理想MEGA向下 小米SU7向上？

理想汽車CEO李想沉默的這幾天，有大量消費者蜂擁而至小米汽車，想要預約試駕小米汽車首款量產車——小米SU7（參數丨圖片）。

“昨天我們正式官宣，小米SU7將于3月28日發布。預約到店的人，一天之內增加了10萬多人，真誠感謝！”3月13日，雷軍在微博上感嘆道。

與此同時，有媒體統計，自理想首臺電動車MEGA被網友P成“靈車”之后，“微博之王”李想已經11天沒有更新微博了。

3月11日，李想發了一條朋友圈稱：“經過深思熟慮后，我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗。”而正是李想這句“用光明反擊黑暗”，遭到了大量網友批評。人們紛紛通過網絡發問：到底誰是光明？誰是黑暗？

幾天之前，3月4日，汽車博主新渠道李霸天發微博稱： “鸀尕上市72小時一線速遞： 全國大定訂單約3218臺，退定量約10297臺”。 而“鸀zhu尕ga”正是網絡上人們對理想新車MEGA的稱呼。 如今李霸天這條微博已經隱去。

同一時間，大量理想MEGA訂單出現在咸魚平臺，價格從1元-1.2萬元不等。 在咸魚平臺輸入mega訂單，平臺會自動聯想出“mega訂單轉讓”字樣。 筆者3月13日晚細數了一下，這樣的訂單在咸魚平臺大約130多個。

難道，小米SU7正在搶走理想MEGA的流量？

定價昂貴 理想MEGA真值這個價嗎？

3月1日，理想汽車發布首款純電MPV--MEGA，新車主打車內超大空間和高續航，售價55.98萬，3月11日開始交付。公開信息顯示，理想MEGA采用800V高壓平臺，搭載寧德時代的麒麟5C電池，電池容量為102.7kWh，CLTC工況下續航為710公里。據稱，理想MEGA可以實現5C充電倍率，能做到充電12分鐘，續航500公里。

這是理想汽車創立以來第一輛純電動汽車。 在理想MEGA之前，理想主打“增程式”，而增程式被人們認為是落后的技術。 對此李想本人曾在公開場合爆粗口怒懟。 數據顯示，理想多臺增程式汽車包括理想ONE，以及之后的L7、L8、L9，均銷量火爆，使得原本“蔚小理”中排名老三的理想，一舉超越蔚來和小鵬，成為“蔚小理”當中市值最高的企業。

截至3月13日美股收盤，理想市值約為407億美元，小鵬和蔚來則分別是94億美元和123億美元。理想遠超兩者之和。

也就是，理想靠一套“增程式”技術，打敗了“準豪華品牌”蔚來，打敗了他“特斯拉的競爭者”小鵬汽車。不僅如此，理想還成為中國首家實現盈利的新勢力車企。而所有中國新能源車企中，僅比亞迪和理想實現了盈利。

但是，理想首臺純電車型MEGA的上市，讓理想的市值開始迅速下落。媒體報道，理想MEGA上市不到10天，其市值（美股）縮水超700億元。

公開資料顯示，理想MEGA前電機來自“華為技術”，后電機來自“聯合電子”，電芯來自寧德時代，輔助駕駛芯片是英偉達Orin-X，激光雷達來自禾賽科技，車機智能芯片為高通驍龍8295，這些均為行業中高端標配。也就是說，理想MEGA絕大多數的核心部件均來自外采而非自研。

在理想MEGA上市前夕，理想汽車CEO李想發微博痛陳公司2023年做得不好的地方，其中包括：“NOA特別拉垮。只推送給了李想一人，而不是全量車主。”

李想說的NOA，全稱為Navigate on Autopilot，中文一般翻譯為“導航輔助駕駛”或“高級輔助駕駛”，是當前新能源汽車行業發展迅猛的一項新技術，小鵬稱其NGP，理想和特斯拉稱其為NOA，蔚來早期稱其為NAD，長城魏品牌則稱其為NOH。

NOA可視作ACC（自適應巡航控制）、LCC（車道居中控制）、ALC（自動變道輔助）等功能的疊加，在此基礎上結合高精地圖導航、傳感器信息及規控算法調度，實現自動跟車、變道、上下匝道、控制車速等智駕功能。

但正是這樣一項“核心技術”，直到2023年底，根據李想的說法，這個技術在理想汽車那里的推送量是0。相比之下，小鵬汽車在2023年底實現了52個城市的覆蓋。起步較晚的極氪也在2023年底推送到了至少8個城市。

從電芯，到電機，到輔助駕駛，如果說得嚴苛點，理想MEGA在核心技術上是有一定缺失的。

但是，就是這樣一臺車，李想卻在理想MEGA的上市發布會上稱：MEGA將是理想汽車下一個爆品，有信心成為50萬元以上乘用車銷量第一的產品。

“買MEGA就是花了一輛車的錢，同時獲得了一套房，還免費贈送家庭影院和全套家具”，李想在MEGA的發布會上稱，“MEGA是全球在售的、空間更大的電動乘用車，沒有之一。”

從李想這個傳播話術來看，把車當做“房產”賣，難免給人“核心技術不強”的口舌。數據顯示，2023年前三季度，理想研發投入為105.9億，占同期營收的8.5%，同期小鵬為22.5%，蔚來為24.1%。

如果我們對比同為高端MPV的小鵬X9，其高配車型，續航、尺寸都與理想MEGA相當，甚至比理想MEGA多配了一個激光雷達，輔助駕駛級別完全一樣。但是小鵬X9最高配版本價格才41.98萬，遠低于理想MEGA的55.98萬元。

價格昂貴，加上核心技術并不突出，或是理想MEGA此次失利的重要原因。

理想向下，小米向上？

2021年3月，小米集團宣布正式“造車”。小米集團董事長雷軍在發布會上稱：“我愿意壓上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”。這使得小米幾乎成了中國“最后的造車新勢力“。

對小米該不該造車，業內存在很大的爭議。 在汽車行業，包括李想、李斌、何小鵬等多人均在公開場合表達過 未來中國能存活下來的汽車公司約為3-5家這樣的觀點。 作為后來者，小米下場造車的時間實在是有些晚。

2021年6月，比亞迪董事長王傳福在公開場合“勸”小米別造車。王傳福說：“除了有錢造車之外，關鍵是如果企業的戰略方向錯了，可能丟失50個億不算多，但是你丟失了三年的時間，這個就很重要。這三年時間要值多少錢？拿錢是買不到的。”

但對小米汽車來說，開弓沒有回頭箭。2023年12月28日，小米SU7首發亮相。作為一款軸距長達3米的C級車，由于競爭者眾多，小米SU7的定價引發廣泛關注。“小米蘇7還沒有最終定價，這輛車我們按Dreamcar的標準來設計的，投入非常大，所以定價確實有一點貴，但我相信我們一定會讓大家覺得貴得是有道理的。它肯定不是9萬9，不是14萬9，也不會是19萬9”，雷軍表示。

通過觀察不難發現，除了老牌C級車比亞迪漢之外，近年來各大汽車品牌紛紛上市一系列純電中大型轎車，分別包括蔚來ET7、智界S7、星途星紀元ES、極氪007、銀河E8等。 這些車型有著完全一樣的趨勢特征： 背后均有大廠撐腰，配置越來越高，續航越來越長，而價格則是一款比一款便宜。 其中銀河E8起售價甚至來到了17.58萬元，是這批國產C級車當中價格最低的一款。

吉利汽車集團淦家閱在銀河E8的發布會上抨擊了有些電動車越造越貴的現象。“現在的電車越來越貴，動不動會跳舞、會轉圈的炫技，又有多少產品能給用戶帶來真正的高價值獲得感？”淦家閱稱。

在剛剛過去的兩會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍在評論車企“價格戰”的狀況時表示，價格戰讓企業很被動。“如果不應戰，可能就會失去這部分市場了”，尹同躍稱。

由此，小米SU7到底定什么價格，將會成為了小米汽車成與敗的關鍵。

最新消息顯示，小米SU7將于3月28日正式發布。而此時的中國新能源汽車圈“互聯網造車”的代表之一——理想汽車正在遭遇一場前所未有的危機。仿佛在一夜之間，理想汽車的“互聯網用戶們”就棄理想而去。而另一個“互聯網造車”的大拿——雷軍，在一天之內就迎來了10萬“預約”。看起來，又一個互聯網式的狂歡正在開啟。

讓人印象深刻的是，從“蔚小理”，包括高合、威馬、愛馳等品牌，這些企業給人最大的印象是：起起伏伏如同坐過山車，和當前這個時代充滿了“網紅”一樣，一時得意，一時失意，轉換特別的快。

如今看來，互聯網用戶的重要特點之一就是，來得快，去得也疾。真正屬于哪一家造車新勢力的忠誠用戶看起來并不多，其背后無非是“性價比”而已。這也是價格戰得以在中國汽車圈盛行的原因。