大眾2023款新途岳上市，產(chǎn)品力如何？

作為途觀（參數(shù)丨圖片）絲綢之路的后繼車(chē)型，上汽大眾途岳于2018年10月31日上市至2022年末的50個(gè)月時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)53萬(wàn)輛，月均銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)臺(tái)；2022年更以近12萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，居德系A(chǔ)級(jí)SUV銷(xiāo)量榜首。可見(jiàn)，當(dāng)年帶著新面孔和新名字而來(lái)的途岳還是得到了國(guó)內(nèi)用戶(hù)的普遍認(rèn)可。

除了繼承途觀純正的SUV身段之外，途岳由途觀的P35升級(jí)至大眾全新的MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，外觀、品質(zhì)、配置和駕乘體驗(yàn)獲得了全面提升，具備了對(duì)終端用戶(hù)的幾大吸引點(diǎn)：

• 更硬朗的車(chē)身線條，整體外觀設(shè)計(jì)更大氣，素有“小途昂”之稱(chēng)，開(kāi)出去大氣有面子；
• 基于MQB模塊化平臺(tái)使途岳擁有更大更好用的后備箱，后排腿部空間巨大，擁有更實(shí)用的車(chē)內(nèi)空間；
• 得益于MQB平臺(tái)加持，途岳動(dòng)力系統(tǒng)、操控性和底盤(pán)質(zhì)感均進(jìn)一步提升，能輕松應(yīng)付各種場(chǎng)景；
• 途岳擁有更全面豐富的主/被動(dòng)安全、舒適、智能科技配置。

正因途岳在同級(jí)內(nèi)表現(xiàn)相當(dāng)均衡且出眾，獲得了與綜合產(chǎn)品力相對(duì)應(yīng)的不俗銷(xiāo)量。在征戰(zhàn)市場(chǎng)4年多后，途岳也是時(shí)候迎來(lái)一次大改款了。終于在2023年3月30日，上汽大眾新途岳（2023款）正式上市，新車(chē)共推出4個(gè)兩驅(qū)版本及1個(gè)四驅(qū)版共五款車(chē)型，重點(diǎn)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，同步豐富了舒適/科技配置，并擁有全新設(shè)計(jì)的外觀、全新配色和兩款外觀套件。

上汽大眾新途岳重點(diǎn)升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)

1）1.5T EVO II 凈效發(fā)動(dòng)機(jī)

新途岳4款300TSI兩驅(qū)版車(chē)型上搭載了大眾全新的1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)，令其成為上汽大眾品牌首款搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。新途岳以型號(hào)為EA211-DSV的1.5T EVO II凈效發(fā)動(dòng)機(jī)全面替換2022款車(chē)型上的EA211-DJS 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，各項(xiàng)性能可以說(shuō)是全面提升了：

①功率提升：最大功率由1.4T的110kW提升至118kW，提升幅度7.3%；

②峰扭平臺(tái)擴(kuò)寬：峰值扭矩維持在250N·m，但峰扭轉(zhuǎn)速區(qū)間由1750-3000rpm擴(kuò)展至1750-4000rpm，更寬的扭矩平臺(tái)提升了加速表現(xiàn)，零百加速時(shí)間由2022款的9.7秒縮短0.6秒至9.1秒；

③燃油經(jīng)濟(jì)性提升：在功率提升7.3%以及峰扭平臺(tái)擴(kuò)寬1000rpm的前提下，新途岳的WLTC百公里綜合油耗反而由2022款的6.49升降低0.56L至5.93升，降幅高達(dá)8.6%，可以說(shuō)是又要馬兒跑，馬兒還吃得少了。而油耗降低意味著排放的同步降低，新發(fā)動(dòng)機(jī)二氧化碳排放量降低6.7g/km。

④可使用92#汽油：油耗顯著降低的同時(shí)，1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)更大的彩蛋在于上汽大眾官方確認(rèn)了它完全可以安心“食用”92#汽油，且?guī)缀醪粫?huì)對(duì)動(dòng)力體驗(yàn)有影響，也不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。我粗略估算了一下，以當(dāng)前的油價(jià)，新途岳使用92#汽油每公里成本僅0.46元，與一臺(tái)A0級(jí)掀背車(chē)無(wú)異，相比22款降幅達(dá)15.62%，約相當(dāng)于了打個(gè)85折。喜歡德系車(chē)但又精打細(xì)算的車(chē)主，是否已被感動(dòng)到內(nèi)牛滿(mǎn)面？

⑤38%熱效率：更高動(dòng)力性能與更低油耗，本是一對(duì)永恒且不可調(diào)和的矛盾，要令它們同時(shí)實(shí)現(xiàn)，前題必須是發(fā)動(dòng)機(jī)效率的大幅提升。1.5T EVO II最大熱效率高達(dá)38%，相比以前熱效率提升8.6%，8.6%的數(shù)字與WLTC油耗降幅正好相同，這個(gè)數(shù)據(jù)放在渦輪增壓燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中已經(jīng)是極為出色了。

更低的油耗和排放，更低的用車(chē)成本，更強(qiáng)的動(dòng)力，大家已沒(méi)有買(mǎi)舊不買(mǎi)新的理由了吧？！到這里，“凈效發(fā)動(dòng)機(jī)”名字的由來(lái)已經(jīng)躍然紙上了。

實(shí)際上1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)全面性能提升，是源自多項(xiàng)新技術(shù)融合的成果：

①深度米勒循環(huán)

1.5T EVO II采用進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)（Late Intake Valve Close）的深度米勒循環(huán)，以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比大于壓縮比的目的，從而在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)更高的壓縮比以提升燃效；

②全新VTG可變截面渦輪增壓器

1.5T EVO II應(yīng)用了博格華納和保時(shí)捷聯(lián)合研發(fā)的全新VTG可變截面渦輪增壓器，通過(guò)改變渦輪外圈的葉片角度改變氣流角度和速度，在低速時(shí)較窄的葉片開(kāi)角更有助于進(jìn)氣氣流于推動(dòng)渦輪去增壓，令渦輪的低速響應(yīng)更好，十分有針對(duì)性地解決了中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力的問(wèn)題。

高轉(zhuǎn)速時(shí)又以更大的葉片開(kāi)角獲得更大的進(jìn)氣流量，可在不同轉(zhuǎn)速和工況下提升進(jìn)氣效率，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

大眾集團(tuán)對(duì)VTG技術(shù)的研發(fā)有深厚的經(jīng)驗(yàn)，可以讓VTG在新發(fā)動(dòng)機(jī)上做到很好的匹配。想當(dāng)年VTG面世時(shí)還只出現(xiàn)在保時(shí)捷911等超跑上，如今新途岳讓我們?cè)谝慌_(tái)緊湊級(jí)SUV上也能感受到VTG的魅力。

③350bar高壓燃油噴射系統(tǒng)

從EA211 1.4T 200bar的噴油壓力提升至350Bar，單個(gè)循環(huán)噴油次數(shù)由3次增加至5次，新途岳搭載的1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油噴射系統(tǒng)可以更精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量，使燃油霧化效果更好，減少濕壁現(xiàn)象，提升燃效；

④基于MAP匹配電子水泵模塊

基于MPA匹配電子水泵配合電控旋轉(zhuǎn)閥門(mén)，可以根據(jù)不同工況需求，實(shí)現(xiàn)冷卻液的大小循環(huán)：高速行駛和冷機(jī)工況下使用小循環(huán)降低循環(huán)速度，快速熱機(jī)，加快出暖風(fēng)并降低油耗和排放；在激烈駕駛或堵車(chē)工況下使用大循環(huán)降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。

⑤APS等離子缸體涂層

1.5T EVO II取消了缸套并采用組織細(xì)密、氧化物含量和孔隙率較低的APS等離子缸體涂層技術(shù)，可以令機(jī)油儲(chǔ)存在涂層和活塞環(huán)之間，進(jìn)一步降低摩擦，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)阻降低有助于熱效率的提升；

此外，連續(xù)可變排量機(jī)油泵、主動(dòng)式油氣分離器、排氣門(mén)中空充納，VVT可變正時(shí)系統(tǒng)等亮點(diǎn)技術(shù)，共同造就了新途岳無(wú)短板的“水桶”心臟。

2）330TSI車(chē)型第六代Haldex智能四驅(qū)系統(tǒng)

新途岳330TSI四驅(qū)車(chē)型與搭載了2.0T EA888發(fā)動(dòng)機(jī)+換擋速度快至200毫秒的DQ381七速濕式雙離合變速箱，相比舊款的變化僅在于對(duì)峰功和峰扭的轉(zhuǎn)速區(qū)間作小幅調(diào)整；而更大的變化在于新途岳搭載了全新的第六代Haldex智能四驅(qū)系統(tǒng)。

第六代Haldex智能四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)車(chē)輪的抓地狀態(tài)，并獨(dú)立控制前后前后動(dòng)力分配，前軸動(dòng)力分配比例為96%-10%，后軸動(dòng)力分配比例為4%-90%，屬于智能化程度較高的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在高速巡航時(shí)前輪獲得最大96%動(dòng)力提升燃油經(jīng)濟(jì)性；狂野加速時(shí)后輪獲得最大90%動(dòng)力分配，充分利用加速時(shí)重心向后轉(zhuǎn)移帶來(lái)的更佳后輪抓地力。

全新一代四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化減重了0.5kg，還采用了無(wú)刷電機(jī)、實(shí)現(xiàn)高速CAN通訊、集成式控制器，傳動(dòng)更穩(wěn)定高效，響應(yīng)時(shí)間僅為0.2秒。

全新智能四驅(qū)系統(tǒng)配合標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、雪地、越野、越野個(gè)性化共7種駕駛模式，新途岳能輕松面對(duì)各種路況。

以主銷(xiāo)300TSI兩驅(qū)滿(mǎn)月版配置，看新途岳的產(chǎn)品力

看完有點(diǎn)驚艷的動(dòng)力系統(tǒng)，下面以我預(yù)想當(dāng)中的新途岳主銷(xiāo)車(chē)型——300TSI兩驅(qū)滿(mǎn)月版為例，看看新途岳的產(chǎn)品力。

1）IQ.智能駕駛輔助系統(tǒng)

①I(mǎi)Q.Light矩陣式大燈

作為新途岳5款配置里的中配，300TSI兩驅(qū)滿(mǎn)月版已配備了科技感極強(qiáng)的IQ.Light矩陣式大燈。結(jié)合智能攝像頭、智能芯片和矩陣式大燈，可實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，并可于城鎮(zhèn)模式、鄉(xiāng)村模式、高速模式、全天候模式之間智能切換，采用色溫為6000K的8顆白色LED燈珠，亮度高達(dá)600流明，照射距離達(dá)300米，加上擁有長(zhǎng)達(dá)8000小時(shí)（等同于15年）的使用壽命，在緊溱級(jí)SUV的中配車(chē)型上大燈就這么卷，不愧為燈廠的母廠。

②IQ. Drive L2級(jí)智能輔駕

除了入門(mén)級(jí)的300TSI新月版外，新途岳都配備了全套功能的IQ. Drive L2級(jí)智能輔駕功能，包含F(xiàn)ront Assist前部安全輔助系統(tǒng)、全速ACC自適應(yīng)巡航、EA緊急輔助系統(tǒng)和疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。相比22款，自適應(yīng)巡航功能由22款的普通ACC升級(jí)為全速域ACC，并且增加了Lane Assist車(chē)道保持系統(tǒng)、Side Assist變道輔助系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)Travel Assist全旅程智能駕駛輔助、車(chē)道居中保持等功能，主動(dòng)安全性大幅提升，能最大限度減輕遠(yuǎn)途出行的疲累和風(fēng)險(xiǎn)。

2）外觀設(shè)計(jì)升級(jí)

新途岳外觀方面的升級(jí)圍繞“岳”的諧音字“月”為主展開(kāi)，除月皓白、月華藍(lán)、月暉銀、月霜青、月霞紅、月曜灰6個(gè)以“月”為主題的全新車(chē)色之外，新途岳還提供月影青蒼、月倚蒼蘭、月馳云黛、月暮煙海、月染山石、月照松林、月映湖亭和月隱梅花共8個(gè)月夜主題改裝車(chē)色，別說(shuō)沒(méi)有喜歡的顏色了，不犯選擇困難癥就不錯(cuò)了。我個(gè)人比較喜歡月染山石這個(gè)顏色，有種低調(diào)的高級(jí)感。

全新月升滄海前臉+皓空影月車(chē)尾設(shè)計(jì)，發(fā)光前格柵，貫穿式尾燈+流水燈光效果+發(fā)光后logo，新途岳早就不只是小途昂那么簡(jiǎn)單，而是經(jīng)一番精心雕琢后，更精致的新途岳。

上汽大眾這次把新途岳的氣質(zhì)拿捏得相當(dāng)?shù)轿唬€能選擇運(yùn)動(dòng)套裝，整個(gè)運(yùn)動(dòng)氛圍更強(qiáng)，年輕群體和老司機(jī)都適用。

3）舒適/科技配置升級(jí)

新途岳由22款的單色升級(jí)至30色氛圍燈，并全系標(biāo)配，很好地烘托起氣氛和提升整體檔次感。

除入門(mén)級(jí)新月版外均配備Panorama大面積全景電動(dòng)天窗。

③滿(mǎn)月以上車(chē)型標(biāo)配前排12向皮質(zhì)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，具有前后+靠背+4向高低+4向腰部支撐調(diào)節(jié)，同級(jí)罕見(jiàn)的豪華副駕座椅配置，可謂業(yè)界良心。

④滿(mǎn)月版及以上車(chē)型標(biāo)配可雙屏聯(lián)動(dòng)顯示的10.25寸全液晶儀表+12寸懸浮高清中控屏；最新MOS智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)提供經(jīng)語(yǔ)音對(duì)話(huà)交互、車(chē)道級(jí)導(dǎo)航、遠(yuǎn)程智聯(lián)控車(chē)、組隊(duì)出行等功能，并支持無(wú)線Apple Carplay、百度Car Life和車(chē)載Wifi熱點(diǎn)功能，車(chē)機(jī)看齊豪華B級(jí)車(chē)。

加上電動(dòng)折疊后視鏡、手機(jī)無(wú)線充電、自動(dòng)防眩目?jī)?nèi)后視鏡等配置，新途岳主銷(xiāo)車(chē)型綜合配置價(jià)值增加怎么說(shuō)也超2萬(wàn)元了。

1.5T EVO II發(fā)動(dòng)機(jī)的列裝，新途岳300TSI車(chē)型實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性同步提升，可放心加92號(hào)油進(jìn)一步降低用車(chē)成本。

結(jié)合外觀、主動(dòng)安全和舒適科技配置等方面的升級(jí)，新途岳無(wú)疑是上汽大眾一次誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)的中期改款，有可能成為改變合資緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的一條“鯰魚(yú)”。它的上市能否令上汽大眾在此細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量再度突破，我個(gè)人還是非常期待的。