2023年北京通勤大數(shù)據(jù)背后，究竟藏著什么樣的秘密？

出品 | 探客紀(jì)

支持 | 瑤光智庫

封面|攝圖網(wǎng)

撰文 |探客001

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對任何一個城市而言，通勤大數(shù)據(jù)都是反映其發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)活力以及城市居民幸福指數(shù)等的重要指標(biāo)。

通過每年通勤大數(shù)據(jù)的變化，可以了解到一個城市的發(fā)展變化情況，也便于一個城市的管理者及時調(diào)整一些發(fā)展策略。

首都北京作為一個超級大城市，交通大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為一種重要的信息密碼，通過對交通大數(shù)據(jù)的獲取、挖掘和研究，可以看出這座城市發(fā)展的一些趨勢和問題。

這不，前不久北京交通發(fā)展研究院發(fā)布了2023北京通勤特征年度報告。報告內(nèi)容很豐富，也很有價值。下面探客001就來嘗試進(jìn)行一些解讀。

2023年是冠病疫情之后恢復(fù)正常的第一年，北京也恢復(fù)了正常的通勤節(jié)奏，但通勤狀況是個什么樣子呢？

報告說，2023年全年通勤特征基本穩(wěn)定，波動不明顯。

單就擁擠程度這一點而言，這個似乎和探客001的感覺不太一樣，一個明顯的感覺是，部分線路在早晚上下班時間的擁擠程度和擁擠時長都有所下降，那種能把人能“擠成相片”的場景也要少了很多，尤其是在上半年，這種感覺更為明顯。

北京市中心城平均通勤時耗51分鐘，平均通勤距離13.2公里，60分鐘以上通勤出行約占三成（31%）。1月春節(jié)假期期間，以及第四季度11-12月份，平均通勤時耗略短于其他月份。

（北京市中心城通勤指標(biāo)）

報告說，2023年北京市人口居住地、工作地整體分布特征與往年相比變化不大。

居住地分布仍舊呈現(xiàn)“環(huán)形”加“十字形”放射分布特征，回龍觀、天通苑等居住組團(tuán)依舊顯著。

這個其實沒有啥可說的，居住區(qū)域和工作區(qū)域的形成是長年累月的結(jié)果，一旦形成陣勢，就很難有大的變化，就是有了新的居住區(qū)域和工作集聚地，原有的一半不會出現(xiàn)大規(guī)模的變化，除非出現(xiàn)大面積的拆遷。

（2023年北京市居住地分布）

工作地分布中，CBD、中關(guān)村、金融街、上地、望京、亦莊、豐臺科技園等“七大就業(yè)組團(tuán)”凸顯。不過，這不是2023年才出現(xiàn)的現(xiàn)象，這些年北京的發(fā)展一直就是這樣的趨勢。

（2023年北京市就業(yè)地分布）

從這種工作地的集中分布中我們可以看出：

1. CBD、中關(guān)村、金融街作為傳統(tǒng)工作聚集區(qū)域依舊保持強勢和領(lǐng)先，這也是北京白領(lǐng)階層最為集中的三大區(qū)域，是很多人尋找工作的首選之地。

2. 由于朝陽的CBD這些年在不斷擴散，泛CBD加速形成。加上國貿(mào)二期、國貿(mào)三期和北京中信大廈（中國尊）的投入使用，CBD區(qū)域的人流變得更加密集。不過近些年因為疫情的影響，CBD寫字樓空置率較高，數(shù)據(jù)顯示，2023年二季度，CBD的租金平均下降5.5%，降幅最大的達(dá)到15%。這讓國貿(mào)上班族的擁擠程度得到一定程度的抑制，但是在未來如果整體經(jīng)濟(jì)形勢加速好轉(zhuǎn)，泛CBD的人員會更加聚集，這對當(dāng)?shù)氐慕煌ㄊ且粋€巨大的壓力。如何有效解決這個問題，必須盡早未雨綢繆。

3.望京和上地加速崛起，盡管這兩年收到疫情影響，但已經(jīng)開始成為具有超強吸引力的聚集區(qū)域。

4.從2023年北京市就業(yè)地分布圖中可以看出：豐臺科技園和亦莊的就業(yè)聚集度還不是特備突出，豐臺科技園的這種局面與北京市豐臺區(qū)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平具有很大的優(yōu)勢，還得繼續(xù)加油；亦莊就業(yè)聚集度較低大概與這里大部分都是工業(yè)企業(yè)，并不是人員密集型區(qū)域具有很大的關(guān)系。

5.麗澤金融商務(wù)區(qū)雖然建設(shè)多年，但是依舊還沒有發(fā)展成具有超強聚集力的區(qū)域，這與麗澤很多建設(shè)還沒有完工具有很大的關(guān)系，作為首都中心區(qū)不可多得一個大型商務(wù)區(qū)，麗澤具有后發(fā)優(yōu)勢，但麗澤也需要把握住發(fā)展機遇。

報告顯示，北京市早高峰通勤者由昌平、順義、通州、大興、房山、門頭溝等近郊區(qū)縣向中心城集聚，形成了①昌平/回龍觀至上地/中關(guān)村、②天通苑至CBD、③順義至望京、④通州至CBD、⑤大興至豐臺科技園、⑥房山至豐臺科技園、⑦門頭溝至金融街共七條“通勤走廊”。其中，以昌平至中關(guān)村方向、通州至CBD方向兩條走廊規(guī)模體量最大。

這個絲毫并不令人奇怪，對住在北京市近郊區(qū)的通勤者而言，如果有可能，選擇離家最近的工作區(qū)域是最好的選擇，這些相應(yīng)的聚集區(qū)分別提供了這樣的機會。昌平至中關(guān)村方向、通州至CBD方向兩條走廊規(guī)模體量最大，這也說平北京的通勤者在近郊區(qū)選擇居住和買房最為青睞昌平和通州，這也是分別在上地/中關(guān)村和CBD工作的人居住和買房最為便捷的選擇，如果他們沒有能力在北京市城中心租房或者買房的話。

而亦莊地區(qū)通勤自組團(tuán)特征明顯。其中，以昌平至中關(guān)村方向、通州至CBD方向兩條走廊規(guī)模體量最大。

（2023年通勤出行期望線）

從交通大數(shù)據(jù)中我們可以深切地感受到，北京通勤等時圈在不斷向外擴散，這樣的變化是北京市及整個京津冀區(qū)域交通不斷發(fā)展的結(jié)果。

經(jīng)過10年的京津冀一體化建設(shè)，京昆、京臺、京秦、京雄等9條高速公路通車，京津、京滬、京濱、津興4條高鐵搭建起了京津雙城交通格局。

這種發(fā)展是一種必然，盡管進(jìn)展不如想象得快，但還是取得了長足的進(jìn)步。

這種交通的發(fā)展讓上班族的通勤變得越來越快捷。因此通勤耗費相同時長可以輻射到更為廣泛的區(qū)域。

數(shù)據(jù)顯示，北京市中心城1小時通勤圈（在中心城就業(yè)，居住地至就業(yè)地通勤時耗在1小時內(nèi)）基本覆蓋城市中心25公里范圍，中心城1.5小時通勤圈覆蓋至六環(huán)外，向東覆蓋至北三縣燕郊等臨近區(qū)域，同時還覆蓋了天津市區(qū)及天津武清地區(qū)；中心城2小時通勤圈能夠覆蓋河北北三縣、廊坊、固安、涿州等主要進(jìn)京通勤集中區(qū)域。北京中心城通勤圈初具規(guī)模，京津冀一體化發(fā)展跑出加速度。

（北京市中心城通勤等時圈）

有時就是京外通勤，在時限上也進(jìn)入到讓人可以承受的范圍。

在筆者前不久入駐的一個工作單位，一位朋友天天早上從天津到北京來上班，到了北京南站，他再坐1站地鐵，10來分鐘就到了上班的地方，在天津那邊，下了耗時29分鐘的高鐵，也就20分鐘左右的時間就到了家里，這樣整個算下來，他的整個單趟上班時間也就1個小時多一點點，甚至比很多北京市內(nèi)的上班族速度還快！而一個月的車費也才2000多。

如果他在天津上班，就他的崗位而言，工資要少很多，這也不是北京上班的車費開銷能夠彌補的。

實施上，如今通過這樣的方式在北京上班的天津居住者有很多，未來還會越來越多。

在未來，隨著雄安的發(fā)展，以及北京和雄安之間的交通更加便捷，京雄之間這樣的每天雙城記生活，也會不斷上演。

不過，雖然北京通勤圈建設(shè)“加速跑”，但不容忽視仍有部分地區(qū)和人群進(jìn)行著極端通勤，需要被重點關(guān)注。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看出，北京市短時間通勤者仍是通勤主體，單程1小時內(nèi)通勤群體約占74%。

可能一些小縣城、小城市的朋友們看到這個數(shù)據(jù)時有些驚異，"我上下班單程5分、10分鐘就到了，北京單程1小時還能叫短時間通勤？”

探客001只是想說，這種點評的人只能說不了解中國的超大城市，更不了解咱們的帝都。

北京究竟有多大？可能很多人并沒有什么印象！為了便于大家理解，很有必要簡單進(jìn)行一下描述。

這些年帝都曾經(jīng)流傳一句很廣的話，那就是沒有一場雨能夠完全覆蓋整個北京城。北京下暴雨的時候，朝陽的朋友成了落湯雞，城南的卻在吹著小風(fēng)曬太陽。

北京的確不小，在面積方面看，北京相當(dāng)于2.6個上海8.2個深圳以及14.8個香港。

盡管很多區(qū)域不是建城區(qū)，但其建城區(qū)到2022年依舊達(dá)到了1599平方公里！

在其他城市，17公里很可能是從南到北的最遠(yuǎn)距離，但在北京17公里，估計連朝陽區(qū)都沒有出。

目前北京仍有12%通勤者的通勤時間超過1.5小時，該群體每天超過3小時在上下班路上。

（北京全市域不同通勤時間人群占比）

從往返家與工作崗位的時間來看，通勤時間超過2小時通勤群體“早6出發(fā)晚8到家”最為辛苦。這表明北京的通勤交通還有很大的提升空間。

報告顯示，從空間來看，45分鐘以內(nèi)通勤者主要是中心城和郊區(qū)城關(guān)鎮(zhèn)居民，45-60分鐘通勤者大多居住于中心城與近郊邊界，1-1.5小時通勤者主要是昌平、通州、大興、房山等的近郊居民，少部分來自燕郊地區(qū)。

超過1.5小時通勤的群體主要居住于環(huán)京地區(qū)北三縣、涿州、固安等地。

也正是這樣的通勤差別，北京的上班族之中也悄然形成了一條通勤鄙視鏈。甚至一些人也根據(jù)某人住的區(qū)域來判斷他的經(jīng)濟(jì)實力。

盡管這樣的判斷整體而言并不完全客觀，但在年輕的上班族中，的確有一定的依據(jù)。

因為很多人沒有足夠的實力在中心城區(qū)買房或者租房，就只能選擇更遠(yuǎn)的區(qū)域居住了！

北京是一座巨大的超級城市，它是繁華和光鮮的，但是同時它也是折疊的，通過通勤大數(shù)據(jù)，就能夠感受到無數(shù)上班人的辛酸。

當(dāng)然，北京的交通也在不斷延伸，隨著交通的發(fā)展，現(xiàn)在不少通勤人的幸福感會變得更強一些。

只是，交通和城市的發(fā)展也伴隨著居住區(qū)域生活成本的上升，屆時對一些新的年輕人而言，出于居住成本的考慮他們可能還會選擇更遠(yuǎn)的區(qū)域。

這種發(fā)展迭代就像北京的畫家村。當(dāng)他們居住的區(qū)域發(fā)展起來以后，他們卻被迫搬遷到更為偏遠(yuǎn)的區(qū)域。

這種故事先是發(fā)生在三里屯和望京，現(xiàn)在又輪到北京副中心的宋莊。

對北京的眾多通勤族而言，城市的發(fā)展將會上演的也是這樣的路徑，只是與畫家們不同的是，新的通勤中心常常聚集起來的是嶄新的通勤人群。

對北京的城市管理者而言，這樣的通勤大數(shù)據(jù)無疑也是很有價值的，一個方面他們能夠看到不同區(qū)域的發(fā)展?fàn)顩r及活力指數(shù)，另一個方面也能夠調(diào)整有限級別解決北京最需要解決的一些交通問題。

不管怎樣，對北京龐大的上班族而言，這都是值得歡迎的！