蜀道難，尋跡古棧道

棧道的出現，可以追溯到戰國時期，由于當時鐵器技術已然成熟，古人就可以在懸崖峭壁上鑿孔、架木，最早的棧道自然就登上歷史舞臺了。
提起古棧道，人們首先想到的就是“明修棧道 暗渡陳倉"的故事。
西漢司馬遷在《史記?高祖本紀》中記載：
”漢王之國，項王使卒三萬人從, 楚與諸侯之慕從者數萬人，從杜南入蝕中。去輒燒絕棧道，以備諸侯盜兵襲之，亦示項羽無東意。“
即描述了劉邦被項羽逼到漢中的無奈之舉，也以燒絕棧道為煙霧，斂藏野心，休養生息，麻痹項羽的情形。
大家一起來看一下連接漢中與長安的古蜀道示意圖，就對當時的情形一目了然了。

其實溝通南北兩地的古蜀道共有四條。
其中最重要的一條是叫做：褒斜道，它是秦漢時期的官驛大道，用現代的話來說就是連接漢中與長安的國家級高速公路。
第二條要提到的就是本文中開頭提到的陳倉道了。劉邦明修的是褒斜道，暗渡的正是這陳倉道了。從這條道上，劉邦沖出漢中，扭轉局勢，進而逐鹿中原。
第三條是儻駱道，這是漢中與長安之間最接近與直線距離的一條棧道，在歷史上也是赫赫有名的，唐德宗在長安發生兵變之后，倉皇逃往漢中走的就是這一條道，所以這一條道在穿越秦嶺山地當中，是最近捷的一條道路。
最后一條子午道，三國演義上就有提到過，當時是諸葛亮出師北伐，大將魏延提出來“子午奇計”計劃，根據當時描繪的情景，大家可以猜想到這條道路該是多么兇險！而事實也正是如此，魏延之所以提出走這一條道最直接的原因，就是因為這條道的北出口正是古長安。兵貴在奇，崇山峻嶺之間，正好給大軍秘密行動提供了最好的屏障。
那么劉邦逃往漢中時走的又是哪一條道呢？
答案正是子午道，即加快了行軍步伐，又巧妙地利用山巒隱匿了行動，避免了敵軍的襲擾。

隨后劉邦火燒棧道，直接影響就是切斷了南北交通道路。
首先燒絕的自然是子午道，前面也提到了這一條道的重要價值，這里再啰嗦幾句，因為子午道的入口是在長安，那么燒絕子午道后，可以有效防止項羽和三秦王從后面偷襲自己。
同時被燒的還有褒斜道。

后來的“明修棧道”，修的正是褒斜道。把三秦王的軍隊吸引到了褒斜道這一線，劉邦則采用韓信的計策，從陳倉道出兵成功偷襲。成為三十六計之聲東擊西的最好案例之一。
秦嶺山脈阻隔南北，中間又常遇急流絕嶺，水路異常兇險，此時，棧道作為一種在懸崖陡壁上鑿孔架橋、連閣成道的獨特交通形制，應運而生。
事實上，棧道一出現，就成為當時南北交流、甚至行軍的必經之道。
唐代詩人形容棧道的險時說“飛梁架絕嶺，棧道接危巒”。

根據記載，漢代的棧道寬度至少在四米，還有比較寬一點的能達到六米。可以說，在棧道上不但可以輕松無障礙地行軍過人，甚至連戰車也實現無障礙雙向行駛。
古書上關于棧道上的交通規則，留下的記載實在是太少了。至今關于漢代的交通規則，沒有完全保存下來。
但是根據保存的宋代的交通規則，“儀制令”記載：“賤避貴，去避來，輕避重“
簡單翻譯下意思就是：平民為官貴讓路，出城的為進城的讓路，行李少的為行李多的讓路。

據此，大家可以聯想一下漢代棧道上千軍萬馬走棧道的交通情景了。
”五里一郵，十里一亭，三十里一驛“。說的正是棧道上客商休息的場所。
這里的郵，是相對比較近距離的，在棧道上大概是五里左右，設置的一個供客旅商旅短暫休息的地方；
驛，是在休息的基礎上進行了功能升級，增加了住宿和換馬功能。
一驛接一驛，整個行馳在千里棧道之上，確保棧道交通的速度。
因此驛是帶有濃厚的官方性質，我們常在電視劇中看到的官驛，也是這個意思。

上圖就是赫赫有名的石門隧道（仿）。

復原的是當年石門的開鑿，包括石門交通隧道的那樣一種原貌。
事實上，世界歷史上第一個人工交通隧道是東漢開鑿的。
但是由于修建水庫的原因已經淹沒在水下了，當時隧道內的重要文物古跡均已提前進行了轉移。存放在漢中市博物館里面。
這些寶貝，從漢代一直延續到宋代。

博物館里的鎮館之寶，其中一個就是東漢的《石門頌》，東漢時期的摩崖石刻，藏著千年棧道的秘密。

上圖大家看到的是現代技術修建的仿古棧道。
而真正的古棧道在歲月流淌之中已銷聲匿跡了，它們或者是損毀，或者因為現代工程而藏于水下，不見天日。
一個棧孔用現代工具來開鑿的話，實際上是要用掉三天時間的。

如果用古人的工具，鑿子、釬子來開鑿，那么，時間該會是多久呢？而一個棧道上又有多少個這樣的棧孔？

專家大致上給出了估算數字，即從寶雞到漢口，在宋代以前，大概棧閣有九萬間，兩個棧孔之間的距離是一間，九萬間至少在二十萬個孔以上了。

看到這里，小編除了驚嘆之余，已經無法用文字來形容了。
在當時沒有火藥、炸藥的前提下，面對堅硬的巖石古人是如何修建的呢？
古人采取了一種叫做“火燒水激”的方法。就是先在要開鑿的地方堆起足夠的木柴，用火來燒崖壁，等達到一定的時間崖壁的溫度足夠高，這時就地取材，從河道中取水，快速將冷水潑在燒的通紅的崖壁之上。這樣劇烈的溫度差，使崖壁產生裂痕。再用鐵器進行開鑿、成型。
利用的正是熱脹冷縮的原理。
后來也就留下了建棧道之難的劈山之難。

繁重的勞動背后，是匠人們精湛的技術，上鑿橫扎插橫梁，下鑿豎孔插立柱，柱梁相連，鋪上木板，就成了道路。
不過，棧道既有垂直架設的也有斜著架設的，這是和地形有著直接關系的。
古人因勢利變，整個棧道的架設，它不是一個統一的模式，它是會根據地形的變化，地貌的變化，山川河流的變化，隨時應變。
因此，棧道它和自然環境渾然一體。
山峻水險，崖壁堅硬，在沒有機械、炸藥助力的年代，石門的開鑿與棧道的修建，成了當時堪稱奇跡的壯舉。
棧道就是古代的橋梁。
棧道是可以和長城、大運河相媲美的，是中華文明奉獻給世界的巨大的碩果。