罕見！李想低頭認錯！新車MEGA或將成為理想銷量最差的車型

3月21日，理想汽車創始人、董事長、CEO李想發布全員內部信，復盤了理想汽車3月出現的問題和提出解決方案。

李想認為，理想MEGA（參數丨圖片）出現節奏問題，錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業驗證期）當成了從1到10階段（高速發展期）進行經營。 另外，理想汽車從上至下過于關注銷量和競爭，讓欲望超越了價值。

李想表示：“我們會耐心地把理想MEGA按照從0到1的節奏去經營，聚焦核心的用戶群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。放棄全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型零售中心進行產品體驗和試駕，并在這些城市加速建設超充站。當有效完成從0到1階段后，再向更多的城市和更大的用戶群體進行推廣。”

“降低銷量的預期和欲望，回歸健康增長。 聚焦用戶而非競爭，聚焦價值而非欲望。 回歸我們最擅長的用戶價值提升，回歸我們最擅長的經營效率提升”，李想在內部信中稱。

業內人士表示，這是李想第一次公開認錯。在此之前，李想曾在公開場合多次怒懟行業人士、“臭搞技術的”、媒體等，其著名的言論包括：“TMD！一幫搞臭技術的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術。他們TMD搞出來什么屁技術了？！”，“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀！”

有業內媒體表示，“如果一個企業創始人頻頻爆出這樣的粗口，那么其塑造的企業品牌也很難贏得公眾好感”。

但正是這樣一個李想，其創造的品牌帶火了“增程式汽車”這樣的品類。根據乘聯會提供的數據，2023年全年新能源批發結構中：純電動69%、真插混23%、增程式8%。按照2023年中國新能源汽車共批發886.4萬輛這個數字計算，增程式約70萬輛。當然其中理想一個品牌就貢獻了37.60萬輛。

此外，理想汽車還是除比亞迪之外，唯一實現盈利的新能源造車新勢力。 與之同時期的蔚來和小鵬汽車，至今仍深陷虧損的泥潭當中。

根據財報，2023年，理想汽車實現營收1238.5億元，同比增長173.5%，成為中國第一家千億年營收新勢力車企；財報顯示，理想汽車2023年的凈利潤為118.1億元，較2022年（凈虧損20.3億元）扭虧為盈，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。憑借2023年的盈利，理想汽車填平了之前五年的累計虧損。

今年2月，智己汽車聯席CEO劉濤在接受采訪時表示：“原來智己的定位就是智能電動車，沒有其他的能源形式。以前電動車的發展速度會更加快一些，從理想開始撕開了一個增程式電車的市場，而且判斷這個市場時間窗口還是OK的，不是特別短，我們原來認為這個窗口比較短”。

“這個過程當中，增程式市場的機會也不容所失，去年（2023年）我們迅速調整了產品策略，我們后續也在規劃一款增程式”，劉濤表示。

也就是說，在理想汽車的影響下，即便是像上汽智己這種此前完全沒有考慮過增程式汽車的企業，也開始規劃增程式車型。

除了智己汽車，包括零跑、深藍、哪吒、嵐圖等品牌，無不是在看到理想汽車的成功之后，紛紛推出了增程式電動汽車。

就是這樣在整個行業里被爭相效仿的理想，在2024年開年卻遭遇了其品牌創始以來首個“失敗”。

3月1日，理想旗下首臺純電動汽車MEGA正式上市，售價55.98萬元。新車定位為純電動MPV，整車的長寬高分別為5350/1965/1850mm，軸距為3300mm。這個尺寸比定位在同一細分市場的極氪009、小鵬X9還要大。

“買MEGA就是花了一輛車的錢，同時獲得了一套房，還免費贈送家庭影院和全套家具”，李想在MEGA的發布會上稱，“MEGA是全球在售的、空間更大的電動乘用車，沒有之一。”

“MEGA將是理想汽車下一個爆品，有信心成為50萬元以上乘用車銷量第一的產品”，李想稱。

但從結果看，李想顯然錯判了形勢。有媒體人發布MEGA上市72小時一線速遞：“全國大定訂單約3218臺，退定量約10297臺”。與此同時，有好事者因為理想MEGA外形酷似棺材，P了一張理想MEGA=靈車的圖，引發市場關注。

針對這一現象，十天后，李想發文表示：“過去十天發生的事情大家比較清楚了，對于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，我們已經在用法律的手段進行處理中。”

“經過深思熟慮后，我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗”，李想稱。

但正是李想這一“用光明反擊黑暗”，再次遭遇輿論反噬。許多媒體人發文質疑：到底什么是光明，什么是黑暗；誰是光明，誰是黑暗。

那么，理想MEGA銷量不佳是否完全賴這張“靈車”圖呢，分析人士指出或并非如此。

根據乘聯會數據，2023年國內MPV商務車零售銷量為109.3萬輛。其中銷量最好的一款車是五菱宏光，全年銷量為11.45萬輛，售價為僅5.88-7.98萬元；排名第二的是一款插電混動車型，騰勢 D9 DM-i，全年銷量為11.15萬輛，售價為33.98-66萬元。純電版本的騰勢D9，售價區間為37.98萬元-46.58萬元。與理想MEGA同屬純電MPV類型，尺寸上與MEGA非常接近的極氪009，售價為50萬元、58.8萬元，其2023年銷量僅為19210輛。

通過這些產品對比我們不難看出,當前的MPV市場有這幾個特點：消費者選擇的跨度很大；爆品車型如五菱宏光，騰勢D9，均不是純電車型，且其價格區間較大，有不同的配置可供消費者選擇；但即便這一類型的車型年銷量最高也剛剛破10萬臺；價格奇高的高端MPV車型，銷量相對較小。

按照理想汽車的銷量標準，理想L7 2023年銷量為13.43萬輛，L8銷量為11.86萬輛，L9銷量為11.41萬輛。李想稱MEGA將是理想下一個“爆品”，這意味著，理想MEGA月銷量需達到約1萬輛，也即達到理想L7、L8、L9，騰勢D9 DM-i這樣的水準，才能算得上是爆品。

但綜觀整個MPV市場，還不存在一款定價超過50萬，年銷量突破10萬輛的車。也就是說，要達成李想的目標，MEGA不僅要在產品力上出類拔萃，還要有在MPV市場“破局”的實力，這個目標看起來的確不切實際。

最新數據顯示，根據易車網公布的2024年第11周（3月11日至3月17日）的銷量數據，理想MEGA的銷量僅0.11萬輛，遠不及李想口中“爆品”的標準。

這意味著，理想MEGA或將成為理想所有車型中銷量最差的車型。