快科技4月26日消息,理想全新L6已經上市,72小時定單超10000臺,表現蠻不錯,不過很多人對這款車使用的磷酸鐵鋰電池表達了擔憂,之所以如此,還要歸結于四年前理想CEO李想本人。
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早在2020年3月29日,李想曾公開表示,增程混動、插電混動用磷酸鐵鋰電池是個災難,主要是因為這種電池電壓測量不穩定,會擾亂控制策略等。
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在L6之前,無論是理想ONE,還是L9/8/7,均采用三元鋰材料,那么為何L6會使用磷酸鐵鋰,這不是和李想本人曾經的論斷相違背嗎?
其實在這款車上市后,官方曾簡單地介紹過:理想L6采用的磷酸鐵鋰電池經過特別優化,以確保在低溫環境下的性能,包括續航、充電速度和加速能力,可與三元鋰電池相媲美。
近日在車展上,寧德時代CTO高煥和理想汽車動力電池負責人柳志民博士再次就L6使用磷酸鐵鋰一事進行了回應。
理想汽車柳志民博士稱,理想在增程上策略有調整,李想的發言已經將近四年了,實際中間我們已經做了很多研究,我們希望家庭用戶看到更寬的價格區間,是30萬預算內的群體,因為鐵鋰電池具備成本優勢,讓我們可以把L/7/8/9的配置做下放標配。
比如雙電機四驅,原來討論的時候我們想做兩驅,但特殊工況下需要對家庭用戶的安全和體驗有取舍,我們最后還是上了四驅;還有比如舒適底盤CDC以及前后座椅NAPPA都是沿用的,通過磷酸鐵鋰讓20萬的用戶能夠享受到,這是我們價值的取舍。
其次性能上。過去3年實際和寧德時代在性能上做了開發,包括能量密度可以做到140,低溫性能上對于化學體系軟件體系和材料做了優化,低溫性能提升50%以上,和三元比如今的指標是高于原先的指標,20-80%充電上充電20min,解決了痛點問題。
和神行電池關系上,所有技術元素無非是材料、體系、結構、軟件算法,幾個學科,我們和寧德的神行是深度合作的,底層技術是一脈相承的,每一代產品都在最好的節點上。
寧德時代CTO高煥表示:神行平臺是可以拿過來的技術,材料、結構平臺直接移植過來,增程電量更少成本也會更低,神行和麒麟也會陸續下放技術。
虧電的功率上,這也和產品定位和電池容量有關,如果是50度電池包,轎車可能是30-40度,電量不一樣功率也不同,如果都是50度電相比的話,三元和鐵鋰各有所長,但神行優化后跟三元的虧電功率是無感的。
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寧德時代最新發布的神行PLUS電池
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