打出所有子彈，奇瑞新能源車全面發力，突破口在哪兒？

近日，奇瑞與華為的合作成為汽車行業的焦點，聯手打造的LUXEED智界品牌正式登場，未來將成為國內新能源車領域的重要玩兒家。

LUXEED智界品牌隸屬于奇瑞，與華為是深度合作關系，首款車型智界S7將率先搭載Harmony OS 4系統，并將在今年第三季度亮相。

今年以來，奇瑞在新能源車領域動作越來越大，在LUXEED智界之前，就已經發布了全新iCAR品牌和星途STERRA星紀元產品序列，而且今年都將有新車上市，可謂“兵貴神速”。

顯然，在燃油車領域表現出色，并且出口節節攀升的奇瑞，已經開始狂補新能源車這個短板。

由于新能源車的弱勢，奇瑞沒能吃到多少國內的新能源車市場紅利，再加上燃油車出口占很大比例，所以在國內品牌影響力并不強。

一邊是銷量的節節攀升，7月銷量達到150,466輛，同比增長14.4%，連續第14個月銷量超過10萬輛。1-7月份，奇瑞集團累計銷售汽車891,895輛，同比增長47%。

另一邊是在國內表現不佳，雖然總銷量排名僅次于比亞迪和長安，但是很多人已經不把奇瑞看成是頭部自主品牌，這種分裂的狀態要求奇瑞，必須補上新能源這一課。

因為國內市場，新能源車滲透率越來越高，而奇瑞目前新能源板塊主要靠QQ冰淇淋（參數丨圖片）和小螞蟻兩款小電車支撐，并且都在走下坡路。好在，奇瑞的技術積累不差，在新能源車方面潛力很大，只是需要調整戰略，并找到突破口。

重視度不夠，奇瑞錯失多個風口

提到奇瑞，相信多數人首先想到的是發動機，奇瑞這些年發展得跌跌撞撞，一度有出局的危險，但卻始終能守住基本盤，一直到今天重回自主三甲，1.6TGDI和2.0TGDI兩款優秀的發動機立下了汗馬功勞。但是在新能源領域，奇瑞卻顯得很佛系，似乎沒有太大的進取心，所以錯過了很多機會。

比如：五菱宏光MINI EV掀起的A00級純電小車旋風，奇瑞當年就是靠QQ這種小車起家的，做純電小車應該也很拿手，如果眼光到位早點下手，足以在純電時代復制燃油時代的輝煌。

結果，卻被五菱搶了先手，雖然奇瑞迅速跟進，推出了QQ冰淇淋，也取得了不錯的銷量，但是由于競品扎堆，再加上消費升級，所以空間已經很小了，以至于在今年還推2.99萬的雪糕，靠這種極致減配降價搶市場的產品拉銷量，完全不考慮品牌形象了。

而面對純電小車消費升級，奇瑞還是沒有抓住機會，其實有小螞蟻的底子，如果迅速推出一款五門四座的車型，憑借全鋁車身這個賣點和這幾年積累的口碑，與比亞迪海鷗和五菱繽果三足鼎立并不難，但奇瑞的升級車型無界Pro卻仍然是三門四座，價格還更貴，結果可想而知。

還有，明明10-15萬級更容易打開市場，而奇瑞卻先推出了15-20萬級的大螞蟻，結果眼看著比亞迪海豚賣瘋了，自己卻毫無作為，而當比亞迪元PLUS開始火起來，大螞蟻卻長時間玩兒消失。

近兩三年，國內新能源車爆發式增長，不僅有一大波新勢力，傳統車企也加快新能源轉型，紛紛推出全新的產品系列，甚至打造全新的品牌，都或多或少地吃到了新能源車發展紅利，而奇瑞始終慢半拍兒，確實非常遺憾。

所以，痛定思痛的奇瑞，今年開始發力補上新能源車這個短板，但按部就班肯定不行，必須三步并做兩步才有希望。

打出所有子彈，奇瑞畢其功于一役

新能源車板塊兒的嚴重落后，奇瑞高層也是心知肚明，所以今年迅速做出了戰略調整，并在4月7日通過一場盛大的發布會和盤托出，形成了奇瑞最新的新能源框架。

在品牌層面，推出了全新新能源車品牌——iCAR，被稱為“奇瑞內部的造車新勢力”，主要面向年輕人，要做智能電動乘用車的普及者。同時，在星途品牌內，打造了一個全新新能源產品系列——STERRA星紀元，定位為高端系列。至此，奇瑞形成了星途（含STERRA星紀元）、奇瑞、捷途、iCAR組成的“4+1”格局。現在，又增加了與華為合作的LUXEED智界品牌，可謂“兵強馬壯”。

在技術層面，基于火星架構打造了兩個平臺——超級混動平臺和E0X高性能電動平臺。

先看超級混動平臺，主打的插電混動技術全面升級到第三代，并統一命名為C-DM。搭載1.5T和2.0T兩款混動專用發動機，熱效率超過44.5%，可以實現4.26秒破百?？梢云ヅ?擋和3擋兩種DHT變速器，虧電油耗4.2L，綜合續航超1400公里。搭載37kWh電池包，純電續航165km。

根據奇瑞官方的規模，奇瑞品牌將在10月份推出專門的混動產品序列，類似于吉利銀河和長城梟龍。屆時，奇瑞旗下在現有的瑞虎、艾瑞澤、探索之外，還增加一個專門的混動產品序列。

再看E0X高性能電動平臺，有單電機和雙電機兩種選擇。單電機電驅峰值扭矩265kW，輪端峰值扭矩5000N·m。雙電機峰值功率為400-500kW，輪端峰值扭矩為6500-9600N·m。其中，雙電機采用“八合一”設計，可智能矢量控制，零百加速最高可進入3秒級。

STERRA星紀元產品序列，以及LUXEED智界品牌，旗下車型都是基于E0X高性能電動平臺，只是定位不同。據悉，奇瑞的初步定位是，星紀元主打豪華舒適，類似于奔馳，而智界則主打駕控樂趣，類于寶馬。

在電池方面，奇瑞與寧德時代深度合作，將聯合打造全新電池品牌ENER-Q。屆時，將首發寧德時代最新的鈉離子電池，采用奇瑞NP2.0技術的電池包，可配備60kWh/82kWh/100kWh等電池組合，續航在500-700km之間。

快充方面，支持800V高壓超充，可實現18分鐘就將電池電量從30%充到80%，比目前主流的30分鐘快了近一半的時間，綜合算下來可以做到“實現5分鐘，續航150公里”。

產品層面，按照計劃C-DM混動技術將在現有主力車型上全面覆蓋，首批搭載的有奇瑞瑞虎9、奇瑞探索06、星途瑤光、捷途旅行者四款車型，而兩年內將有25+款混動產品陸續推出。

在純電動車方面，目前奇瑞新能源旗下的eQ7上市在即，從車身的尺寸上看，這款車比元PLUS大，非常接近特斯拉Model Y，屬于主流的家用車，延續了小螞蟻的全鋁車身，預計價格15-20萬區間，非常有競爭力。奇瑞eQ7很可能成為奇瑞新能源發力的首個爆款。

按照時間節點，大約在今年第四季度，奇瑞的全新產品系列全面鋪貨，定位純電越野SUV的iCAR 03，以及主打高端的中大型轎車STERRA星紀元ES都是在這個時候上市。

從奇瑞的新能源戰略規劃不難看出，在給新能源板塊補課這件事上，奇瑞是真的很著急，畢竟時間不等人，所以一下子打出了全部的子彈，可謂畢其功于一役。

市場內卷嚴重，奇瑞的突破口在哪

一直以來，奇瑞被稱為“理工男”，這是大家對其技術實力的肯定，但同時也暗含了戰略和營銷拉跨的意思。

這次，奇瑞在技術上仍然讓人欽佩，目前支撐奇瑞兩大平臺的關鍵技術達135項，具體包括：第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態等。同時，在奇瑞的瑤光2025計劃中，要投入1000億搞研發，力度確實非常大。

不過，在內卷嚴重的今天，車要想賣得好，必須有核心賣點，比如比亞迪的DM-i、刀片電池、云輦等，或者長城的Hi4等，都是能瞬間抓住用戶心智的技術。

那么，奇瑞的突破口在哪呢？從目前的公開信息看，大致有如下幾個方面。

第一、在混動方面，奇瑞的發動機優勢得到延續，熱效率超過44.5%，在競品中是領先的。同時，有1擋和3擋兩種DHT變速器，滿足不同用戶的需求。

第二、在純電方面，鋁制車身架構的應用，優勢在小螞蟻身上已經得到驗證，即將上市的奇瑞eQ7也使用全鋁車身，還有iCAR 03也采用了全鋁大梁，這在同級競品中也是獨樹一幟的。相信，接下來奇瑞還會進一步擴大鋁制車身的應用范圍。

第三、在電池方面與寧德時代深度合作，并首發寧德時代鈉離子電池，成本低、安全性高、充電快等優勢非常明顯，再加上能量密度已經達到了160Wh/kg，基本與磷酸鐵鋰電池相當，所以競爭力強，這也走在了行業的前面。

第四、在智能化方面，與華為深度合作，包括智能座艙、智能駕駛輔助和車聯網。而奇瑞與華為聯手打造的LUXEED智界就是一個代表作。除了Harmony OS 4系統，隨著智能駕駛商業化啟動，華為ADS 2.0也有望裝車，這又是一大賣點。

綜合來看，奇瑞雖然進入比較晚，但是節點把握得不錯，正是供應鏈核心技術全面升級的時候，所以可以直接駛上快車道，再加上自身的技術積累也不差，雖然不敢保證逆襲，但迅速追上主流水平，與吉利、長安、長城并駕齊驅還是有希望的。

2023年1-7月，中國新能源車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達29%。單看7月數據，新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。

可見，無論是數量還是份額，新能源車都處于高速增長階段，而奇瑞此時全面發力，上升空間非常大。奇瑞出口占優勢，燃油車基本盤很穩，如果新能源再追上來，奇瑞有望甩開吉利和長城，穩居自主品牌三甲。