【眼觀】智駕遭質(zhì)疑，車企任重道遠(yuǎn)

安全無小事，汽車智駕何時(shí)讓消費(fèi)者安心？

隨著無圖智駕、L2向L3加速演進(jìn)、AI大模型上車、芯片算力迭代升級(jí)等軟硬件層面的持續(xù)發(fā)展，汽車的智能化，尤其是智能駕駛，成為不可阻擋的歷史浪潮。作為典型代表，華為（問界）、小鵬、特斯拉等提及率最高，尤其是華為，短短幾年時(shí)間，便一躍成為中國智駕塔尖的角色。

除了華為，新晉頂流——理想和小米的熱度也很高。然而 “人怕出名，豬怕壯”，熱度越高，大家的關(guān)注度越高，出事后引起的輿論風(fēng)波也便越大。

比如，最近三起典型的智駕事故案例。

一是問界新M7 Plus高速事故

4月26日，在山西運(yùn)城，一輛問界新M7 Plus追尾碰撞作業(yè)中的道路養(yǎng)護(hù)車，車身起火，最終導(dǎo)致司乘3人遇難。該事件引發(fā)全社會(huì)關(guān)注，事故過程中，AEB是否工作、車輛起火原因、安全氣囊是否打開、車門是否能打開等一系列問題，引發(fā)網(wǎng)友的大范圍討論和集體嘩然，矛頭直指華為智駕“貨不對板”。

雖然最終證明該車并未搭載華為ADS 2.0智能駕駛系統(tǒng)，問界官方也針對網(wǎng)友關(guān)心的四大問題發(fā)布了說明，但并未能阻止輿論的持續(xù)發(fā)酵，該事故還是對華為品牌造成了一定傷害。

而問界混搭華為、博世、福瑞泰克（Freetech）等多家供應(yīng)商智駕方案的事實(shí)也暴露在廣大網(wǎng)友面前。這無疑會(huì)對部分堅(jiān)定支持華為、支持問界的消費(fèi)者，產(chǎn)生一些動(dòng)搖和失望的情緒。

作為非智駕系統(tǒng)提供商，如果說華為“無故躺槍”很冤，那么理想L9的智駕事故，便妥妥是自身的鍋無疑了。

二是理想L9急剎車致追尾事故

前幾天，一輛湖北襄陽的理想L9車主，在高速上行駛時(shí)，開啟了輔助駕駛系統(tǒng)。在路過一處橫跨橋面的廣告牌時(shí)，車輛突然來了個(gè)緊急剎車，導(dǎo)致后車避之不及，發(fā)生追尾。車主懷疑輔助駕駛系統(tǒng)檢測到高處廣告牌上的小貨車圖片，于是采取了自動(dòng)剎車。事后官方也答復(fù)稱：“的確是系統(tǒng)誤判，后續(xù)會(huì)改進(jìn)軟件系統(tǒng)”。

無獨(dú)有偶，去年5月份，四川甘孜的一位理想L7車主，也遇到了類似的情況。當(dāng)時(shí)路上沒有任何障礙區(qū)，只有一個(gè)面積很大的廣告牌，上面是準(zhǔn)備起跑的蘇炳添。這時(shí)正常行駛的車輛突然從80公里/小時(shí)降到20多公里/小時(shí)，而后便直接剎停。理想官方表示，因?yàn)榧す饫走_(dá)把廣告牌上準(zhǔn)備起跑的人物，識(shí)別成了在路中間的真人，所以才緊急剎停。

兩起幾乎一模一樣的事件，同樣的誤判問題，充分暴露了理想智駕方案存在的缺陷，即：只能識(shí)別障礙物的大小和水平距離，但對空間高度的判斷卻不夠完善。好在兩起事故造成的危害不大，但對理想來說，這無疑是一個(gè)巨大的安全隱患。

三是小米SU7自動(dòng)泊車及故障事故

如今，智能駕駛已成新車的必備賣點(diǎn)之一，小米SU7也不例外。但目前來看，小米SU7的智駕并未展現(xiàn)出令人驚喜的效果，反而因?yàn)閱栴}頻出，引發(fā)不少爭議。

4月初，一位江蘇的小米SU7車主表示，在自動(dòng)泊車時(shí)，小米汽車竟然撞上了柱子。小米官方通過現(xiàn)場照片、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)分析，承認(rèn)該車自動(dòng)泊車功能存在問題，但拒絕了車主換車的訴求。由于小米官方未就此發(fā)聲，暫無法確認(rèn)車主“一家之言”的真實(shí)性。

此外，還有前幾天發(fā)生的小米SU7車輛故障問題。

車主剛提車，上高速才開了39公里，車輛就出現(xiàn)了故障，隨后失去了動(dòng)力。車內(nèi)中控大屏提示：車輛駕駛異常，車輛即將關(guān)閉，請安全靠邊停車。

對于事故原因，官方暫無結(jié)論。對于給車主造成的損失，小米愿意退車并承擔(dān)一切因退車造成的損失。結(jié)果，車主愿意繼續(xù)排隊(duì)等換車。小米幫其重新排隊(duì)進(jìn)行了待生產(chǎn)，而交車之前也會(huì)每天提供150元的補(bǔ)償。

原本可能是小米汽車的又一個(gè)負(fù)面，結(jié)果因?yàn)楣俜降拇蠓讲僮鳎粫r(shí)竟成為了行業(yè)美談。

當(dāng)然，從事故的角度來說，車輛故障是沒跑的。而嚴(yán)格來說，車輛故障不算是智駕事故，但卻暴露了智能汽車的問題頻發(fā)，且不可預(yù)測性增多。

以上3個(gè)例子，都或多或少有車企“過度宣傳”的反噬作用。當(dāng)然，再先進(jìn)的產(chǎn)品或技術(shù)也會(huì)存在這樣或那樣的問題，我們不應(yīng)該一棍子打死。但眼下，車企淘汰賽愈演愈烈，車企面臨生死時(shí)考驗(yàn)的節(jié)骨眼，任何一個(gè)小小的失誤，都可能給企業(yè)帶來毀滅性的打擊。而行業(yè)歷史上，這樣的例子比比皆是。

以前，在技術(shù)沒有成熟上車之前，車企往往不會(huì)濃墨重彩地宣傳；而今的輿論環(huán)境則是，即便沒成熟，也要努力畫大餅；沒有也要裝有，有的要比別人更牛；哪怕是別人的，也要包裝一下說成是自己的，否則怎么體現(xiàn)自己牛X？不牛X，怎么跟同行競爭？怎么忽悠消費(fèi)者買單？而等到出事了，就開始各種檢討、各種甩鍋。早知今日，何必當(dāng)初？

“人命大于天，宣傳要有度。”再簡單不過的道理，很多車企不是不明白，而是假裝看不見，選擇性忽略。

結(jié)語

最近，網(wǎng)傳特斯拉FSD加速入華，并與百度開展了合作。基于不少人對特斯拉的崇拜，以及特斯拉實(shí)質(zhì)上的科技領(lǐng)先實(shí)力，F(xiàn)SD的入華必然會(huì)對中國品牌產(chǎn)生一些沖擊。但在本土優(yōu)勢下，華為、小鵬、理想、小米等，仍具備強(qiáng)大的吸引力。

智駕無小事，無事則已，一旦出事，則是大事。車毀人亡不說，嚴(yán)重的甚至可能波及品牌的生存。

問界M7、理想L9事故和小米SU7事故的影響，還需要時(shí)間觀察。不過可以預(yù)見的是，這幾個(gè)事故必定會(huì)對產(chǎn)品銷量和品牌口碑產(chǎn)生一些或明或暗的影響。

車企如果不從事故中吸取教訓(xùn)，不從根本上重視問題的本質(zhì)，不著手解決，總有一天，這個(gè)問題會(huì)成為品牌崩塌的“不定時(shí)炸彈”。