李想曾言是個災難：多方回應理想L6為何要用磷酸鐵鋰電池

快科技4月26日消息，理想全新L6已經上市，72小時定單超10000臺，表現蠻不錯，不過很多人對這款車使用的磷酸鐵鋰電池表達了擔憂，之所以如此，還要歸結于四年前理想CEO李想本人。

早在2020年3月29日，李想曾公開表示，增程混動、插電混動用磷酸鐵鋰電池是個災難，主要是因為這種電池電壓測量不穩定，會擾亂控制策略等。

在L6之前，無論是理想ONE，還是L9/8/7，均采用三元鋰材料，那么為何L6會使用磷酸鐵鋰，這不是和李想本人曾經的論斷相違背嗎？

其實在這款車上市后，官方曾簡單地介紹過：理想L6采用的磷酸鐵鋰電池經過特別優化，以確保在低溫環境下的性能，包括續航、充電速度和加速能力，可與三元鋰電池相媲美。

近日在車展上，寧德時代CTO高煥和理想汽車動力電池負責人柳志民博士再次就L6使用磷酸鐵鋰一事進行了回應。

理想汽車柳志民博士稱，理想在增程上策略有調整，李想的發言已經將近四年了，實際中間我們已經做了很多研究，我們希望家庭用戶看到更寬的價格區間，是30萬預算內的群體，因為鐵鋰電池具備成本優勢，讓我們可以把L/7/8/9的配置做下放標配。

比如雙電機四驅，原來討論的時候我們想做兩驅，但特殊工況下需要對家庭用戶的安全和體驗有取舍，我們最后還是上了四驅；還有比如舒適底盤CDC以及前后座椅NAPPA都是沿用的，通過磷酸鐵鋰讓20萬的用戶能夠享受到，這是我們價值的取舍。

其次性能上。過去3年實際和寧德時代在性能上做了開發，包括能量密度可以做到140，低溫性能上對于化學體系軟件體系和材料做了優化，低溫性能提升50%以上，和三元比如今的指標是高于原先的指標，20-80%充電上充電20min，解決了痛點問題。

和神行電池關系上，所有技術元素無非是材料、體系、結構、軟件算法，幾個學科，我們和寧德的神行是深度合作的，底層技術是一脈相承的，每一代產品都在最好的節點上。

寧德時代CTO高煥表示：神行平臺是可以拿過來的技術，材料、結構平臺直接移植過來，增程電量更少成本也會更低，神行和麒麟也會陸續下放技術。

虧電的功率上，這也和產品定位和電池容量有關，如果是50度電池包，轎車可能是30-40度，電量不一樣功率也不同，如果都是50度電相比的話，三元和鐵鋰各有所長，但神行優化后跟三元的虧電功率是無感的。

寧德時代最新發布的神行PLUS電池