對(duì)于小米汽車，都在關(guān)心它的價(jià)格，很少人關(guān)注它的質(zhì)量

這是一件神奇的事情，中國(guó)造車史上近乎都沒發(fā)生過這種事情，從輿論層面看，關(guān)注小米SU7（參數(shù)丨圖片）的大部分信息都集中在了價(jià)格，而很少人關(guān)注它用了什么材料，造車功底如何，質(zhì)量會(huì)不會(huì)拉胯。

小米汽車可是堆料的鼻祖，在追求性價(jià)比的同時(shí)，小米的用料一直以來都有著自己制造熱點(diǎn)的噱頭，無論是從高通驍龍?zhí)幚砥鬟€是到萊卡鏡頭，哪怕到了如今的造車，小米也有采埃孚的CDC阻尼減震器、博士的ESP10.0制動(dòng)系統(tǒng)、布雷特制動(dòng)卡鉗等等，隨便拿出一項(xiàng)，完全配得上豪華車的配置，然而大家對(duì)這個(gè)不關(guān)心，關(guān)心的就是它的價(jià)格。

甚至有人說，把配置都給我減了，把智駕也減了，我只想9.9萬交個(gè)朋友。可見，小米汽車不是缺少市場(chǎng)，而是缺一個(gè)能夠統(tǒng)治市場(chǎng)的價(jià)格。

然而，這次的小米汽車無論怎么看，都不太可能低于18萬的起售價(jià)。哪怕是磷酸鐵鋰電池版本的小米SU7，配置豐富程度也達(dá)到了20萬級(jí)別的，至于價(jià)格會(huì)不會(huì)低于20萬，這恐怕更多的會(huì)受到市場(chǎng)的影響，如果沒有這一輪的價(jià)格戰(zhàn)，很難想象這樣的小米SU7會(huì)低于20萬的起售價(jià)。

說白了，大家之所以更加關(guān)注小米SU7的價(jià)格而不是質(zhì)量，有3個(gè)方面的原因。

從小米SU7的熱度看，可以總結(jié)出這樣一個(gè)結(jié)論：車標(biāo)>車型>車名>廣告。解釋一下就是大家首先最關(guān)注的是小米，小米這個(gè)品牌推出的車，然后是被小米SU7的外觀所吸引，雖然吧有點(diǎn)類像保時(shí)捷，但是還是有自己的辨識(shí)度，之后是車的名字，然后才是廣告。到目前為止，小米這臺(tái)車似乎也沒需要做廣告，完全是自帶流量碾壓。

第一，小米SU7之所以被人更加關(guān)注價(jià)格，是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)的很多同質(zhì)化技術(shù)基本成熟，尤其是在電池包、智駕、底盤等技術(shù)上，基本不會(huì)出太大的問題，現(xiàn)在的純電車容易讓人不舒服的地方恰恰是靜音NVH層面的瑕疵。

從市場(chǎng)來看，中大型轎車包括飛凡F7、智己L7、蔚來ET7、極氪001等等，基本沒有爆出大問題，從這個(gè)思維慣性看，小米SU7也不會(huì)差到哪里去。

第二，小米有著大批的粉絲，而這些粉絲中很多人的期望就是小米能夠顛覆目前的新能源市場(chǎng)定價(jià)體系，畢竟，現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新能源車尤其是純電賣的便宜的并不多，但凡設(shè)計(jì)上好一點(diǎn)的車型，價(jià)格基本不會(huì)在15萬以下，坊間流傳“再不努力，只能開奔馳寶馬了”。可見，市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)電車定價(jià)過高，是有不滿情緒的。

所以，小米SU7承載了很大一部分人對(duì)顛覆目前汽車價(jià)格過高現(xiàn)狀的訴求。尤其是小米品牌本身就是以性價(jià)比發(fā)家的品牌，這也讓人看到了這種可能性。

第三，不得不說，在很多人可能反感小米SU7的同時(shí)，也有一部分人對(duì)小米SU7表達(dá)了很高的興趣。從小米汽車流露出的幾個(gè)月的路測(cè)視頻看，小米SU7已經(jīng)完成了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的實(shí)測(cè)檢驗(yàn)，這也就給市場(chǎng)傳遞了一個(gè)信號(hào)，雖然小米造車起步晚，但是起點(diǎn)高，加上這種為市場(chǎng)負(fù)責(zé)的行為展示，顯然會(huì)受到很多正面的評(píng)論。

此外，小米汽車雖然是用了別人的造車資質(zhì)但是工廠是自己建的，也就是說造車標(biāo)準(zhǔn)肯定是自己制定的，從目前流露出的小米汽車的外觀和細(xì)節(jié)圖看，這臺(tái)車的造車標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)低于智己。不要覺得智己如何，實(shí)際上智己只是銷量不好，但是車做的還不錯(cuò)，賣不好的直接原因就是價(jià)格太貴。

那么，小米SU7會(huì)大賣嗎？

這個(gè)要看小米SU7的定價(jià)，目前來看，小米SU7不太可能只有兩個(gè)版本，應(yīng)該至少有三個(gè)版本，400V的比亞迪電池版本，800V的江蘇時(shí)代磷酸鐵鋰版本以及101度電的寧德時(shí)代版本。價(jià)格跨度肯定不會(huì)小，畢竟，400V的電池只有73.6度，和三元里的101度本身就差的很多，而且在智駕、卡鉗、電機(jī)使用層面也存在差距，這意味著入門本和頂配之間的價(jià)格差異可能會(huì)在8—12萬左右。

如果小米頂配的售價(jià)是31.99萬，那么依然相信入門版完全有可能低于20萬，但是預(yù)估不會(huì)低于18.99萬，很大可能會(huì)出現(xiàn)在19—21萬之間。

如果是這個(gè)價(jià)格的話，說實(shí)話，小米SU7銷量前三個(gè)月應(yīng)該能保持在3000——5000臺(tái)，如果后期價(jià)格維持在19萬，那么單月銷量超過1萬輛，也并非不可能。