叫停純屏操作！工信部擬推車內實體操作件強制國標

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網易汽車2月16日報道

近日，工業和信息化部裝備工業一司發布了《汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志》（征求意見稿）編制說明 。該強制性國家標準由全國汽車標準化技術委員會組織起草，旨在代替現行的GB 4094—2016版本 。新規明確叫停了當前部分汽車過度依賴中控屏幕的趨勢，要求多項核心駕駛功能必須配備實體操縱件，以切實保障駕駛員在行車過程中的盲操便利性與安全性 。

核心功能“重返”實體，明確向純屏幕操作說“不”

征求意見稿中明確列出了必須裝備實體操縱件的“白名單” 。具體包括：

燈光與警報類：轉向信號燈開啟/關閉操縱件、危險警告信號燈操縱件、喇叭操縱件 。

擋位控制類：倒車擋操縱件、空擋操縱件、前進擋操縱件、駐車擋操縱件 。這意味著純觸屏換擋將被視為違規。

視野與車窗類：前風窗玻璃刮水器操縱件、前風窗玻璃除霜除霧操縱件、車窗升降操縱件 。

智能與應急類：組合駕駛輔助系統激活操縱件、車載事故緊急呼叫系統（AECS）操縱件、電動汽車驅動系統電源切斷操縱件 。

拒絕“反人類”設計：尺寸必須達標，強制要求反饋

為了防止部分車企在實體按鍵上“偷工減料”或采用極易誤觸的設計，新規對實體操縱件的規格和交互體驗提出了明確的硬性技術指標：

位置與尺寸：上述規定的操縱件不應僅設置在顯示屏上，必須固定位置 。各操縱件表面有效操作尺寸不得小于10mm×10mm，或者駕駛員可通過觸覺（如面差、間隙、凸起等）準確確定各操縱件位置 。

交互體驗：駕駛員在操作這些實體按鍵時，至少需要具有觸覺或聽覺反饋，確保在不轉移視線的情況下也能感知操作是否成功 。

高可靠性：起草說明中強調，實體操縱件的設立是為了減少顯示屏造成的駕駛分心，進一步保證操縱的可靠性和有效性 。即便在中控屏幕卡頓、黑屏或死機等極端狀況下，這些基礎駕駛功能依然能夠正常使用 。

新老劃斷：對已售車輛無影響

在實施節奏方面，該標準采取了“新老劃斷”的平穩過渡原則。對于新申請型式批準的汽車，上述實體操縱件的技術要求（第4.1.11和4.1.12條）將自標準實施之日起第13個月開始執行 ；對于已獲得型式批準的汽車，則自實施之日起第19個月開始執行 。預計新規將于2026年7月1日起陸續對新車強制生效。已售出及在用車輛不受此新規影響，消費者可正常使用。

安全底線不容妥協，“偽智能”該降溫了

此次工信部的新規是對當前汽車行業“盲目去按鍵化”亂象的一次及時糾偏。不可否認，大屏幕和語音控制代表了座艙智能化的進步，但在關乎生命安全的核心駕駛維度上，科技的進步絕不能以犧牲安全性為代價。

首先，真正的智能不等于消滅物理按鍵。 換擋、打轉向燈、刮雨刷等高頻操作，駕駛員天然依賴肌肉記憶。實體按鍵獨有的觸覺反饋和固定位置，賦予了其無可替代的盲操優勢。將這些功能強行塞進需要層層菜單尋找的觸控屏中，不僅增加了駕駛員的認知負荷和視線偏離時間，更是本末倒置的“偽智能”。

其次，守住安全冗余是造車的底線。 電子屏幕的軟件系統存在死機、卡頓、受極端環境（如極寒、極熱）影響失效的客觀風險。保留物理按鍵，就是在車機系統罷工時，為駕駛者留下一根救命的稻草。新規強制要求配備除霜除霧、雙閃、緊急呼叫等物理按鍵，正是對系統故障這一極端情況兜底。

最后，新規并不妨礙車企創新。 標準并沒有禁止車企在提供物理按鍵的同時保留屏幕控制方案。它只是設定了一道不可逾越的“安全紅線”：炫酷的科技體驗可以有，但基礎的安全操作必須萬無一失。這標志著我國汽車產業在經歷了一路狂奔的“屏幕內卷”后，開始回歸理性，向著“以人為本”的安全智駕時代邁出了扎實的一步。