罕見！李想低頭認(rèn)錯！新車MEGA或?qū)⒊蔀槔硐脘N量最差的車型

3月21日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李想發(fā)布全員內(nèi)部信，復(fù)盤了理想汽車3月出現(xiàn)的問題和提出解決方案。

李想認(rèn)為，理想MEGA（參數(shù)丨圖片）出現(xiàn)節(jié)奏問題，錯誤地把理想MEGA的從0到1階段（商業(yè)驗證期）當(dāng)成了從1到10階段（高速發(fā)展期）進(jìn)行經(jīng)營。 另外，理想汽車從上至下過于關(guān)注銷量和競爭，讓欲望超越了價值。

李想表示：“我們會耐心地把理想MEGA按照從0到1的節(jié)奏去經(jīng)營，聚焦核心的用戶群體，聚焦高端純電消費能力強(qiáng)的城市。放棄全面開花的銷售策略，集中在頭部城市的大型零售中心進(jìn)行產(chǎn)品體驗和試駕，并在這些城市加速建設(shè)超充站。當(dāng)有效完成從0到1階段后，再向更多的城市和更大的用戶群體進(jìn)行推廣。”

“降低銷量的預(yù)期和欲望，回歸健康增長。 聚焦用戶而非競爭，聚焦價值而非欲望。 回歸我們最擅長的用戶價值提升，回歸我們最擅長的經(jīng)營效率提升”，李想在內(nèi)部信中稱。

業(yè)內(nèi)人士表示，這是李想第一次公開認(rèn)錯。在此之前，李想曾在公開場合多次怒懟行業(yè)人士、“臭搞技術(shù)的”、媒體等，其著名的言論包括：“TMD！一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術(shù)。他們TMD搞出來什么屁技術(shù)了？！”，“造謠我們用水銀的人和媒體，祝愿你們血液里流動著水銀，腦子里裝滿了水銀！”

有業(yè)內(nèi)媒體表示，“如果一個企業(yè)創(chuàng)始人頻頻爆出這樣的粗口，那么其塑造的企業(yè)品牌也很難贏得公眾好感”。

但正是這樣一個李想，其創(chuàng)造的品牌帶火了“增程式汽車”這樣的品類。根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)，2023年全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動69%、真插混23%、增程式8%。按照2023年中國新能源汽車共批發(fā)886.4萬輛這個數(shù)字計算，增程式約70萬輛。當(dāng)然其中理想一個品牌就貢獻(xiàn)了37.60萬輛。

此外，理想汽車還是除比亞迪之外，唯一實現(xiàn)盈利的新能源造車新勢力。 與之同時期的蔚來和小鵬汽車，至今仍深陷虧損的泥潭當(dāng)中。

根據(jù)財報，2023年，理想汽車實現(xiàn)營收1238.5億元，同比增長173.5%，成為中國第一家千億年營收新勢力車企；財報顯示，理想汽車2023年的凈利潤為118.1億元，較2022年（凈虧損20.3億元）扭虧為盈，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)。憑借2023年的盈利，理想汽車填平了之前五年的累計虧損。

今年2月，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受采訪時表示：“原來智己的定位就是智能電動車，沒有其他的能源形式。以前電動車的發(fā)展速度會更加快一些，從理想開始撕開了一個增程式電車的市場，而且判斷這個市場時間窗口還是OK的，不是特別短，我們原來認(rèn)為這個窗口比較短”。

“這個過程當(dāng)中，增程式市場的機(jī)會也不容所失，去年（2023年）我們迅速調(diào)整了產(chǎn)品策略，我們后續(xù)也在規(guī)劃一款增程式”，劉濤表示。

也就是說，在理想汽車的影響下，即便是像上汽智己這種此前完全沒有考慮過增程式汽車的企業(yè)，也開始規(guī)劃增程式車型。

除了智己汽車，包括零跑、深藍(lán)、哪吒、嵐圖等品牌，無不是在看到理想汽車的成功之后，紛紛推出了增程式電動汽車。

就是這樣在整個行業(yè)里被爭相效仿的理想，在2024年開年卻遭遇了其品牌創(chuàng)始以來首個“失敗”。

3月1日，理想旗下首臺純電動汽車MEGA正式上市，售價55.98萬元。新車定位為純電動MPV，整車的長寬高分別為5350/1965/1850mm，軸距為3300mm。這個尺寸比定位在同一細(xì)分市場的極氪009、小鵬X9還要大。

“買MEGA就是花了一輛車的錢，同時獲得了一套房，還免費贈送家庭影院和全套家具”，李想在MEGA的發(fā)布會上稱，“MEGA是全球在售的、空間更大的電動乘用車，沒有之一。”

“MEGA將是理想汽車下一個爆品，有信心成為50萬元以上乘用車銷量第一的產(chǎn)品”，李想稱。

但從結(jié)果看，李想顯然錯判了形勢。有媒體人發(fā)布MEGA上市72小時一線速遞：“全國大定訂單約3218臺，退定量約10297臺”。與此同時，有好事者因為理想MEGA外形酷似棺材，P了一張理想MEGA=靈車的圖，引發(fā)市場關(guān)注。

針對這一現(xiàn)象，十天后，李想發(fā)文表示：“過去十天發(fā)生的事情大家比較清楚了，對于事件中存在的那些有組織的違法犯罪行為，我們已經(jīng)在用法律的手段進(jìn)行處理中。”

“經(jīng)過深思熟慮后，我們決定開始反擊，用光明反擊黑暗”，李想稱。

但正是李想這一“用光明反擊黑暗”，再次遭遇輿論反噬。許多媒體人發(fā)文質(zhì)疑：到底什么是光明，什么是黑暗；誰是光明，誰是黑暗。

那么，理想MEGA銷量不佳是否完全賴這張“靈車”圖呢，分析人士指出或并非如此。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年國內(nèi)MPV商務(wù)車零售銷量為109.3萬輛。其中銷量最好的一款車是五菱宏光，全年銷量為11.45萬輛，售價為僅5.88-7.98萬元；排名第二的是一款插電混動車型，騰勢 D9 DM-i，全年銷量為11.15萬輛，售價為33.98-66萬元。純電版本的騰勢D9，售價區(qū)間為37.98萬元-46.58萬元。與理想MEGA同屬純電MPV類型，尺寸上與MEGA非常接近的極氪009，售價為50萬元、58.8萬元，其2023年銷量僅為19210輛。

通過這些產(chǎn)品對比我們不難看出,當(dāng)前的MPV市場有這幾個特點：消費者選擇的跨度很大；爆品車型如五菱宏光，騰勢D9，均不是純電車型，且其價格區(qū)間較大，有不同的配置可供消費者選擇；但即便這一類型的車型年銷量最高也剛剛破10萬臺；價格奇高的高端MPV車型，銷量相對較小。

按照理想汽車的銷量標(biāo)準(zhǔn)，理想L7 2023年銷量為13.43萬輛，L8銷量為11.86萬輛，L9銷量為11.41萬輛。李想稱MEGA將是理想下一個“爆品”，這意味著，理想MEGA月銷量需達(dá)到約1萬輛，也即達(dá)到理想L7、L8、L9，騰勢D9 DM-i這樣的水準(zhǔn)，才能算得上是爆品。

但綜觀整個MPV市場，還不存在一款定價超過50萬，年銷量突破10萬輛的車。也就是說，要達(dá)成李想的目標(biāo)，MEGA不僅要在產(chǎn)品力上出類拔萃，還要有在MPV市場“破局”的實力，這個目標(biāo)看起來的確不切實際。

最新數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)易車網(wǎng)公布的2024年第11周（3月11日至3月17日）的銷量數(shù)據(jù)，理想MEGA的銷量僅0.11萬輛，遠(yuǎn)不及李想口中“爆品”的標(biāo)準(zhǔn)。

這意味著，理想MEGA或?qū)⒊蔀槔硐胨熊囆椭袖N量最差的車型。