關于鳳凰路高架的官方回復；2024供地公布，濟南住宅土地供應大降！

　　01

　　源自領導留言板，事實證明有意見提了之后，官方還是會非常認真的答復的，當然可能官方也在找機會好好說明一下這件事..

　　問題：

　　您好：作為中鐵逸都國際北區的業主，關于經十路南建設高架問題，我有如下建議，若要緩解出行壓力，建議往東另選擇建隧道或者高架緩解，待地鐵開通后也可緩解部分出行壓力。

　　建議1、上下班高峰期，經十路以南的堵點就是漢峪金谷這里，建議利用已建成的地下環形路優先利用，可優先考慮使用地下環形；

　　2、目前旅游路和經十路都在建地鐵，可以建議優先等待建完后投入使用觀察交通情況，不應建立高架這個措施，地鐵暢通后，出行人群或改變出行方式；

　　3、我上下班現在走椒山路，椒山路上下班時間都是暢通無阻，因為大部分居民都還習慣性集中在鳳凰路通勤，建議可以考慮多條道路分散出行壓力，另或可考慮椒山路或其他路口設置與經十路的十字路口。從而緩解經十路和鳳凰路十字路口交通壓力。

　　尊敬的網友：您好！收到您的留言，我們高度重視，立即協調相關單位進行調查研究。現回復如下

　　1、關于鳳凰路無法采用地下隧道形式敷設的情況說明：

　　鳳凰路沿線長距離與軌道交通、高壓電力管溝、原水管道等重要地下設施共線，鳳凰路采用地下隧道快速路的方案，存在以下制約：

　　一是與工業北路高架等高快速路難以形成互通立交，交通功能損失大、交通瓶頸無法有效改善；

　　二是與軌道結構凈距過小、不可避免的大規模遷改管線，實施風險高、對城市正常運營影響大；

　　三是地下隧道建設周期長、建設投資和運營維護費用大，長大隧道洞口、風塔等節點環境影響大，消防防災、防淹應急救援等存在風險。

　　四是經十路以南現狀地形南高北低，自然坡度達3.5%，地下快速路受道路路線規范的縱坡控制要求，與現狀鳳凰路隧道難以銜接，不具備實施條件。

　　2、關于漢峪金谷地下環路利用問題：

　　地下環路主要服務漢峪金谷區域到發交通，分流鄰近區域地面道路交通量，緩解地塊周邊的交通壓力，目前受多方面因素制約，暫未啟用。而鳳凰黃河大橋南延工程的服務功能是完善城市快速路網，快速連接樞紐和重點組團，實現中長距離交通的快速出行，同時實現區域過境和到發交通的分離，系統地緩解整個城市的交通問題。

　　鑒于地下環路和城市快速路功能不同、服務對象不同、技術標準不同，解決的交通問題不同，兩者應共同服務漢峪金谷區域的交通會有更好的交通改善效果。

　　3、關于先通地鐵再擇機建設高架的問題：

　　城市軌道交通的功能定位主要是服務大運量公共交通，城市軌道交通具有速度快、運量大、污染小、效率高等特點，在緩解交通堵塞、節能減排等方面發揮了重要作用。城市快速路的功能定位主要是服務中長距離到發交通，分離過境交通，提高地面交通效率，降低出行時耗，整體上提高城市交通可達性。所以軌道交通和鳳凰黃河大橋南延工程各司其職，功能定位并不重復，地鐵建成后不能有效分流車行交通。

　　4、關于分流至椒山路或其他路口的問題：

　　鳳凰大橋南延工程為城市快速路，連接二環南路、工業北路快速路系統，同時快速聯系東站、機場和起步區，是快速路交通的主動脈。為了發揮通道功能、提升通行效率，快速路需全線無信號燈。

　　經十路以南現如采用地面道路，根據前期方案論證，將導致大量車流跨過經十路后即遇到信號燈，導致嚴重壓車、周邊小區難以出行。目前高架與鳳凰隧道口直接銜接，大量車流將通過高架分流，地面交通量將顯著降低，周邊小區可通過地面道路、旅游路北側出入口上下高架，出行更為方便。

　　5、關于噪音污染問題：

　　鳳凰黃河大橋南延工程擬采用兩大類（聲源控制、傳播控制）六個方面舉措，降低噪聲影響。具體包括采用降噪路面、降噪伸縮縫、降噪支座、鳴笛管控等措施控制噪聲的產生，對聲環境敏感區域，設置不同類型聲屏障、道路兩側景觀整治、綠化美化等噪聲傳播控制措施。相關單位正在開展環境影響評價報告的編制工作，您關心的噪聲問題將在環評報告中予以分析評價，待編制完成后將報送有審批權的生態環境部門審批。下一步生態環境部門將依法依規審批，并向社會公告。后續項目建設運營中，相關單位將根據環評要求，嚴格落實降噪措施，最大限度減輕道路噪聲對周邊環境的不利影響。

　　6、關于沿線景觀品質的保障措施：

　　本工程建設過程中，將通過實施道路兩側景觀整治、綠化美化等，切實提升沿線景觀品質。地面道路上最終的綠化景觀效果將會在現狀基礎上有較大的提升改善。

　　02

　　近日，濟南市2024年度國有建設用地供應計劃正式公示。

　　這東西有些枯燥，直接告訴大家結論：

　　第一是地塊變少而且變小，這里面除了有一些區域稀缺的因素之外，還有一個很大的原因，大地塊開發商不敢拿，拿了也擔心資金回報率的問題

　　第二、住宅用地可以說是大幅度下降，看了一些統計數據，23年的主城區住宅土地供應量是5000畝，現在只有2979畝。

　　供應的降低本質上是需求端的萎靡，比較重要的點在于開發商不拿地，軌交城投手里囤積了大量土地（包括樓盤）。

　　面包不好賣了，面粉當然就出的少了..

　　第三、某些熱點區域，像盛福張馬屯CBD，從房源上看還有有點緊張的

　　當然這個緊張指的是新房，畢竟新房的園林會更好，產品會更新，比如建發雍泉府這種，還是能吸引一大票粉絲的。

　　但是因為現階段二手房的強勢，所以對剛需來說影響并不大。

　　第四、這次推出的地塊我認為還是頗具吸引力的

　　比如港溝南，有仁恒的先例，大概率會繼續往豪宅上做，再比如盛福CBD，本身認可度也上來了，所以過去涼涼的土拍我認為接下來會熱起來。

　　沒準會出現不少溢價地塊，小地王的海報飛一飛還是有可能的..

　　具體表格如下：

　　（一）供應總量 全市 2024 年度計劃供地 5206.74 公頃（78102 畝）。

　　（二）用途結構

　　1.住宅用地。全市 2024 年度住宅用地計劃供應504.12公頃（7562 畝），占供地計劃總量的9.68%，其中商品住宅389.96公頃（5849 畝）、安置房 92.08 公頃（1382 畝）、保障性住房22.08公頃（331 畝，含配售型保障性住房124 畝，配租型保障性住房207 畝）。

　　2.商服用地。全市 2024 年度商服用地計劃供應390.61公頃（5859 畝），占供地計劃總量的7.5%。

　　3.工礦倉儲用地。全市 2024 年度工礦倉儲用地計劃供應850.49 公頃（12757 畝），占供地計劃總量的16.34%。

　　4.公共管理、公共服務用地。全市2024 年度公共管理、公共服務用地計劃供應 578.02 公頃（8671 畝），占供地計劃總量的11.1%。

　　5.交通運輸用地。全市 2024 年度交通運輸用地計劃供應2883.5 公頃（43253 畝），占供地計劃總量的55.38%。