豪車價格戰，迪A3跌破10萬，消費者還買單嗎？

作者 | 燕大

在很長一段時期里，奧迪汽車都是很多人的夢中老板車。

但如果現在告訴你，掛四個圈的奧迪最低只要10萬塊就能拿下，你覺得它還能凸顯身份與地位么？

從去年年底到今年年初，國內汽車市場見證了一場前所未有的豪華品牌價格雪崩。據報道，在部分地區奧迪A3入門版的裸車價已降至9.9萬元，Q2L、Q3等車型終端優惠后也紛紛進入10-15萬區間。

這意味著，曾經動輒需要30萬才能入門的奧迪，如今已與本田思域、豐田卡羅拉等合資A級車站在同一起跑線，甚至比很多國產油車和新能源車都要便宜。

曾經象征身份與地位的豪車，為什么會低下“高傲的頭顱”？

造成現在狀況的因素是多方面的，但核心因素——無疑是來自新能源車的降維打擊。

綜合數據來看，2025年中國新能源車的滲透率已經接近50%，理想、小米、問界、蔚來、小鵬等新勢力品牌，還有特斯拉，在20-30萬、30-50萬區間都構筑了強大的結構性產品壁壘。

好比蔚來，蔚來的ES8，作為豪華、高端SUV旗艦車型，價格40.68萬起，定位高端商務人群；接著是定價在30萬級的樂道L90，面對的是需要大家庭空間SUV，能帶倆娃；還有定價在10-13萬的智能高端電動小車——螢火蟲，目標客戶是都市年輕人。

你看，蔚來的這幾款主打車型，其產品與價格結構明確，基本上覆蓋了每個階段群體的需求，銷量也證明的對方確實競爭力強悍，就好比40.68萬起的ES8，它在Q4的交付量就超過4萬輛。

另外根據汽車研究機構威爾森發布的數據，去年豪華品牌成交均價前十，均價最高的五個品牌全是新勢力，奧迪甚至無緣前十。

（圖來源于網絡）

新勢力車型以智能、舒適、功能多樣化等優勢，徹底顛覆了“豪華=品牌溢價+三大件（發動機、變速箱及底盤）”的傳統認知。

最直觀的感受是，消費者發現花40萬買奧迪得到的是一臺“傳統燃油車”和車標溢價，而同樣的預算，可以買到配備高端視覺識別、激光雷達智駕，能夠擁有一系列高端智能化新奇體驗。

隨著新能源百花齊放，消費者在購車上的心態也在不斷轉變，而不是再拘泥于品牌。

更殘酷的是，傳統豪車品牌車型的生命周期通常5-7年，而新勢力可以做到“一年一改款、三年一換代”，新勢力在產品迭代速度上碾壓傳統豪華品牌。

當奧迪還在為2026款A6L的改款糾結時，理想、蔚來等國產新勢力品牌可能已經完成多次OTA大升級。這種速度差，讓傳統豪華品牌在產品力上被迅速拉開差距。

這些來自新能源車的降維打擊，讓汽車行業的信息透明化，徹底打破“品牌神話”，繼而進一步推動消費者變得更加務實，而不是再執著于為品牌溢價買單。

面對新能源競爭加劇，傳統豪車之一的奧迪，生存空間也不例外的被不斷擠壓。

市場上出現10萬塊的奧迪，從報道來看，應該是來自一汽奧迪經銷商的促銷。

一汽奧迪成立于1988年，是最早的豪華車合資企業之一，由一汽與奧迪合資成立，生產基地分布在長春、天津、青島、佛山等地，車型基本覆蓋所有主流車型，產品定位就是傳統豪華、商務穩重以及家庭實用。

經過38年發展已形成完整的本土化生產體系，累計用戶超千萬，擁有深厚的品牌積淀和用戶基礎，尤其是早期生產的奧迪100、奧迪A6等車型曾長期作為"官.車"使用，形成了獨特的品牌形象。

另外還有上汽奧迪，立于2016年，是奧迪在中國的第二家合資伙伴，由上汽與奧迪合資成立，目的是擴大奧迪在中國市場的覆蓋，并針對年輕化、電動化趨勢進行差異化布局。

從奧迪發布的2025年業績看，2025年奧迪全年銷量162.36萬輛，同比下滑2.9%，少賣近5萬輛。具體來看，德國、歐洲及新興市場都在同比增長，北美市場銷量為20.21萬輛，下滑超12%，中國銷量為61.75萬輛，下滑5%。

中國仍然是奧迪全球最大單一市場，占全球總銷量38%。但毫無疑問，奧迪在中國市場的表現并不理想，奧迪給出的原因之一是中國激烈的競爭環境。

這其實也側面反映，以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統豪華汽車品牌，市場份額一點一點的被特斯拉、問界、理想和蔚來這些新能源新勢力所蠶食。

報道說有地區將奧迪入門款降到10萬級別，其實說白了，這也是傳統豪車在新能源領域暫時不具備優勢，想走量而不得不為的動作表現之一。

而且據報道，一汽奧迪在2025年零售銷量達57萬輛，批發銷量56.7萬輛，時隔六年重回豪華油車的銷量及份額榜首。

這份成績，或就是傳統燃油豪車“大幅降價”之后的顯性表現。

回到開頭的問題，奧迪入門款講到10萬級別，還算豪車么？

我覺得其實這個問題一點都不重要，隨著消費者對老牌豪車品牌溢價的祛魅，重要的是有沒有銷量，能不能把失去的市場奪回來。

車企和經銷商在市場激烈競爭下，降價去庫存也罷、主動出擊“搶奪”消費者也罷，降價既實現了快速消化現車的目標，又迅速抓住一批存量消費者，這是車企和經銷商的雙贏選擇。

說白了，新能源車短期內不可能完全滲透燃油車，燃油車也沒可能再像二十年前那樣獨霸天下。

競爭到最后，最大的可能是共存，而非完全取代。

至于傳統豪車品牌會不會被踢出局，則要看其產品的升級迭代能否與時俱進。