財報透視福廈地鐵客流數據！誰更該為摘帽“運椅子”而戰？

這個周末，800萬+福州人被地鐵6號線刷屏。

8月28日，福州地鐵6號線開通初期運營。這條交通“大動脈”，沿江向海，硬生生將福州市區至濱海新城的路程縮短至42分鐘。

8月26日-28日是免費試乘日，恰逢周末，且因跨線試乘亦在免費之列（注：往返于1、2、5號線任一車站，與6號線任一車站之間，不收取費用），感受得出來，福州市民試乘意愿、興致皆很高。有數據顯示，首日試乘客流逾10萬，達10.41萬。

但“說商道市”還是得說，疊加了種種誘因的試乘，并非6號線客流的真實反應。每列地鐵僅四節車廂，全天行車間隔為9分20秒，這都給未來的客流數據埋下了預期伏筆。

盡管福州地鐵邁入“四線時代”，但在未成網，形成閉環前，還是得為摘帽“運椅子”而戰。

因為，根據福州地鐵集團的年報及信用評級報告，福州地鐵客流數據、票務收入，皆不盡如人意！

稍早前，“說商道市”曾撰文《透視福州地鐵財報》，與各位看官一道，第一次全面透視福州地鐵財報，引發福州人關注。

NO.1福廈地鐵客流強度雙雙未及格

“說商道市”根據福州地鐵、廈門軌道年報及評級報告整理福廈地鐵2021年主要數據對比，則更為直觀。福州地鐵1號線、2號線日均客運量皆未及20萬人。當然，相較之下，廈門的旅游城市屬性更強，有一定優勢。

而根據國家交通運輸部發布的《2022年7月城市軌道交通運營數據速報》，在運營三條線路的6座城市中，福州也僅處于中游。

廈門地鐵7月單月客流超過2000萬人次，這也是廈門地鐵目前的最好數據了。在旅游熱度的加持下，日均客流65.2萬人次，日均客流強度達到了0.66萬人次/公里，已經很接近及格線了。

福州地鐵7月完成客流1247.7萬，日均40.25萬人次，日均客流強度0.5萬人次/公里。

客流強度（客流強度=日均客流量/運營里程）指標，正在成為能否新建地鐵的重要標準，目前地鐵效益的最低標準是0.7萬人/公里。

福廈皆有提升空間。

NO.2票務收入僅占總營收7%

事實上，官方早已給出福州地鐵客流未達標的答案，只是些許人不愿意相信。

稍早前的2022年2月，福州市公共資源交易服務中心掛出一則最高限價為121萬元的招標公告，“福州城市軌道交通運營線網客流效果評價報告編制項目”，明確言及，“針對福州既有地鐵運營網絡，分析軌道交通客流時空分布規律和關鍵指標，從社會經濟發展水平實現度、交通出行需求特征、綜合交通運行狀況和一體化、沿線土地開發、軌道交通建設和管理水平等方面挖掘客流未達標的原因，并分析判斷未來發展趨勢，給出客流提升措施建議。”

為何關注客流效果？因為，福州地鐵目前已運營“四線時代”，為順利推進后續建設規劃報批，根據國家相關規定，需獨立、公正、客觀地對福州城市軌道交通開展運營線網客流效果評價工作并對存在的問題提出解決辦法和建議。

換言之，運營線網客流效果評價無需無腦福吹與無腦福黑，需要的是有一說一。

另外，由于地鐵運營的公益性特點，福州地鐵集團財報還顯示，地鐵運營票務收入不能覆蓋運營成本，最終盈利對票款補貼依賴度較大。

2021年，福州地鐵確認財政票款補貼13.18億元，計入營業總收入。票款補貼占到了營業總收入的72.6%，而票務收入僅占7.3%。

說商道市，有一說一
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