北京
從1956年的Lotus Eleven開始
所有的路特斯車型的首字母都是E
直到2022年，一輛對路特斯來說劃時代的車型被命名為“Eletre”
在東歐語系中
它的含義是 “新生”
在賽車領域，路特斯對于空氣動力學的鉆研是近乎偏執的
無論是單體式車身還是地面效應賽車
路特斯都是以開創者的身份引領
風，只聽瘋子的話
Eletre，便是“風的新生”
當我們還沉浸在路特斯的最后一款燃油跑車Emira的時候
路特斯歷史上第一款SUV便以純電動Hyper SUV的身份出現在我們面前
如果說之前路特斯的傳統和堅持是一種固執
那么如今它擁抱時代的速度幾乎和70年代末的Type-79賽車一樣
一步跨越到所有人的前面
于是，路特斯的性格被發揚到了一個全新的領域
我從沒想過一臺SUV居然對空氣如此癡迷
就像一位重量級拳王的愛好是織毛衣
首當其中的便是車頭無極調節的主動格柵
在動力系統需要散熱時才會逐漸打開
在引擎蓋、前后輪拱和車頂的尾翼上
各種利用空氣流動的孔隙都將空氣動力學發揮到極致
我嚴重懷疑，如果有可能
路特斯甚至會將駕駛者的呼吸都想辦法搞出一些下壓力
這些風的雕刻給予了Eletre鋒利的輪廓
與那些想偷偷從空氣中溜走的圓潤設計不同
路特斯的專業給了Eletre足夠的底氣去利用空氣
事實上這是一臺大車
車長超過了5米1，車寬也超過兩米
這讓它有了張揚的底氣
但在犀利且霸氣的設計背后
仍有翻轉式的激光雷達幾乎在用炫技的方式
表達著對于空氣動力學的尊重
只有在需要駕駛輔助的時候
它們才會從車身上“生長”出來
賽道是路特斯不會放棄的領域
在把空氣當做朋友之后
電又成為了路特斯的樂趣來源
前后雙電機組成的四驅系統最高可提供近1000匹的馬力
難以置信的2.95秒則是這個大家伙的零百成績
五種駕駛模式可以對包括空氣懸架、主動穩定桿、轉向系統在內的
各個方面進行設定
對于一輛路特斯來說
駕駛樂趣是基因決定的
就像嬰兒吃奶那樣自然而然
超過100度的電池組能夠提供600公里的續航
350kW的充電條件下更僅需20分鐘補能即可再開心400公里
這也給駕駛樂趣提供了足夠的上限
事實上路特斯還有一份驚人的大禮
因為我從沒見過一臺路特斯有過如此精美的內飾
在混合纖維可持續循環織物面料和前衛的設計之下
路特斯第一次讓乘坐也變得愉悅起來
即便如此
方向盤后仍是最誘人的位置
只因路特斯，就足矣令我我盲目崇拜
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