全國政協(xié)委員高彥明：建議大力發(fā)展高架鋼結(jié)構(gòu)高速公路

中國最重要的資源是土地，土地不能再生。隨著人口的不斷增加和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的持續(xù)發(fā)展，土地會(huì)越用越少，嚴(yán)重影響我們子孫后代生存空間。當(dāng)下高速公路建設(shè)中，用地難、取土難的問題日益凸顯。

直接在地面建設(shè)高速公路，占用土地龐大。以整體式高速公路為例，地面建設(shè)高速公路4車道僅路基寬度就達(dá)28米，6車道路基達(dá)35米，8車道路基寬度達(dá)42米，加上硬路肩、土路肩、邊坡、排水溝等公路用地范圍還要各自擴(kuò)大將近一倍寬度，致使高速公路每公里占地70-120畝左右，100公里就要用上萬畝土地。如果加上取土場的占地，高速公路的用地更是大得驚人。

做好高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是我國今后相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)交通工作的主要任務(wù)，而我國土地資源特別是耕地資源又非常緊張。為節(jié)省土地，高速公路建設(shè)可考慮采取高架鋼結(jié)構(gòu)的方案。高架鋼結(jié)構(gòu)高速公路相比地面高速公路和高架混凝土高速公路具有如下較大優(yōu)勢：

1、大量節(jié)約土地。以雙向四車道地面高速公路為例，路基寬度約28米。如果高速公路像高鐵那樣采用高架的方式，其占地面積只是支撐路橋塔柱的占地面積，占用土地面積大約只是前者的3%左右，可以極大地節(jié)省寶貴的土地。

2、利用現(xiàn)成道路改造。對于原有四車道高速路，如果需要擴(kuò)建的，可以在原路基礎(chǔ)上建設(shè)高架高速公路，上層高速公路走24座以下客車和四噸以下貨車，下層高速公路走大型車和重型貨車。對有條件的國道或省道，也可以在原路的基礎(chǔ)上建設(shè)高架式高速路，下層為低等級公路，這樣既有利于節(jié)約用地又使原有公路通行能力大幅提高。

3、高架高速公路應(yīng)盡量采用鋼結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)便于維修保養(yǎng)，使用壽命長（可達(dá)100—200年，混凝土結(jié)構(gòu)的壽命只有50—70年），大大減輕路基壓力，有超強(qiáng)的韌性，抗震能力超過混凝土；施工時(shí)可以工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，加快施工速度；將來使用壽命到期，鋼結(jié)構(gòu)高速公路回收率可高達(dá)90%，更加環(huán)保，而不像水泥高速路拆除時(shí)，產(chǎn)生巨量垃圾，再次永久性地占用大量土地。

4、高架高速公路還有更多優(yōu)點(diǎn)，如抗水害能力強(qiáng)，可以干式施工、用水少、保護(hù)公路周邊水資源，減少對土地資源和山體的破壞，不會(huì)阻斷地方民間道路通行，可防止閑人進(jìn)入高速路引發(fā)事故，還可以減少拆遷、減少糾紛，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)留空間等等。

高架式高速路應(yīng)注意的問題。由于四車道高架高速公路路面寬度約22米（4 x車道3.75米 + 2 x 肩道2.5米 + 隔離帶1米 + 2 x 護(hù)欄0.5米），會(huì)遮擋陽光影響路橋下農(nóng)作物的生長。對此，可考慮把連體的雙向四車道分開，改成兩個(gè)分離的單向車道，總寬度在10.5米左右（2 x車道2.75米+1 x肩道2.5米 + 2x 護(hù)欄0.5米），并適度增加路橋高度，以保證路橋下面農(nóng)作物有足夠光照。在一定的路段對兩股車道加建連接橋，提高道路應(yīng)急能力。

綜上，建議國家有關(guān)部門今后新建、擴(kuò)建高速公路項(xiàng)目，增加高架鋼結(jié)構(gòu)高速公路方案的考慮，優(yōu)先發(fā)展高架鋼結(jié)構(gòu)高速公路。