“向上看”的理想，是時候低頭了

理想汽車是近些年國產(chǎn)高端品牌里最成功的一個，然而，理想汽車的市場仍舊局限于SUV領(lǐng)域。雖然新款的MPV車型也即將上市，但是價格上不太可能低于35萬。這意味著，理想推出低于30萬的車型依然還在理論層面，有人唱衰理想，但是被理想汽車的銷量狠狠地打臉了，那么理想的危機到底在哪里？

①只靠一條腿走路，還要跨欄，能堅持多久？

如果說長城汽車長期靠SUV一條腿走路，經(jīng)過了十幾年的發(fā)展終于被弊端反噬。那理想定位中高端領(lǐng)域，市場更容易飽和，而車型定位還在中大型SUV，消費者的選擇也十分有限。

雖然基于市場現(xiàn)狀分析理想的銷量本應(yīng)該曇花一現(xiàn)，事實卻是持續(xù)了很長時間的高銷量。顯然，這種分析低估了消費市場的購買力，以及中產(chǎn)群體的規(guī)模。

然而，現(xiàn)在搶理想飯碗的品牌越來越多，價格低的有深藍十幾萬的增程式SUV，同級別的也有嵐圖的FREE售價只有26.69萬。增程式汽車市場可選擇品牌越來越多，理想的銷量被影響只是時間問題。

而這個挑戰(zhàn)很可能就出現(xiàn)在2024年，2024年的增程車型會越來越多，一旦新能源補貼再次滑坡，那理想汽車的性價比肯定直線下滑。畢竟，現(xiàn)在26萬的車，到時候也就28萬，但是32萬多的車到時候可就成了35萬，再算算保險差額，那買一臺理想L8（參數(shù)丨圖片）直逼40萬了，而買嵐圖可能也就30萬。

②理想缺少更加廣泛的市場基礎(chǔ)。

為什么那么多人質(zhì)疑甚至排斥理想汽車？無非就是第三個原因，一個是價格高，二來是增程式這個驅(qū)動方式讓人不“感冒”，第三個就是在銷量榜單層面玩的那叫個“定語之王”。

而解決這些問題的方法，也很簡單，理想沒必要堅持高端路線。特斯拉都放棄了，看看不放棄的路虎如今混的如何？理想需要更多的產(chǎn)品，完善市場，提升品牌認可度，才是百年大計。

③向下看，考驗著理想的魄力和智慧。

理想一旦推出25萬左右售價的車，勢必會對理想L7造成很大的沖擊，這就像是當(dāng)年WEY品牌在VV7巔峰時期推出VV6和VV5一樣。直接拉低品牌高度，到最后整個WEY品牌都被搞得一蹶不振。

這種情況理想肯定也想過，但是WEY不是理想，理想的巔峰時代，和WEY的巔峰時代也不同。

理想畢竟是增程式的車型，如果純電續(xù)航里程增加到250公里以上，推出25萬左右的中型SUV，那么理想汽車就有可能成為特斯拉Model Y最大的對手。要知道，Model Y的月銷量可維持在2-4萬輛上下，這個市場有多大可想而知。

理想的優(yōu)勢是什么？一來是增程，二來是純電，定位中型SUV，車重降低，則有利于油耗的降低，如果軸距依然能過在2850mm以上，那在中型SUV市場自然是鮮有對手。

一旦理想向下看，理想的命運又會如何？

先下結(jié)論，90%的概率會取得更大成功。

首先，從理想汽車推出的MPV車型即將采取純電來看，理想似乎也想著轉(zhuǎn)型，那既然轉(zhuǎn)型，那就轉(zhuǎn)大一點的彎。一臺40萬的車，和一臺20萬的車，顯然20萬的更容易大賣。MPV車型如果再次成功，月銷量近萬輛的話，也只能再一次拉高理想汽車的品牌高度。

但是只有高度，那還是談的上限，那理想的下限又在哪里？就在L7上嗎？顯然不止于此。

或許有一天，下限也會決定上限。理想推出中低端車勢在必行，因為這是擴大理想體量的關(guān)鍵一舉。一臺MPV，一個月增加一萬輛的銷量，和鋪設(shè)中低端SUV、轎車乃至轎跑增加月銷量10萬+這不是一個概念。更重要的是，沒有足夠的市場，你就永遠不會是規(guī)則的制定者或者車市風(fēng)向引領(lǐng)者。

那理想不懂這個道理嗎？

理想當(dāng)然懂，但是理想現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)模或許也決定理想不能盲目擴張，現(xiàn)在的30萬+刻意為之理想汽車的可觀利潤，讓理想汽車活在一個相對舒適的空間之下。

但是任何一個百年汽車品牌都不可能安逸地活著，而是要居安思危。對于理想汽車而言，和其他汽車不同，其他汽車更重要的是面臨市場的考驗，而理想汽車邁出這一步要突破自己的枷鎖。