中老鐵路給我們帶來了什么？

（文中部分數據源自FindNiche官網）

連接中國云南昆明到老撾萬象的中老鐵路已經開通整整1年時間了，而這條承載著我們南向出海戰略的鐵路工程也完美達成了自己的使命。自開通以來共建立了24個客貨運站，累計發送旅客850萬人次、貨物1120萬噸，貨物品類從10多種拓展至1200多種。可以說中老鐵路在這一年中極大的帶動了老撾經濟，重塑了當地的外貿格局，至此中國終于可以用自己的鐵路買到絕對安全的原材料，而久困山中的老撾人也終于可以把沉寂了上千年的礦產和資源拿去交換他們最需要的商品和財富。在西方主導了將近500年的外貿秩序中，中老鐵路無疑是真正的破局者！

中老鐵路開通后運輸時間大幅下降

看不見的安全成本

美國掌握了世界上16個航運的咽喉要道，如果再算上其領導的西方盟友，那么可以說世界上95%的海洋貿易都被控制在美國的手中，我們常說的馬六甲困局也是基于這個事實的擔憂。所以之前我們無論在世界各地購買什么商品，只要涉及海上運輸，那么就一定會給美國為首的西方集團變相的繳納一部分“保護費”，當然這可能是以保險費或者沿途補給費的形式支出，但無論叫什么名字終究是要交的，只因咱們的地盤沒人家大，做生意沒人家早，人家把場子早早占住了，作為后發國家的我們也只能認了。

廉價的能源成本讓歐洲的重化工業非常強大

但這也造成了另外一個客觀因素，那就是我們在很多大宗商品特別是原材料領域的采買時都拿不到一個好價錢，再加上海運沿途的各種稅費，其實不算人工優勢的話我們的進價比西方發達國家一直都貴的多，這也是在重化工等非人力密集型領域歐美還一直保有如此大份額的原因，否則單憑人員工資這一項他們也早就被淘汰出世界市場了。廉價的能源基礎才是這些歐美企業生存的核心！

逆襲的陸上連廊

而中老鐵路的意義就是打破了歐美的海上貿易封鎖，讓傳統的陸地貿易回歸，作為中國的陸上鄰國，老撾跟中國的距離正處于鐵路貿易的黃金點，并且由于內陸國的身份，中老貿易也很難受域外海洋大國的誘惑和干擾，中國可以完全主導貿易的進程，充分保證貿易安全性和穩定性，更主要的是掌握了外部資源的定價權，因為除了中國，老撾并沒有其它合適的交易對象。

定價權跟貿易通路直接相關

就拿高端木材舉例好了，之前由于交通問題，中國采購的高端木材往往由緬甸和越南提供，不但連年漲價，而且還時不時出臺各種所謂的環保法案來限制大陸商家的采買，導致成本一漲再漲，各種木質衍生品也是雞犬升天，木材生意從來料加工玩成了囤積居奇，制造業差點搞成金融業，一直到最后水花破裂，一地雞毛。但是中老鐵路開通后有了來自老撾的木材供應，中國的原料市場就變得更加健康了起來，根據跨境電商統計網站FindNiche的數據，中國木質工藝品的銷量同比去年上漲了67%，銷售單價下降了19%，但利潤率卻并沒有減少，原料多樣性的好處正在逐步顯現。

FindNiche上銷量大漲的木制品

此外中老鐵路對老撾當地的經濟促進作用也非常明顯，僅靠天量的工程就讓其曾經東南亞墊底的人均GDP一度超過了越南，這對越南的刺激不可謂不大，要知道在西方媒體上越南儼然已經有了制造業上取代中國的勢頭，結果一看人均還不如旁邊的山地小國老撾，估計能讓自尊極高的越南人直接破防，在模范生的“示范”作用下向中國靠攏的趨勢不可避免。