的部署運營。
無論是L2++還是L4，都需要大規模的量產，才能最終走向完全無人駕駛，百萬臺前裝量產車驗證帶來的全域安全保障，通過扎實的技術和工程能力，讓輕舟成為主機廠最可靠的合作伙伴。
“輕舟智航的Robovan和Robotaxi都是為量產而生，不會外掛很多突兀的激光雷達，這是與傳統L4產品最大的不同”。于騫一再強調量產能力的重要性。
為支撐多元自動駕駛場景的快速落地，輕舟智航致力于成為“自動駕駛領域的安卓”，輕舟同步發布了“Robo-X”自動駕駛開放平臺，該平臺最大的優勢在于技術底座的共通性。
通過通用化技術底座與覆蓋研發、仿真、監管、運維的全鏈條工具，賦能Robobus、Robovan、Robotaxi等多類產品，助力合作伙伴高效實現商業化部署與規模化運營。
Robotaxi方面，輕舟則透露2026年，Robotaxi將進行小范圍試點，2027年將向Robotaix規模化部署邁進。
自動駕駛，是一場漫長的攀登，輕舟智航從一開始就預見到并踐行出一條效率最高、最具長期主義的路徑，以L2和L4雙輪驅動的數據閉環，打造通向無人駕駛的最優解。
在QCraft DAY現場，一位特別的嘉賓尤為引人注意，那就是地平線創始人兼CEO余凱。
“輕舟智航與地平線是自動駕駛領域的黃金搭檔”，余凱如此說道。
二者的緣分源于輕舟智航對國產芯片的堅定選擇，這在“外國芯”統治中國高階智駕市場的初始階段，無疑是一次巨大的冒險。
于騫坦言，選擇國產芯并非僅僅出于情懷，而是有自信能用國產芯片做出低成本+高體驗的智駕方案。
2025年，雙方合作成效顯著：輕舟基于征程6M芯片出貨近70萬片，并率先以單J6M實現端到端城市NOA量產。
“目前輕舟正穩步邁向L4，未來雙方將依托大規模量產經驗，在無人物流等方向持續拓展，我們期待攜手邁向無人駕駛的黃金十年”。
這既是余凱對輕舟智航的祝福，也是對未來的展望，在國內，輕舟智航聯手地平線，打造以地平線芯片為基礎的“中國芯”量產生態，而在國外，輕舟的全球化布局已經全面展開。
出海，是輕舟2026年的重要業務增長點，目前，輕舟已在北京、蘇州、慕尼黑等地設立辦公室，重點進軍歐洲、東亞、中東、新加坡等市場。
輕舟的全球化核心優勢，在于經百萬量產驗證的自動駕駛Know-How，以及跨平臺適配能力與合規體系建設，基于同一技術底座，輕舟方案可適配地平線、英偉達、高通三大芯片平臺，通過技術輸出與本地化服務結合。
讓中國的自動駕駛技術，成為世界的標準，用中國智造的創新力量定義全球自動駕駛的未來方向。
在于騫看來，無人駕駛絕非終局，而是打開物理世界通用智能的一把鑰匙，于騫暢言，輕舟在做的遠不止是“開車”，而是正在錘煉一個能理解世界、做出決策的通用物理智能內核。
“這條路很長，但方向很清晰。我們既要仰望星空，又腳踏實地。”
未來之路，波瀾壯闊也充滿艱難險阻，通往更寬廣的世界，輕舟智航，已做好披荊斬棘的準備。
本文來源：網易汽車
責任編輯：
馬小慧_NA3526
