百人會觀點匯集：看芯片大佬對行業的擔憂與思考

在9月23日舉辦的中國新能源汽車發展高層論壇（2022）上，博世中國總裁陳玉東“9月份缺貨30萬臺”的發言一下就扯動了行業的神經。

“目前芯片短缺使半導體業和汽車企業失衡造成短缺，每個月基本缺少30萬的控制器，讓很多企業不能完成任務，在這里非常抱歉，各位主機廠完不成任務我們有很大的責任。” 陳玉東的話中既有歉意也有些許無奈。

從去年開始就很少出席論壇的陳玉東也借此機會就新能源市場談了一些博世的擔心和思考。同時，同在芯片行業的地平線和黑芝麻也在本次會議上帶來了精彩的分享。

現將上述三家企業代表精彩內容和觀點，分享給大家：

博世中國總裁 陳玉東

首先是芯片，最擔心的還是芯片供應。博世既是一個芯片的生產廠，也是最大的芯片使用者、采購者，十大半導體公司我們可能都是它在汽車行業的最大采購商之一。我們希望國內的芯片企業能夠堅定不移地研發車規級芯片，同時，也希望國際大廠來中國設廠。

第二，新能源汽車的技術創新。希望各個新能源汽車企業平衡市場和創新的關系，希望大家遵守基本的商業邏輯，太長時間不掙錢的發展是不合適的，希望能夠在技術創新的基礎上平衡商業的運營。

第三，希望更多的知識產權保護。知識產權保護作為我們國家發展的政策方針之一，只有知識產權被保護了，大家的創新熱情才會更多。希望在資本方以及企業都對知識產權有一個最基本的尊重。

第四，希望能夠吸納和培養更多的本土人才，尤其是軟件人才，博世希望在軟件上能有更多的投入。目前博世在中國有超過55000員工，研發人員有8850人，這里面30%是軟件人才，希望軟件人才的比例盡快上到50%以上，真正實現軟件定義汽車。

最后，希望我們能夠更加迅速地開放商務互訪，逐步開放國際交流，使得我們能夠和國際友人一起為行業的發展做出貢獻。

地平線總裁陳黎明

在汽車四化的驅動下，整個汽車產業鏈正在發生非常大的變化，在關鍵技術方面，軟件的性能在不斷升級，AI技術特別是感知技術在汽車領域的應用，還有汽車生命周期性能的不斷提升，都讓整個技術的發展、開發過程、主機廠與供應鏈的關系都發生巨大變化。在新技術方面，2021年底出現缺芯以及地緣政治的影響，使得大家對整個供應鏈的穩定性和持續性更加關注，這些技術和非技術的因素都促使了整個產業鏈發生巨大的變化。

傳統的供應鏈關系是垂直，主機廠跟Tier1進行溝通，Tier1再整合Tier2零部件給到主機廠，如果不出現大的問題，一般主機廠不會與Tier2進行溝通。現在明顯看到，供應鏈原來的鏈條狀正走向網狀，新的生態鏈正在形成。新的生態鏈里面主機廠和核心的零部件供應商包括Tier2、Tier3直接溝通，在整個產品的定義、開發過程當中，整個供應鏈關系發生變化。

汽車的電子電器架構也從之前分布式往域控制器方向發展。同時，隨著智能技術的開發，軟件數量的增加，汽車對于大算力的需求越來越高，中央計算架構也是發展的必然趨勢。今天早上幾位企業家都提到了芯片的問題，在車上的芯片數量使用也隨著智能化的增加不斷增加，但是同時，隨著域控制器的使用以及往中央計算架構的演進，芯片的數量可以減少，對于芯片的供求關系也會起到一定的緩解作用。

同時我們也注意到中國市場已經成為全球智能芯片的角斗場。MobileyeQ5在中國首發，高通驍龍在中國首發，還有英偉達的Orin，還有兩天前雷神的發布，都是在中國進行首發。地平線幾款芯片也是在中國首發。

對于芯片來說，光算力大還不夠，還要算的快。最好的衡量芯片的性能不光看TOPS，而要看在單位功耗里面的處理速度，也就是每秒鐘能夠處理多少幀圖象的處理速度，這個性能可以拆分成三部分。一部分每瓦多少TOPS，這也是業界談得比較多的。這個更多是由硬件的設計和先進的制程來決定它的硬件架構和性能。每個算力能處理多快的速度是由算法本身的架構來決定的。中間還有利用率，TOPS只是相當于一個容器的容量，但這個容器能容多少水是不一定的，取決于其它因素，中間軟件架構和工具鏈等等因素起了非常大的作用。也就是說怎么通過編譯、分解、重構、布置、調用等等方面，使得算法能夠更好地跑在硬件上，也就是把硬件最大的潛力挖出來。只有通過這樣，才能更好提升硬件的性能。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章

智能駕駛、新能源智能網聯汽車發展這么多年，電動化、智能化是大家看到的一個必然趨勢，特別是智能化現在剛剛開始，帶來了非常大的挑戰。比如說數據方面，人機互動、人工智能、數據，數據容量特別大，大概已經超過以前各種各樣數據的總和。現在的L2、L3級汽車每天都產生非常巨大的數據量，怎么存儲、怎么應用、怎么樣去清洗，都是非常大的挑戰。另外，芯片也是一個巨大挑戰，比如過去發生的MCU等芯片缺貨和芯片本身的迭代。過去的芯片在車里大概40納米已經是非常先進的制程了，但現在我們已經做到7納米，很快會有5納米、甚至3納米，英偉達前天剛剛發布的芯片是4納米，這些都達到甚至超過了消費電子產品制造工藝的要求。

這些挑戰也帶來了巨大的機遇，全球汽車芯片的格局在發生變化。過去的MCU全部是海外的供應商為主，現在智能駕駛慢慢發展到行泊一體，特別是新型芯片產生以來，中國芯片供應商實際上是和國際的芯片制造商、芯片供應商處在同一個梯隊。

同時，供應鏈從全球化變到本地化，現在又有一個非常重要的趨勢是區域化，這對我們整個行業里面各個層次的公司提供了非常大的機遇。

另外，在智能駕駛方面合作伙伴的關系在發生變化，過去基本上從車廠到一級供應商、到二級供應商這種鏈狀的結構，呈現的是供需關系。現在慢慢變成合作伙伴的關系，我們作為芯片供應商，和車廠、軟件供應商、硬件供應商幾乎是一起做一個項目，不像以前是車廠提出需求，然后一級供應商分解，再分別提供。

智能駕駛還有一個很不一樣的東西。現在單車智能確實非常重要，但更重要的是車路協同。我自己理解是單車能解決很多安全的問題，車路協同可以提高效率問題，這應該是特別重要的一個方向，包括現在在推的“雙智”。我們希望和政府、產業一起推動中國在這方面的發展。