綠牌車這么火，為什么還有這么多人在買漢蘭達？

2023年3月份各個日系品牌的純電動車開始了一輪大幅度官降，其中也包括豐田，不過筆者最近在走訪廣汽豐田4S店的過程中發現了客流依舊火爆，大家最關注的車依然是廣汽豐田最具代表性的SUV：漢蘭達（參數丨圖片）。在“綠牌車”銷量增長如此快速的今天，為什么還有這么多人買漢蘭達？

新能源車在油耗方面的優勢顯而易見，不過由于國內政策的限制，只有支持插電充電的新能源車才能上“綠牌”。

其實從廣義上來說只要是混動車型，而且油耗低就可以稱之為新能源車。日系純電動車進入國內發生“水土不服”一方面是入局太晚，另一方面是日系的混動技術過于出色。這里面以豐田最具代表性，THS雙擎系統在油耗、動力兼顧方面已經做到了面面俱到，即使不能上綠牌，消費者也更愿意為豐田的雙擎車型買單。

插電混動真的省油嗎？

漢蘭達作為一款中型SUV，多年以來一直有著極高的市場口碑，其搭載的2.5L大容量HEV系統，更是兼顧動力與燃油經濟性，豐田的這套THS混動系統經過多年打磨已經非常成熟，2.5L自吸發動機最大功率141kW，最大扭矩238牛米，采用VVT-iE智能可變正時進氣系統，雙噴射供油，兩驅車型百公里綜合油耗僅為5.3L。 這個燃油表現已經媲美很多插電混動車型了。

以理想L8為代表的增程式混動車，由于電動機和發動機只能串聯，在高速虧電狀態下，發動機燒油轉化成電能效率其實非常低，虧電油耗甚至達到了11L/100km，而且還只能加95號高標汽油。同漢蘭達相比，高下立見。

車大不代表笨重

漢蘭達的7座版本長寬高達到了4965mm/1930mm/1750mm，但在駕駛過程中絲毫沒有感到笨拙，即使實在冰雪路面，漢蘭達同樣能夠輕松駕馭。這主要得益于漢蘭達的四驅系統。豐田E-FOUR電子四驅系統，可以實現前后扭矩（100：0~20：80）變化區間，讓這臺前驅平臺的SUV有后驅車一般的靈活操控。你擔心后驅車在冬季發生轉向過度？豐田VDIM車身動態綜合管理系統對發動機、制動、轉向等進行全面優化，輔助車輛在易滑路面同樣可以隨心所欲駕駛。

寫在最后：插電也好，不插電也罷，消費者買車最主要的就是圖個省心。如果整天擔心電池沒電，那到底是車服務于人還是人服務于車？在消費者用車習慣方面豐田是下了大功夫的。銷量數字代表一切，作為常年熱銷的日系中型SUV，漢蘭達的實力毋庸置疑。

在時下火爆的露營活動中，漢蘭達的大空間成了很多二孩家庭的自駕游首選。其在盲區檢測，智能輔助駕駛方面的進化，讓很多新手也能輕松駕馭這臺大家伙。其實豐田的魅力就在于沒有炫技，不拼賬面數據，有的只是讓人愉悅的用車體驗，這方面是國內所有造車新勢力們所不具備的。