7月銷量超16萬臺，比亞迪的王朝盛世已至

現在談到比亞迪，很多人第一時間就會想到掛綠牌的新能源車；反過來，如今在國內說起新能源車，大部分人都會聯想到比亞迪。

在剛過去的7月，比亞迪區銷售汽車162530輛，其中乘用車162214輛，取得了前所未有的佳績。其中乘用車占總銷售的99.8%，乘用車相比去年同期增長184.7%！在汽車行業轉淡的7月也實現了21.3%的逆勢環比增長。我認為這遠遠未到比亞迪的巔峰，這位新的“中國巨人”才開始發力。

再對162214輛乘用車進行細分，可以看到DM-i加上DM-p的DM混動車型和EV純電車型可謂平分秋色，各占半壁江山，銷量分別為81223輛和80991輛。截至7月，比亞迪已累計銷售新能源車230萬輛！

在比亞迪公布7月銷量的同一天，《財富》世界500強名單出爐，比亞迪赫然在列！1995-2022，從二次充電電池業務開始，比亞迪用了27年時間取得了月銷16.2萬輛新能源汽車及世界500強的輝煌成就。比亞迪的成功，我認為最重要的原因有兩個，一是注重技術的自主研發，二是戰略路線的無比正確。

參觀過位于深圳坪山比亞迪總部，就會對被外界稱之為“技術狂人”的比亞迪有著更深認識。大家都知道我國汽車工業的發展其實很晚，在汽車產業全球化的大趨勢之下，作為自主品牌后起之秀的比亞迪，在涉足汽車制造后已十分清楚只有掌握核心技術，才能不被外國企業卡脖子，所以比亞迪對核心技術的研發投入以及自主制造有著強烈的執念，比亞迪總部六角大樓內的壯觀的專利墻上，3000項專利只是比亞迪6萬多項專利中的冰山一角，“技術為王，創新為本”八個大字就是對技術有著狂熱執念的最好體現。

比亞迪形象地把自己在多個領域所掌握的技術稱之為技術魚塘，當有需要的時候可以隨便在里面的撈一條，對自己的技術儲備相當的自信。

而早在2021年比亞迪在新能源車領域就以接近一萬項的專利，在國內同行中遙遙領先，專利數幾乎是第2名與第3名之和；在世界范圍內，比亞迪在新能源車領域的專利數量同樣領先。

比亞迪對自主制造的執著，還體現在其一度除了輪胎和玻璃外，整臺汽車的零部件都能自己生產，但大而全就做不精，聚焦于新能源車核心技術的研發及核心部件的生產是更優解，所以我們看到了比亞迪在新能源車領域的快速崛起，先后祭出了刀片電池、車身域控制器、CTB車身電池一體化、八合一電驅總成、IGBT4.0、SiC碳化硅電控等新技術，形成了自己的新能源車技術矩陣，也發布了融合多種技術的e平臺3.0、DM-i超級混動等技術平臺。相比之下，許多新能源車品牌的動力電池、電機和電控等三電核心部件均為外購或代工，而比亞迪完全掌握三電核心技術，并可實現自主制造，站在產業鏈的上游，在成本和供貨上擁有高度的話語權。

為什么傳統自主品牌中，只有比亞迪實現了戰略正確并取得了今天的成就？

在能源結構及汽車工業起步較晚等因素的影響之下，決定了我國只有通過大力發展新能源車，才能實現對國外汽車工業的彎道超車。站在2022年的今天，我們已經看到國家戰略的成果，涌現了大量專注新能源車的造車新勢力，傳統自主品牌也在新能源車領域發力，表現可圈可點；而傳統自主品牌車企中表現最耀眼的，非比亞迪莫屬，且在戰略方面，比亞迪領先其它車企，并一直走在無比正確的道路上。

人們早已認識到石化燃料終將有枯竭的一天，加上排放污染和全球變暖問題，在內燃機的熱效率幾近極限之時，零排放和碳中和已成為全球的共識，而比亞迪是了中國車企中的減碳急先鋒。從二次充電電池業務起家的比亞迪，從造車之初對電池和電動車有著非比尋常的迷戀；從2003年收購西安秦川汽車正式進入汽車行業，2004年純電動概念車亮相北京車展，2008年全球首款量產的插電式混合動力新能源汽車F3 DM正式上市，比亞迪進入新能源車領域的速度可謂神速。

DM的意思相當直白，Dual Mode/雙模！指的是其既可以純電行駛也可以通過內燃機和雙電機組成的混合動力系統驅動車輛行駛，能兼容家用的220V電壓在當年也是開創了另一個先河。在當年還沒有PHEV的名稱，也沒有綠牌的概念，油價還相當親民，加上比亞迪品牌當年的影響力，F3 DM在市場上并未掀起大浪，但不可否認是其超前的理念和技術，也為日后的DM2.0和DM3.0打下了堅實的基礎。

F3 DM上市標志著比亞迪率先實現了新能源汽車的商業化，同時比亞迪也完成了從太陽能+儲能+新能源汽車的新能源產品矩陣布局，全面邁進新能源行業。后來的故事大家應該都清楚了，國家大力支持新能源汽車發展，國家和地方均對符合標準的新能源車進行補貼，大力加速普及新能源車，人們在嘗鮮到新能源車的魔力后新能源車便迎來了爆發式增長，比亞迪終于迎來了春天，當然比亞迪在外觀設計和品控方面的快速提升也有莫大的功勞。

2008年，比亞迪吸引到世界上眼光獨到的投資者，人稱“股神”的巴菲特在2008年金融海嘯后通過其伯克希爾·哈撒偉公司，以8港元每股的價格在港股認購了比亞迪2.25億股股票，2010年巴菲特還飛來中國專程考察了比亞迪，對這家中國公司贊賞有加。從2008年至2022年，巴菲特一直沒有減持過一股比亞迪的股票，爆賺40倍，獲利700多億港元。

在市值超越大眾后，6月比亞迪市值曾一度沖破萬億大關，位列全球汽車企業第三名，僅次于特斯拉和豐田。截至發文時，比亞迪時值已達到9446.37億元。而在今年上半年，作為中國最大的新能源汽車制造商，比亞迪已經超越美國特斯拉，成為全球銷量第一的新能源汽車制造商。

在產品層面，客戶擔心油價高吧，比亞迪擁有每公里成本極低的EV純電動車；擔心電動車的續航問題，比亞迪又推出了DM-i超級混動，在動力電池虧電后仍能以內燃機充當動力和電力來源驅動車輛行駛，且擁有極為出色的燃油經濟性。EV+DM的組合拳正好打在油車或電車用戶的各種痛點之上，解決現階段的用車焦慮。

在燃油車時代，人們都比較認可合資品牌和豪華品牌，但如今國內新能源車市場，消費者卻普遍認可新勢力和比亞迪等品牌。可以認為，誰占據了技術制高點，誰就引導了市場。

比亞迪此前就宣布自22年3月起停產燃油車，全面轉向新能源車的生產與銷售，成為全球首個停產純燃油車的傳統車企。如果當時還為比亞迪此舉擔憂的朋友，在看到7月份的銷量后是否有被上了一課的感覺？其它品牌為什么沒有立馬跟隨比亞迪這一舉動，只因它們沒有足夠的新能源車銷量去支撐這一重大決策，傳統燃油車和HEV混合動力仍然占比較重；尤其對于內燃機技術優勢相當明顯的合資品牌，他們在全面轉向新能源過程尤為漫長，巨輪的調頭并非一件易事。

再來看看全球各國新能源車的滲透率：在陸續敲定與施行燃油車禁售時間表的歐洲地區，新能源車的滲透率已高得令人咋舌。冰島已實現新車的全面電動化，挪威滲透率高達90%，荷蘭、瑞典滲透率也超過了60%，德國滲透率超過了35%。相比之下，我國燃油車禁售步伐并不如歐洲激進，但6月新能源車零售滲透率也達到了27.4%，相比2021年6月14.6%的滲透率，提升了12.8個百分點，可見我國新能源車的普及速度同樣迅猛。

比亞迪16.2萬輛的月銷量，并非單獨依靠國內市場而成就。比亞迪一直在積極發展海外業務，其新能源車銷售業務早已遍布全球70多個國家和地區、400多個城市！

同時，比亞迪近年來穩步推進其“乘用車出海”計劃。2020年比亞迪就宣布與挪威汽車經銷商集團RSA合作，在2021年5月比亞迪第100萬輛新能源車下線儀式時，1500輛唐EV（參數丨圖片）就開始向挪威交付，并在2021年全部交付完成。2022年8月初，比亞迪宣布與歐洲行業領先的經銷商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場提供新能源汽車產品。

除了歐洲，比亞迪在美洲和亞太地區也大動作不斷。在美洲地區，21年11月唐EV亮相巴西；22年3月500臺DM-i車型首次“出海”哥倫比亞；22年6月 1200臺元Pro EV出口哥斯達黎加，創造了拉美地區銷量紀錄，7月元PLUS EV在哥斯達黎加正式上市。

在亞太地區，21年2月比亞迪與澳大利亞Nexport公司達成合作，將為當地帶來元PLUS EV車型；同年7月元PLUS EV于新加坡上市，完成東盟國家首秀；接下來就是7月21日，比亞迪攜海豹、海豚和元PLUS三款重磅車型宣布正式進入日本乘用車市場，詳情可翻閱我之前的文章。

除了新能源乘用車，比亞迪的純電動商用車也同樣在全球市場上開疆拓土，比亞迪純電動商用車已成功進入歐美日韓澳等發達國家市場。比亞迪商用車全球累計銷售8.5萬臺，其中純電動客車超7萬臺，純電動卡車及專用車超1.5萬臺。

能在今天位列世界500強，比亞迪也不是僅靠單一的汽車產業來達成，27年來堅持自主研發及戰略正確，讓比亞迪形成了汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業。

軌道交通

比亞迪推出了具有完全自主知識產權的中運量云軌和低運量云巴。21年4月8日，巴西巴伊亞云軌車輛下線，成為全球首條跨海云軌線車輛。21年4月16日，全球首條無人駕駛云巴示范線在重慶開通。22年3月26日，巴西圣保羅17號（黃金）線云軌下線。

新能源

比亞迪擁有電池、太陽能、儲能等新能源產品，打通能源從吸收、存儲到應用的全產業鏈各環節，成為新能源整體解決方案提供商，其新能源產品覆蓋消費類3C電池、動力電池、光儲一體化等領域。

大家最熟悉的就是搭載在比亞迪新款EV和DM系列車型上的高安全磷酸鐵鋰刀片電池，具有高安全、長壽命、高續航等特點，通過行業最苛刻的單體電池針刺試驗。截至目前，專利的刀片電池僅搭載于比亞迪自家的新能源車型上，解決了純電動車大容量動力電池安全問題的一大痛點。

此外，比亞迪太陽能和儲能方案，現已服務美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞和南非等新能源發達市場和新興市場。

電子領域

不熟悉比亞迪的朋友可能不曾相到，日常買到的不少平板電腦、筆記本電腦、路由器、充電器等產品，都很有可能出自比亞迪之手。

2007年在香港獨立上市的比亞迪電子（國際）有限公司，業務涵蓋智能手機和筆記本電腦、新型智能產品、汽車智能系統及醫療健康等四大領域。

比亞迪電子是全球唯一一家能同時大規模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠、藍寶石等全系列結構件和整機設計制造解決方案的公司，可為全球一流品牌提供研發、新材料、精密模具、零組件、EMS和ODM、供應鏈管理、物流及售后等一站式服務。

我認為16.2萬輛新能源汽車的月銷量絕對不會是比亞迪的終點，而是在快速爬坡的路上，新能源車發展趨勢基本不會在短期內發生大變，所以比亞迪未來是相當可期。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，比亞迪要在2025年超越豐田，成為世界第一。比亞迪是否會由新能源車銷量第一的汽車制造商，在3年后成為全球最大汽車制造商？我們拭目以待。